La Ruta Estatal 94 ( SR 94 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que tiene 63,324 millas (101,910 km) de longitud. La parte occidental, conocida como la Autopista Martin Luther King Jr. , comienza en la Interestatal 5 (I-5) en el centro de San Diego y continúa hasta el final de la parte de la autopista más allá de la SR 125 en Spring Valley . El segmento que no es autopista de la SR 94 que continúa hacia el este a través de las montañas hasta la I-8 cerca de Boulevard se conoce como Campo Road .
La carretera Campo servía como camino para carretas que proporcionaba acceso al este del condado de San Diego y al condado de Imperial. La carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1933 y, más tarde en esa década, se colocaron señales de la Ruta 94 a lo largo de las carreteras locales. Los esfuerzos para convertir la mitad occidental de la ruta en una autopista comenzaron en la década de 1950 y la autopista se completó en 1962 al oeste de la carretera que se convirtió en la SR 125. La construcción continuó hacia el este hasta Avocado Road durante los siguientes años. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha presentado varias propuestas para ampliar la autopista, pero la oposición local resultó en el retraso o la cancelación de muchas de estas propuestas.
La SR 94 es una autopista que corre de este a oeste y comienza en el extremo este de la intersección de las calles F y G en el sureste de San Diego. La autopista continúa a través de un cruce con la I-5 justo al este del centro de la ciudad . Después de esto, la ruta pasa por los vecindarios de Sherman Heights , Grant Hill , Stockton y Mount Hope , donde hay un cruce con la SR 15. Poco después, la SR 94 se cruza con la I-805 en Chollas View antes de continuar hacia el este a través de Emerald Hills y Chollas Creek hasta la ciudad de Lemon Grove . Al pasar por el centro comercial Marketplace at the Grove, la autopista forma el límite entre Lemon Grove al sur y La Mesa al norte, hasta el cruce de la SR 125 donde la SR 94 gira al este. En este punto, la SR 94 abandona ambas ciudades y entra en Spring Valley y Casa de Oro , zonas no incorporadas . [3]
La autopista se convierte en una carretera indivisa en Via Mercado en Rancho San Diego . La SR 94 continúa a través de Rancho San Diego girando al sureste en la intersección de Jamacha Road y Campo Road, donde la SR 54 y CR S17 giran al noreste. Como Campo Road, la SR 94 cruza el río Sweetwater antes de ingresar a un área menos desarrollada, serpenteando a través de las comunidades de Jamul , Dulzura e intersectando el extremo norte de la SR 188 al norte de Tecate . Después de pasar por las comunidades de Potrero , Campo y la reserva india de Campo , la SR 94 continúa hacia el este por la antigua ruta estadounidense 80 (US 80) brevemente antes de girar hacia el norte en Ribbonwood Road al oeste de Boulevard . La ruta termina conectándose con la I-8 cerca de Manzanita . [3]
La SR 94 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California ; [4] al oeste de la SR 188, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La SR 94 es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [7] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [8] En 2014, la SR 94 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 440 vehículos en Live Oak Springs Road y 179 000 vehículos entre la I-805 y la calle 47, siendo este último el AADT más alto para la carretera. [9]
SR 94 se construyó a lo largo de la ruta de un antiguo camino de diligencias que formaba parte de la carretera principal de San Diego a Yuma, Arizona . Un viaje al este del condado en el siglo XIX a lo largo de la carretera duraría dos días. James Pascoe inspeccionó la ruta a través de Campo para el condado en 1869 que era 25 millas (40 km) más corta que la ruta existente a través de Warner's Pass. La carretera era conocida por sus curvas, subidas y rocas, lo que dificultaba el viaje. El primer automóvil salió a la carretera en 1904. [10] [11] En 1913, un camino para automóviles sin pavimentar se extendía hasta Campo desde San Diego, [12] y se realizaron trabajos para mejorar el estado de la carretera en 1916. [13] Un año después, la carretera continuó hacia el este para unirse con la carretera estatal que conduce al condado de Imperial . [14] En 1927, se reemplazó el puente Potrero, después de que una tormenta lo arrasara. [15] En 1928, la pavimentación de la carretera de Campo estaba completa en un 43 por ciento. [16] En febrero del año siguiente, el progreso estaba en un 74 por ciento; el costo total fue de $122,474 [17] (alrededor de $4 millones en dólares de 2023). [18] El puente Sweetwater se terminó en marzo con un costo de $60,000 [19] (alrededor de $1 millón en dólares de 2023). [18] La carretera de Campo fue la única carretera a través de Peninsular Ranges que permaneció abierta durante todo el siguiente invierno; otras carreteras estaban cerradas por la nieve, lo que provocó un aumento del tráfico a lo largo de esta carretera. Esto se debió en gran parte a la menor elevación de la carretera, a solo 4,000 pies (1,200 m). [20]
En 1931, la Junta de Supervisores del Condado acordó presentar la carretera de Campo para su consideración como una carretera estatal secundaria. [21] El estado consideró la inclusión de la carretera de Campo en el sistema en 1932. [22] La Legislatura del Estado de California definió la Ruta 200 en 1933 como una ruta desde San Diego hasta el oeste de Jacumba, pasando por la ciudad de Campo. [2] La Cámara de Comercio de San Diego envió un representante para solicitar al estado fondos para pavimentar la carretera de Campo en 1935, [23] y la carretera fue pavimentada ese año. [24] La Cámara también solicitó al departamento de guerra que declarara la carretera como una carretera militar para recibir asistencia federal para su mejora. [25] Se colocaron carteles para la SR 94 en 1937, [26] y en 1938, la SR 94 estaba señalizada a lo largo de Broadway y Lemon Grove Boulevard (más tarde Federal Boulevard) antes de continuar hacia el este hasta Campo. [27] [28] [29]
Al año siguiente, la Comisión de Carreteras de California se negó a mejorar la carretera de Campo. [30] Sin embargo, la asociación de la Carretera 94, así como las cámaras de comercio de Campo-Potrero y de la Carretera 80, plantearon preocupaciones sobre la seguridad de los niños que iban a la escuela en los autobuses a lo largo de la carretera. [31] En 1952, el comité del sur de California de la Cámara de Comercio estatal recomendó a la Comisión de Carreteras de California que la Ruta 94 se ampliara a cuatro carriles desde la autopista Wabash hasta Jamacha. [32] En junio de 1953, la Comisión aprobó una autopista de ocho carriles para la Ruta 94 desde Home Avenue en San Diego hasta Palm Avenue alrededor de La Mesa. [33] La Junta de Educación local también dio su aprobación, lo cual era necesario porque la autopista se construiría en un terreno que era para una escuela propuesta. [34] Pero al mes siguiente, el senador estatal Fred Kraft criticó la propuesta porque creía que sería demasiado cara y no reduciría la congestión a largo plazo. [35] La aprobación se extendió hasta el cruce con la US 80 en octubre de 1953; la parte desde la calle 18 hasta Wabash Boulevard siguió en noviembre de 1954. [36] Más tarde ese año, la Junta de Supervisores del condado propuso una carretera de peaje que habría hecho un túnel bajo las montañas Laguna y habría evitado la Ruta 94. [37] El estado asignó $3,48 millones (alrededor de $31 millones en dólares de 2023) [18] para convertir la SR 94 en una autopista desde College Avenue hasta Campo Road en octubre de 1954. [38]
La construcción comenzó en la primera parte de la autopista SR 94 justo al oeste de Lemon Grove en mayo de 1955. [39] El contrato para la parte de College Avenue a Campo Road se entregó en octubre, por $ 2,9 millones [40] (alrededor de $ 26 millones en dólares de 2023). [18] La preparación para la licitación de la parte de la autopista Wabash hasta cerca de Euclid Avenue tuvo lugar hacia fines de año; [41] la construcción estaba en marcha en mayo de 1956, al igual que la planificación de la parte al oeste de allí hasta la intersección de las calles 18 y F y el futuro intercambio con US 101 (ahora I-5). [42] El Ayuntamiento de San Diego solicitó que se construyera un paso elevado en la calle 22 para proporcionar un mejor acceso; [43] finalmente se construyó un paso subterráneo para la carretera. [3] La autopista desde Wabash Boulevard y 56th se completó el 18 de marzo de 1957; Se utilizaron juntas planas debilitadas con metal para la construcción, que la División de Carreteras de California consideró "experimental" en ese momento. Al este de College Avenue, se desarrollaron algunas grietas no deseadas en la calzada durante el proceso de vertido de las juntas, y se repararon con epoxi . [44] En un momento de 1958, la SR 94 se consideró como una posible extensión de la US 90 , una ruta propuesta para correr a lo largo de la frontera sur de los Estados Unidos hasta Florida , por la South Bay Highway Association. [45] En agosto, se estaba planificando la SR 94 desde Palm Avenue hasta Jamacha. [46]
El extremo occidental de la SR 94 que se conecta con la US 101 se puso a licitación a fines de 1958. [47] La construcción del intercambio con la US 101 comenzó en 1961. [48] Para enero de 1962, la autopista estaba casi completa al oeste de La Mesa y la conexión de la autopista con la US 80. [49] La parte de la autopista desde las calles 25 a 17 se completó en noviembre. [50] En la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la SR 94 fue designada oficialmente desde la I-5 a la I-8 cerca de Jacumba, y la SR 125 fue designada desde la SR 94 cerca de La Mesa al norte hasta la SR 56. [ 51]
La adquisición de tierras para la construcción de la autopista SR 94 a través de Spring Valley había comenzado en 1965. [52] Al año siguiente, estaba en marcha un plan para desviar y ampliar partes de la SR 94 desde el río Sweetwater hasta la I-8, con una propuesta de Caltrans para eliminar la curva "Frenchy's" o "Three Springs". [53] En marzo de 1968, la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego consideró una prioridad la construcción de la autopista desde la SR 125 hasta Jamacha Junction. [54] El estado anunció en agosto que el proyecto de ampliación de Spring Valley se financiaría antes de lo previsto, debido al estado de la economía. [55] Mientras tanto, en octubre se adjudicó un contrato de 1,8 millones de dólares (unos 12 millones de dólares en dólares de 2023) [18] para ampliar la SR 94 a ocho carriles desde Wabash Boulevard hasta Waite Drive en Lemon Grove. [56] La autopista desde Kenwood Drive hasta Avocado Boulevard en Spring Valley se completó en julio de 1970. [57]
En 1974 se estaba planeando un intercambio mejorado con la SR 125, que se conectaría con la autopista existente que se extendía hasta Avocado Boulevard. [58] La construcción comenzó en octubre y continuó hasta fines de 1975, con un costo de $11 millones (alrededor de $48 millones en dólares de 2023); [18] se predijo que la carretera reduciría el tráfico en la intersección de Campo Road y Bancroft Drive, y se construirían intercambios en Spring Street y Lemon Grove Avenue. [59] El intercambio de Lemon Grove Avenue se inauguró el 30 de enero de 1976, [60] y partes del intercambio con Spring Street y SR 125 se abrieron el 20 de julio. [61]
En 1977, gran parte de la autopista SR 94 estaba congestionada, con entre 85.000 y 95.000 viajes al día en la autopista según Caltrans. Se esperaba que la construcción de la SR 54 al sur y la SR 125 reduciría el tráfico en 20.000 viajes al día. [62] En 1978 se instalaron parquímetros en la rampa de entrada para regular el tráfico que entraba a la autopista con un sistema informático centralizado; esto dio como resultado una reducción de la congestión en la autopista, según los automovilistas. [63] En 1987, el puente sobre el río Sweetwater que se había utilizado durante 58 años fue reemplazado por un puente nuevo, a un coste de 2,3 millones de dólares [64] (unos 5 millones de dólares en dólares de 2023); [18] la construcción se había retrasado nueve meses por la preocupación por el daño ambiental al vireo de Bell . [65]
La Legislatura del Estado de California designó a la autopista como la Autopista Martin Luther King Jr. en septiembre de 1989, después de una lucha de dos años para encontrar un tributo adecuado a King en el área de San Diego . [66] Sin embargo, la medida no incluyó financiación para los carteles y, como resultado, no se instalaron hasta 1998, cuando fueron financiados por la Asociación de Gobiernos de San Diego con $1,4 millones (alrededor de $2 millones en dólares de 2023) [18] de un impuesto local a las ventas. [67]
En 1995, se abrió un puesto de control de la Patrulla Fronteriza de los EE. UU. cerca de Dulzura, para combatir el tráfico de personas y drogas que utilizaba la SR 94, así como los accidentes de tráfico fatales resultantes de dicho contrabando. [68] Dos años después, tras una propuesta para ampliar la SR 94 desde Otay Lakes Road hasta la SR 188 para abordar la alta tasa de accidentes, los residentes locales expresaron su preocupación por esta propuesta. [69] En julio de 1998, la Back Country Coalition demandó a Caltrans por la corta extensión del informe de impacto ambiental y por no solicitar comentarios del público; los opositores presionaron para prohibir todos los camiones en la carretera. [70] Caltrans acordó celebrar otra audiencia en un acuerdo extrajudicial, así como pagar $ 20,000 para los abogados. [71] En marzo de 1999, Caltrans acordó retrasar la construcción durante varios años para evaluar el impacto ambiental. [72] A principios de la década de 2000, se reconstruyó el intercambio con la SR 125 para permitir la extensión de esta última autopista hacia el sur hasta la SR 54, que se terminó en 2003. [73]
A finales de 2006, la tribu india Jamul se preparó para construir un casino , pero muchos expresaron su preocupación por la cantidad de tráfico que ahora circularía por la SR 94. [74] En 2007, Caltrans declaró que la construcción requería un permiso para conectarse a la SR 94 y construir en el derecho de paso estatal . [75] A finales de año, la tribu había comenzado la construcción del camino de entrada al casino, mientras que Caltrans declaró que carecía de la información necesaria para determinar si se debía aprobar el semáforo propuesto. [76] A finales de 2009, la tribu presentó una demanda contra Caltrans por la incapacidad de obtener la aprobación para conectar el camino de entrada con la carretera. [77] La tribu afirmó que eran una nación soberana y no necesitaban la aprobación, pero el tribunal la rechazó. Caltrans y la tribu llegaron a un acuerdo en 2009, en el que la tribu proporcionaría sus propios estudios y pagaría la mitigación ambiental . [78]
Caltrans tiene planes de añadir una rampa desde la SR 125 en dirección sur hasta la SR 94 para mejorar el intercambio; está en las etapas de planificación ambiental y se estima que costará $71 millones. [79] También se encuentran en las etapas de planificación carriles de peaje de alta ocupación entre los intercambios de la I-5 y la I-805, [80] y desviar parte de la SR 94 al este del cruce con Jamacha Boulevard mientras se mejoran algunos intercambios. [81]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [82] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. La ruta completa está en el condado de San Diego .
