La ruta estatal 21 ( SR 21 ) es una carretera estatal de 191,34 millas de largo (307,93 km) en el estado estadounidense de Washington que atraviesa cuatro condados: Franklin , Adams , Lincoln y Ferry . La carretera se extiende desde una intersección con la SR 260 en Kahlotus hacia el norte a través de Lind , Odessa , Clark , Keller , Republic y Curlew antes de convertirse en la autopista 41 (BC 41) en la frontera canadiense en Danville . La SR 21 coincide con la Ruta estadounidense 2 (US 2) en Wilbur y la SR 20 en Republic y tiene dos cruces de diamantes en la US 395 en Lind y la Interestatal 90 (I-90) al sur de Odessa. Entre los condados de Lincoln y Ferry, la carretera cruza el lago Franklin D. Roosevelt en el ferry Keller , operado sin tarifa por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el Departamento de Carreteras (DoH) desde 1930.
Desde 1899, al menos un segmento de la carretera actual ha estado en el sistema de carreteras del estado. En 1899, se estableció Marble Mount Road y luego se numeró State Road 4 en 1905 y se le cambió el nombre a Sans Poil-Loomis Road en 1907. En 1915, se agregó a la carretera un ramal a la frontera canadiense, pero se eliminó en 1923. En 1937, se establecieron las carreteras estatales primarias y la carretera estatal 4 se convirtió en la carretera estatal primaria 4 (PSH 4), mientras que la antigua sucursal canadiense se convirtió en la carretera estatal secundaria 4A (SSH 4A). Otra carretera, que se extiende desde Lind hasta Wilbur, se convirtió en SSH 4B . En 1964, PSH 4 se dividió en SR 20 y SR 21, mientras que SSH 2A y SSH 2B también se convirtieron en SR 21. En 1983, una carretera entre Lind y Kahlotus pasó a formar parte de SR 21.
El ferry Keller, que cruza el río Columbia en el lago Franklin D. Roosevelt para conectar los dos segmentos de la SR 21, fue originalmente un ferry privado por cable operado a principios de la década de 1890. En 1929, los condados de Ferry y Lincoln dieron a conocer un nuevo ferry cable de ocho vagones, llamado Keller de Seattle , que sirvió a los dos condados hasta 1930. El departamento de carreteras del estado se hizo cargo de las operaciones del ferry en 1930 y reemplazó el barco con varios barcos. hasta que se lanzó un ferry permanente, el Martha S. , en 1948. El Martha S. continuaría en servicio hasta 2013, cuando fue retirado y reemplazado por el más moderno MV Sanpoil .
La SR 21 se origina en una intersección con la SR 260 , aproximadamente a 0,28 millas (0,45 km) al este del término norte de la SR 263 ; [1] ambas intersecciones están en la ciudad de Kahlotus , que está ubicada en un valle estrecho cerca de varios coulees en el condado de Franklin . Después de dejar Kahlotus como Lind-Kahlotus Road, la carretera gira hacia el noreste y luego hacia el oeste al pasar sobre Sand Hills Coulee cuatro veces. Al girar hacia el norte, la carretera sale del condado de Franklin para ingresar al condado de Adams . Al pasar tierras de cultivo en el paisaje llano, la SR 21 se cruza con la SR 26 y continúa a través de un barranco sin nombre para cruzar Smart Road. Smart Road era la antigua alineación de la SR 21 antes de que se construyera el intercambio de la Ruta 395 de los EE. UU. (US 395). La SR 21 cruza la US 395 en un cruce de diamantes al este del centro de Lind . [3] Desde el intercambio, la carretera viaja hacia el oeste y se cruza con Smart Road nuevamente antes de cruzar Centennial Trail y ingresar al centro de Lind. En el centro, la carretera se llama Calles Segunda, I y Primera y sirve como conector principal con otras áreas. Después de girar hacia el norte para salir de Lind, la carretera se encuentra con Palouse to Cascades State Park Trail y más llanuras antes de cruzar la alineación previa a la interestatal de la Interestatal 90 (I-90) e intercambiarse con la I-90 en la salida 206, otro cruce de diamantes. [4] Al norte del intercambio, la SR 21 atraviesa más llanuras y un coulee para salir del condado de Adams y entrar en el condado de Lincoln . [5] [6] [7]
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En el condado de Lincoln, la carretera atraviesa tierras de cultivo hasta encontrarse con Odessa como Division Street, cruzando la SR 28 . La carretera gira hacia el noroeste en Pacific Lake y regresa hacia el norte hacia tierras de cultivo. Después de girar temporalmente hacia el este hacia más tierras de cultivo, la carretera ingresa a Wilbur , llamada Bruce Avenue. En Wilbur, la SR 21 gira hacia el oeste, al mismo tiempo que la US 2 , durante 0,65 millas (1,05 km) antes de bifurcarse hacia el norte para cruzar la SR 174 y dejar Wilbur sobre tierras de cultivo onduladas. Al norte de Wilbur, la carretera ingresa a la cima del Cañón Speigle y hace un descenso sinuoso antes de salir al fondo del cañón y acercarse al lago Franklin D. Roosevelt ; Con 80.000 acres (323,75 km2 ) , el lago es el más grande de Washington. [8] Paralelamente al lago, la carretera utiliza el Keller Ferry , un barco de 80 pies (24,38 m) de largo que se utiliza como ferry gratuito para cruzar el lago Franklin D. Roosevelt, parte del área recreativa nacional del lago Roosevelt , operado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y sus homólogos anteriores desde 1930. [9]
El ferry cruza la línea del condado de Lincoln para ingresar al condado de Ferry , que lleva el nombre de Elisha P. Ferry , el primer gobernador de Washington , [10] al suroeste de Keller en la reserva india de Colville . [11] [12] Viajando hacia el noreste, entre el río Sanpoil y el extremo sur de las tierras altas de Okanagan , la SR 21 pasa por Keller y continúa tierra adentro hacia las montañas de Columbia en las orillas del río. El río forma un cañón por el que pasa la carretera y, finalmente, tanto el río como la carretera abandonan la Reserva India de Colville. Poco después de salir de la reserva, la carretera ingresa a Republic y se vuelve concurrente con la SR 20 durante 2,56 millas (4,12 km) antes de salir de la concurrencia y Republic. Entre Republic y la frontera entre Canadá y Estados Unidos , un promedio diario estimado de 1.600 automovilistas utilizaron este segmento de la SR 21, lo que convierte a esta sección en la más transitada. El promedio diario ha disminuido desde 2006 y 2007, cuando un promedio diario de 1.700 automovilistas utilizaban el segmento. [13] [14] [15] Al noreste de Republic, la carretera pasa por Curlew Lake , el parque estatal Curlew Lake de 123 acres (0,50 km 2 ) y las comunidades de Malo y Curlew . [16] [17] Después de pasar por bosques más densos, la carretera ingresa a Danville , donde la SR 21 cruza la frontera entre Canadá y Estados Unidos hacia Columbia Británica como la autopista 41 (BC 41). [5] [6] [7] BC 41 continúa 1,2 kilómetros (0,7 millas) al norte para terminar en BC 3 al suroeste de Grand Forks, BC . [18]
SR 21 se originó como Marble Mount Road que se extendía desde el extremo norte de Keller Ferry hasta Republic y se estableció en 1899. [19] [20] Marble Mount Road pasó a ser posteriormente numerada como State Road 4 en 1905 y pasó a llamarse Sans Poil. -Loomis Road en 1907. [21] [22] Una extensión de State Road 4 desde Republic hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos existió desde 1915 hasta 1923. [23] [24] Cuando se estableció el sistema de carreteras primarias y secundarias en 1937, La carretera estatal primaria 4 (PSH 4) reemplazó a la carretera estatal 4 y se extendió hacia el sur desde Keller Ferry hasta Wilbur . El ramal fronterizo entre Canadá y Estados Unidos de State Road 4 que se eliminó en 1923 se volvió a agregar como Secondary State Highway 4A (SSH 4A) y una carretera que se extendía hacia el sur desde Wilbur hasta Lind se convirtió en SSH 2B. [25] Las tres carreteras se combinaron posteriormente como SR 21 en una carretera que se volvió a numerar en 1964 . [2] [26] En 1983, la SR 21 se extendió hacia el sur hasta la SR 260 en Kahlotus . [2]
Desde 1983, la carretera no ha sido realineada con la excepción del intercambio de la Ruta 395 de los EE. UU. (US 395) en Lind. [7] Un comité legislativo consideró una propuesta para eliminar la sección Kahlotus-Lind de la carretera en 1986. [27] El límite de velocidad entre el Parque Estatal Curlew Lake y la comunidad del mismo nombre se redujo temporalmente el 9 de marzo de 2009. a 35 millas por hora (56 km/h) debido a grietas en el pavimento. [28] El límite de velocidad se restableció a 55 millas por hora (89 km/h) el 30 de marzo de 2009. [29]
El Keller Ferry conecta la SR 21 entre los condados de Lincoln y Ferry , que están separados por el lago Franklin D. Roosevelt . El ferry se originó como una canoa propulsada por remos que fue utilizada por los nativos americanos antes de finales del siglo XIX. A principios de la década de 1890 , se estableció un ferry teleférico de cuatro vagones , propiedad y operado por Todd Clark y William Robertson. Después de que la ciudad de Keller se estableció al norte / río arriba en el río Sanpoil en 1898, JC Keller, el fundador de la ciudad, compró el ferry por cable en 1899. [30] [31] En 1925, los condados de Lincoln y Ferry compraron conjuntamente el ferry de Keller. y en 1929 reemplazó el ferry original con un ferry teleférico de ocho vagones que más tarde recibió el nombre de Keller of Seattle . [30] [31] El Departamento de Carreteras (DoH), el predecesor del actual Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), compró el ferry el 1 de septiembre de 1930 y lo utilizó de forma gratuita como lo es hoy. [9] [30] La ubicación original del ferry se inundó entre 1939 y 1940 después de que la represa de la presa Grand Coulee al oeste/río abajo en el río Columbia creara el lago Franklin D. Roosevelt. En julio de 1939, se botó el LA McLeod y reemplazó a los transbordadores de cable anteriores. [32] Entre 1944 y 1948, el Ann of Wilbur , un remolcador , remolcó la barcaza Sanpoil que se utilizó como reemplazo temporal del McLeod . [33] El 9 de septiembre de 1948, se botó el Martha S. y desde entonces ha estado en funcionamiento continuo. [34] Dado que el Martha S. tiene más de setenta años, la Guardia Costera de los Estados Unidos exige que el ferry se someta a una inspección completa en dique seco cada cinco años. [33] En 2009 , al WSDOT le faltaban 5,5 millones de dólares para poder reemplazar el ferry. El trabajo de diseño ya se ha completado, pero aún no se espera que el ferry sea reemplazado. [35] [36] El Keller Ferry fue reparado el 15 de febrero de 2007 para ampliar su vida útil; WSDOT desvió el tráfico hacia la SR 174 . [37] El Martha S. tuvo una fuga que fue descubierta en octubre de 2009 y está suspendida. El tráfico se ha desviado hacia otras carreteras. [38] [39] El servicio de ferry se reanudó el 19 de octubre de [40] [41][actualizar]pero uno de los dos motores se sobrecalentó el 26 de octubre, sólo una semana después, y tuvo que ser reemplazado, lo que cerró el ferry por segunda vez durante el mismo mes. [42] Debido al costo prohibitivo de tener que fabricar especialmente muchas piezas de repuesto, el Martha S fue retirado el 7 de julio de 2013. Fue reemplazado por el nuevo M/V Sanpoil, que hizo su funcionamiento inaugural el 14 de agosto de 2013. [43]
