El 14 de julio de 1935, el Fokker F.XXII PH-AJQ Kwikstaart efectuaba un vuelo internacional de pasajeros desde Ámsterdam vía Hamburgo y Copenhague hasta Malmö . El avión se estrelló y se incendió poco después del despegue justo en las afueras de Schiphol , después de que ambos motores del lado izquierdo fallaran debido a un defecto en el sistema de combustible, lo que provocó la muerte de cuatro miembros de la tripulación y dos pasajeros. Catorce personas sobrevivieron.
Debido al desastre se retiraron del servicio tipos de aeronaves similares y se implementaron ajustes para evitar tal falla.
El Fokker F.XXII PH-AJQ (denominado: "Kwikstaart") operado por KLM despegó el 14 de julio de 1935 a las 9:37 am hora local para un vuelo internacional programado desde Ámsterdam vía Hamburgo , Copenhague a Malmö . A bordo había veinte personas: 15 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. [1] También había correo internacional a bordo, incluido correo británico. [2] Poco después del despegue, el motor exterior izquierdo bajó en revoluciones por minuto y poco después también el motor interior izquierdo. Un minuto después del despegue, ambos motores dejaron de funcionar. Para realizar un aterrizaje de emergencia, el piloto voló sobre el dique de la autopista Ámsterdam-La Haya, que estaba en construcción. Hizo un viraje plano a la izquierda y voló bajo sobre un campo de maíz paralelo al terraplén. [2] Durante el segundo viraje a la izquierda, el ala izquierda cayó y el avión giró sobre el eje superior. El ala izquierda tocó el terraplén de la autopista y se rompió. El avión se estrelló al otro lado del terraplén a las 9:40 am hora local, tres minutos después de despegar. [1] [2] [3]
La puerta de la cabina se abrió durante el accidente. La primera persona que saltó del avión fue la azafata, seguida de algunos pasajeros. Un grupo de ciclistas, que vio el accidente, ayudó a rescatar a las personas del avión. La puerta de la cabina estaba atascada. Según el ciclista, la tripulación que estaba en la cabina golpeó las ventanas para escapar. Poco después del accidente, el ala izquierda se incendió y poco después todo el avión se quemó. Las personas que quedaban a bordo murieron. De las veinte personas a bordo, seis personas murieron y cinco resultaron heridas. [1]
En el accidente murieron seis personas: cuatro miembros de la tripulación y dos pasajeros británicos. [1]
La mayoría de las personas que sobrevivieron al accidente resultaron heridas, [2] cinco de ellas fueron declaradas oficialmente heridas. [1] Tres de los pasajeros con heridas más graves fueron hospitalizados fuera de peligro en el Wilhelmina Gasthuis . [4] [5] Después de que su marido abandonara el hospital, la señora sueca Carlstadt abandonó el hospital el 3 de agosto. [6] El 20 de septiembre de 1935, más de dos meses después del accidente, la última persona fue examinada en el hospital. [7]
Muchas personas expresaron sus condolencias, entre ellas la reina Guillermina de los Países Bajos , la princesa Juliana de los Países Bajos , [8] el gobernador de las Antillas Neerlandesas Bartholomeus van Slobbe y el ministro holandés de gestión del agua Otto van Lidth de Jeude . [9]
El 14 de julio de 1935 por la tarde se hizo pública la información sobre los restos del avión, con la intención de destruir los restos en la fundición del servicio técnico de KLM. Debido a un malentendido, los restos fueron vendidos a un desguazador de Sloten , que empezó a exhibirlos a cambio de una entrada de 10 céntimos y vendió partes de los restos como souvenirs. Para poner fin a esta situación, KLM compró de nuevo los restos el 17 de julio. [10]
En el momento del accidente, un equipo de la “Filmfabriek Holland” se encontraba en un coche en el barrio y vio cómo se producía el accidente. Fueron al lugar del accidente y empezaron a filmar dos minutos después del mismo. Se convirtió, como se ha descrito, en una película de “imágenes muy tristes”. La película se estrenó por primera vez en el cine “New York” de Hilversum unos días después del desastre y, más tarde, también en otros cines. Se anunció en los periódicos. Varias compañías cinematográficas, incluidas Paramount y Remaco, compraron la película y se estrenó en cines internacionales. [11] [12] [13] [14]
Los cuatro miembros de la tripulación fueron enterrados en una fosa común en el cementerio de Zorgvlied, en Ámsterdam. A lo largo del recorrido del cortejo fúnebre había una gran multitud en Ámsterdam. En el cementerio había una gran cantidad de gente y se enviaron muchas flores también desde fuera de los Países Bajos. Durante la ceremonia hablaron el señor Plesman y el concejal Ter Haar. [15]
Varios aviones fueron retirados del servicio debido al desastre. El F.36 “Arend” regresó después de un mes y medio a fines de agosto. [16]
Se determinó que el suministro de combustible de ambos motores izquierdos no funcionaba correctamente y, como resultado, los motores proporcionaban mucha menos potencia para dar la velocidad y la altura requeridas durante el despegue. Esto también explica la deriva del ala izquierda antes del accidente. Un caso similar en el que un motor se paró debido al suministro insuficiente de combustible se había producido el 25 y el combustible tuvo que ser bombeado manualmente. Después del 25 de abril se decidió poner en marcha este tipo de aeronaves con el grifo de combustible en la posición de bombeo manual. La investigación mostró que los grifos de combustible en los restos no estaban en la posición de bombeo manual, por lo que se concluyó que durante el vuelo los grifos estaban ajustados y, por lo tanto, no se podía aplicar presión manual. [2]
En parte debido a este accidente, en noviembre de 1935 el suministro de combustible fue un tema principal en el congreso de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo . [17]
Según el informe final, el accidente se produjo por una reducción del suministro de combustible, lo que puede obligar a repostar manualmente al principio. Aunque en condiciones muy adversas, puede ocurrir que la presión sea insuficiente. El hecho de que se haya modificado la posición de las grúas podría haber contribuido al accidente. [2]
En este tipo de aeronaves se instalaron bombas más potentes. [18] Debido al accidente, KLM realizó un ajuste para que no fuera necesario ajustar ningún grifo para utilizar la bomba manual. [2]