La Ruta Estatal 178 ( SR 178 ) es una carretera estatal en el estado de California, Estados Unidos, que existe en dos segmentos construidos. El espacio entre los segmentos está conectado por varias carreteras locales y la Ruta Estatal 190 a través del Parque Nacional del Valle de la Muerte . El segmento occidental va desde la Ruta Estatal 99 en Bakersfield y sobre el Paso Walker en Sierra Nevada hasta el desvío hacia el Monumento Natural Nacional Trona Pinnacles . El segmento oriental va desde la parte sureste del Valle de la Muerte hasta la Ruta Estatal 372 de Nevada en la frontera estatal de Nevada.
La SR 178 cumple con muchos propósitos diferentes. Conecta el centro de Bakersfield con el este de Bakersfield y el lago Isabella . Es uno de los tres cruces sobre Sierra Nevada al sur de Yosemite ( SR 120 , Tioga Pass Road), que conecta el sur del Valle de San Joaquín con el desierto superior de Mojave y el valle de Owens . Esto también proporciona acceso al Parque Nacional del Valle de la Muerte. Si se construyera la parte no construida, también proporcionaría una ruta fácil entre Ridgecrest, California y Las Vegas , a través de Pahrump , Nevada.
La SR 178 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [2] y a través de Bakersfield y Ridgecrest es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [4] Es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [5] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [6]
El primer segmento comienza en la Ruta Estatal 99 justo al oeste del centro de Bakersfield. La carretera continúa como la calle 24, pero luego se divide en la calle B, utilizando la calle 24 para el tráfico en dirección oeste y la calle 23 para el tráfico en dirección este a través del centro de Bakersfield . La SR 178 se convierte en una autopista cuando sale del centro y serpentea por el este de Bakersfield. Luego, la autopista viaja hacia el este cuando ingresa al noreste de Bakersfield. A una milla al este del intercambio de Morning Drive, el segmento de la autopista termina con la primera intersección a nivel en Canteria Drive. La carretera continúa a través de la sección rural, pero en crecimiento, de Río Bravo de Bakersfield, cruzando la SR 184. Al girar al noreste, la carretera se estrecha a una autopista de 4 carriles y continúa hasta la desembocadura del Cañón Kern (que también es el límite noreste de la ciudad de Bakersfield). Durante las siguientes aproximadamente 8 millas, la ruta es una carretera angosta de 2 carriles (ancho promedio de 18 pies a 24 pies), a medida que asciende por la Sierra Nevada inferior . La velocidad media es de 35 mph, con curvas cerradas y desniveles pronunciados. Después de aproximadamente 8 millas, la carretera se convierte en una autopista mucho más suave de 4 carriles y 60 pies. La ruta continúa hacia el este y llega a la ciudad de Lake Isabella , que está justo al sur del embalse de Lake Isabella . La carretera se expande brevemente a una autopista dividida a través de Lake Isabella, antes de estrecharse a una carretera convencional de 2 carriles en la intersección con Lake Isabella Boulevard. La carretera continúa serpenteando hasta ascender a Walker Pass , una elevación de 5250 pies (1600 m). Luego, la carretera desciende de las montañas hasta su cruce con la ruta estatal 14. Luego continúa hacia el este a través de la US 395 hasta la ciudad de Ridgecrest . La carretera construida luego termina al este de Ridgecrest en el desvío hacia el Trona Pinnacles National Natural Landmark . El derecho de paso luego continúa hacia el norte como las rutas mantenidas por el condado de Trona Road, Trona-Wildrose Road y luego Panamint Valley Road, que atraviesan la comunidad de Trona hasta SR 190 al este de Panamint Springs .
El segundo segmento continúa a cuatro millas (6 km) al oeste de Salisberry Pass en la parte sureste del Parque Nacional del Valle de la Muerte en el condado de Inyo en lo que había sido el antiguo límite del Monumento Nacional del Valle de la Muerte hasta 1994. Luego se encuentra con la Ruta Estatal 127. La SR 178 luego se bifurca hacia el norte desde la SR 127 hasta la frontera estatal entre California y Nevada. En Nevada, la carretera continúa como la Ruta Estatal 372 y termina en la Ruta Estatal 160 cerca del centro de Pahrump en el condado de Nye .
El segmento de la Ruta Estatal 178 desde la Ruta Estatal 127 hasta la frontera entre California y Nevada, así como toda la Ruta Estatal 372 de Nevada, se conocen como la Autopista Charles Brown. Charles Brown, exlegislador del estado de California, fue uno de los principales promotores de la incorporación del segmento de la Ruta Estatal 178 entre la Ruta Estatal 14 y la frontera entre California y Nevada al Sistema de Autopistas de California.
SR 178 fue una de las rutas creadas con la tercera ley de bonos de 1919. Definió una ruta de 202 millas de largo entre Santa Maria y Freeman Junction a través de Bakersfield. Freeman no existe hoy; originalmente estaba ubicada cerca (y luego en) el cruce de SR 178 y SR 14. La ruta fue definida como Ruta Legislativa 57. La ley de bonos de 1919 también creó el primer segmento de LRN 58. La ruta se extendió varias veces desde 1919. [7] En 1933, el segmento final se agregó a LRN 58, lo que creó una ruta desde la US 101 cerca de Santa Margarita hasta la frontera estatal de Nevada a través de Bakersfield. [8] La construcción de la ruta entre Bakersfield e Isabella a través de Kern Canyon comenzó en 1922. El progreso avanzó lentamente, ya que las paredes de roca escarpada tuvieron que ser voladas con dinamita. En 1931, 9 años después de que comenzara la construcción, se completó el segmento de la carretera de 26 millas. [9]
En 1933, con la creación de rutas señalizadas, partes de la LRN 57 y la LRN 58 se señalizarían como Ruta 178. La LRN 58 se señalizaría entre la Ruta 33 y la US 99, y la LRN 57 se señalizaría entre la US 99 y la US 6. [10] Más tarde, en 1947, se creó la LRN 212, que se definió para que se extendiera desde la LRN 23 (señalada como la US 6) cerca de Inyokern, al este hasta la frontera estatal de Nevada. Era una ruta sin señalizar. [11]
Entre 1950 y 1953, una parte de la SR 178 en el lago Isabella se desvió alrededor de la presa auxiliar Isabella. La presa se construyó sobre la antigua ruta y partes de ella están inundadas por el lago Isabella. La nueva ruta pasa por el estribo sur de la presa y a lo largo de la costa del lago Isabella hacia Onyx.
En 1964, se renumeraron todas las rutas de California. La LRN 58 se eliminó de la Ruta 178 y se combinó con la parte oriental de la desmantelada US 466 (también definida como parte de la LRN 58) para crear la SR 58. La Ruta 178 restante se combinó con la LRN 212 para crear la SR 178. Originalmente se definió que comenzara en la SR 99 en Bakersfield, pero más tarde ese año se cambió para que simplemente comenzara en Bakersfield. [10] Este cambio probablemente se hizo para evitar una señal conjunta con la SR 58 a lo largo de la calle 23/24. Después de que la SR 58 se trasladara a la autopista al sur de Brundage Lane en 1976, la SR 178 se extendió al oeste hasta la SR 99.
La construcción de la autopista inicial en Bakersfield se completó en 1968. Iba desde M St, en el borde este del centro de la ciudad, a través de East Bakersfield hasta Haley Street. Se han construido extensiones orientales desde 1968, un intercambiador a la vez según fuera necesario. En la sección de Kern Canyon, que está entre Bakersfield y el valle del río Kern , se identificó una ruta de circunvalación en 1964. En 1968, una escritura del Servicio Forestal de los EE. UU. emitió una servidumbre al Estado para la construcción de la autopista a través de tierras del Bosque Nacional. La primera fase de la construcción se completó en 1974, lo que creó una autopista corta cerca del lago Isabella y una autopista de 60 pies de ancho que se extendía hacia el oeste hasta China Garden. Las fases posteriores no fueron financiadas. [12]
La parte de la autopista de la Ruta 178, completada a fines de la década de 1950, termina cuando se acerca al centro de Bakersfield desde el este. El débil apoyo público y la posterior falta de fondos obstaculizaron los esfuerzos para completar la autopista a través del centro y Westchester hasta su término propuesto al comienzo de la actual Westside Parkway. Aunque se han estudiado varias veces alternativas de autopista a través de varios vecindarios después de la finalización de la parte existente en 1968, la ciudad de Bakersfield nunca respaldó formalmente una ruta. Caltrans anunció formalmente su preferencia por una alineación a través del centro y Westchester en 1973, pero la feroz oposición pública junto con la integridad histórica de los vecindarios programados para ser demolidos obstaculizaron en gran medida el impulso del proyecto. En 1977, el entonces gobernador Jerry Brown emitió una moratoria sobre todas las nuevas construcciones de autopistas. Los estudios formales sobre posibles rutas continuaron y dieron como resultado recomendaciones de una alineación más al sur cerca de Truxtun Avenue, ejecutadas por el Consejo de Gobernadores de Kern (KernCOG) en 1986 y el Estudio del Sistema de Bakersfield de 2001.
Una alineación hacia Westchester habría extendido la autopista hacia el oeste desde su terminal actual en M Street y a través del centro de Bakersfield en las cercanías de la calle 23. Al continuar a través de Westchester, la autopista giraría hacia el suroeste, cruzaría por debajo de la SR 99 y terminaría en la recientemente terminada Westside Parkway. [13]
Una alineación hacia el sur comenzaría en la SR 178 en Baker Street, aproximadamente 0,7 millas al este de su terminal actual. Desde allí, giraría hacia el suroeste y correría paralela a Baker Street, a través de East Bakersfield, hasta el patio de maniobras del ferrocarril BNSF. Luego, giraría hacia el oeste y correría hacia el sur de las vías del tren a través del extremo sur del centro de Bakersfield. En la escuela secundaria de Bakersfield, correría hacia el norte de las vías (evitando la escuela secundaria). Continuaría bajo la SR 99 y terminaría en la propuesta Westside Parkway. [14]
A fines de la década de 2000, la ciudad de Bakersfield, que aún necesitaba abordar la creciente congestión que atravesaba la ciudad y que era prácticamente imposible construir una autopista a través del centro de la ciudad, aprobó la construcción para aumentar la capacidad en la calle 24 a través de Westchester y en las calles 23 y 24 a través del centro de la ciudad utilizando fondos TRIP. El proyecto amplió, realineó y volvió a trazar las líneas de la calle 24 desde el oeste de la Ruta Estatal 99 hasta el este de la calle M, así como también realineó y volvió a trazar las líneas de la calle 23 desde el oeste de la calle C hasta el este de la calle M, con el fin de agregar dos carriles de circulación (uno en cada dirección) a la calzada. El proyecto también abarcó mejoras en el intercambiador de la calle 24 con la Ruta Estatal 99 y amplió la intersección de Oak Street y la calle 24. [15] Esta solución requirió la adquisición de varias propiedades al norte de la calle 24, que se completó a principios de 2015, así como el cierre del acceso de la calle B a través de la calle Elm desde el norte. El proyecto se completó en diciembre de 2020. [16]
Este segmento no está construido desde 15 millas al este de Ridgecrest hasta 15 millas al oeste de SR 127 (10 millas desde el límite oriental del Parque Nacional del Valle de la Muerte en lo que había sido su límite anterior antes de 1994). El estado está considerando tres opciones: seleccionar una alineación para conectar con el segmento oriental actual en su ubicación actual; seleccionar una alineación para evitar atravesar el desierto del Valle de la Muerte; o eliminar este segmento no construido del sistema de carreteras estatales. [17]
El condado de Inyo ha ofrecido tres alternativas:
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [18] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
