La ruta 48 del tranvía de Melbourne es operada por Yarra Trams en la red de tranvías de Melbourne desde Balwyn North hasta Victoria Harbour . La ruta de 13,5 kilómetros (8,4 millas) se opera desde la estación de Kew con tranvías de clase A y C.
Los orígenes de la ruta 48 se encuentran en líneas separadas. El tramo entre Flinders Street (cerca de la parada 9) y Hawthorn Bridge (parada 23) se remonta a la primera línea de tranvía por cable de Melbourne a Richmond , que se inauguró el 11 de noviembre de 1885. Se electrificó en etapas y finalmente comenzó a operar con electricidad el 4 de diciembre de 1927. El tramo entre la estación Southern Cross (parada 1) y Spring Street (parada 8) se inauguró el 2 de octubre de 1886 como la línea North Fitzroy. Se electrificó el 21 de noviembre de 1929. Estas dos líneas están conectadas por una línea que se construyó a lo largo de Spring Street el 10 de noviembre de 1993 como parte de las obras de la línea de tranvía City Circle . El tramo entre Barkers Road (parada 29) y Cotham Road (parada 33) fue construido por Prahran & Malvern Tramways Trust el 24 de febrero de 1915. La vía entre Cotham Road y Kew Cemetery (parada 37) se inauguró más tarde ese año, el 8 de mayo, y luego se extendió hasta Harp Road (parada 39) el 26 de noviembre. La Melbourne & Metropolitan Tramways Board inauguró la línea de Church Street entre Barkers Road y Hawthorn Bridge el 7 de julio de 1923. Una extensión desde Harp Road hasta Burke Road (parada 45) se inauguró el 11 de enero de 1925. La línea entre Burke Road y Bulleen Road (parada 47) se inauguró el 13 de junio de 1937, y el resto de la línea hasta Balwyn North se inauguró el 11 de diciembre de 1938.
La ruta 48 se asignó por primera vez a la línea entre Balwyn North y la ciudad el 11 de diciembre de 1938 con la apertura de la extensión de Balwyn North. Antes de ese momento, los servicios en la línea East Kew eran proporcionados en gran medida por la ruta 40, que iba desde Kew East ( Bulleen Road ) hasta la ciudad. [1] Los tranvías tradicionalmente solían terminar en la terminal de Lonsdale Street en Spencer Street , pero la congestión en las horas pico en la terminal a menudo significaba que los tranvías a menudo pasaban por La Trobe Street , o se truncaban en la esquina de Flinders y Spencer Streets. [1] Después de la construcción de un apartadero al norte de La Trobe Street en 1993, los tranvías de la ruta 48 se extendieron para terminar allí junto con la ruta 75 . [2] Sin embargo, resultó difícil para la vía secundaria manejar la congestión en horas pico con la ruta 75, por lo que la ruta 48 se modificó para terminar en Flinders Street West a partir del 3 de septiembre de 2000. [3] [4] El 4 de mayo de 2003, la línea se extendió hasta la intersección de Bourke Street y Harbour Esplanade , Docklands . [5] [6] [7] El 4 de enero de 2005, la ruta 48 se extendió a lo largo de Harbour Esplanade y Docklands Drive hasta Waterfront City . [8] [9] [10]
Entre mayo y noviembre de 2005, la ruta terminó temporalmente en Market Street debido al cierre y la eliminación del paso elevado de Flinders Street sobre King Street . [11] [12] La sección truncada entre La Trobe Street y Waterfront City fue reemplazada temporalmente por las rutas 30 y 86 .
El 20 de septiembre de 2009, la ruta 48 se modificó para pasar por Collins Street en lugar de Flinders Street, y terminar en Victoria Harbour (Merchant Street). [13] [14] [15] [16] [17] La ruta a lo largo de Flinders Street y Harbour Esplanade hasta Waterfront City fue reemplazada por una ruta 70 extendida . El 26 de enero de 2014, la ruta se extendió hacia el oeste con una parada más para terminar en la intersección de Collins Street y Bourke Street , que se convirtió en la nueva terminal de Victoria Harbour. [18]
La ruta 48 opera desde el depósito de Kew con tranvías de clase A y C. [19] [20] [21]
La Asociación de Usuarios del Transporte Público (PTUA) y las ciudades de Boroondara y Manningham han estado presionando para una extensión de la ruta 48 a Westfield Doncaster . [22] [23] [24] Requeriría aproximadamente 4,5 km (2,8 mi) de vía adicional, que daría servicio a Greythorn Village y la instalación Doncaster Park and Ride antes de terminar cerca de Westfield Doncaster . La PTUA también ha señalado el potencial futuro de que la línea se extienda más a lo largo de Doncaster Road hasta Doncaster East y Donvale .
Los defensores de la propuesta argumentan que podría ser una alternativa más barata, rápida y eficiente a la línea ferroviaria de Doncaster, propuesta desde hace tiempo . Sin embargo, los partidarios del ferrocarril afirman que el tranvía ya tarda 50 minutos de una terminal a otra en las horas valle y que tardaría más de una hora en llegar a la ciudad desde Doncaster. Por lo tanto, se considera un proyecto independiente del ferrocarril pesado, que serviría a un propósito de acceso local.
En el período previo a las elecciones estatales de 2006 , la oposición de Ted Baillieu prometió la ampliación para julio de 2010, con un precio de 35 millones de dólares. [25] [26] Se afirmó que habría habido unas dos paradas accesibles cada kilómetro, similar a la reciente ampliación del tranvía de Box Hill. Sin embargo, el gobierno fue devuelto y el gobierno de Baileu no se comprometió a ello en las elecciones de 2010 .
En 2007, la ciudad de Manningham encargó un estudio de 60.000 dólares [27] para investigar el potencial de la nueva línea, argumentando que era una alternativa necesaria a los autobuses abarrotados.
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