El ferrocarril Núremberg-Cheb es una línea principal no electrificada de 151 km de longitud, principalmente en el estado federado alemán de Baviera . Discurre desde Núremberg a través de Lauf an der Pegnitz , Hersbruck , Pegnitz , Kirchenlaibach , Marktredwitz y Schirnding hasta Cheb en la República Checa . La ruta también se conoce como línea de la orilla derecha de Pegnitz ( ‹Ver Tfd› en alemán : rechte Pegnitzstrecke ) o ferrocarril del valle de Pegnitz ( Pegnitztalbahn ). Fue construido como ferrocarril de las montañas Fichtel ( Fichtelgebirgsbahn ). [2] La sección Núremberg-Schnabelwaid es parte de la línea troncal de Sajonia-Franconia ( Sachsen-Franken-Magistrale ).
La línea estaba pensada originalmente para proporcionar un enlace directo entre Núremberg y Bayreuth , como complemento a la línea Bayreuth–Neuenmarkt-Wirsberg inaugurada en 1853 desde el tramo Bamberg–Hof del Ferrocarril Sur-Norte de Ludwig . Dado que la ruta a través de Bamberg no era una solución satisfactoria, se empezó a planificar una conexión directa con Núremberg. Se consideraron varias variantes, pasando por: Forchheim – Ebermannstadt , Gräfenberg –Pegnitz, Schnaittach – Betzenstein y Neuhaus –Pegnitz, siendo esta última la seleccionada.
La conexión directa de Núremberg a Bohemia se desarrolló en tres etapas, desde Schnabelwaid hasta Cheb (en aquel entonces una ciudad de habla alemana en el Imperio austríaco , llamada Eger). En primer lugar, un año después de la apertura de la línea de Bayreuth, el 15 de mayo de 1878, se abrió el tramo desde Schnabelwaid pasando por Kirchenlaibach y Laibach hasta Marktredwitz. El siguiente tramo de Marktredwitz a Schirnding se abrió el 20 de noviembre de 1879 y el tramo de Schirnding a Cheb se cerró el 1 de noviembre de 1883.
La línea, que originalmente era de vía única, se duplicó en 1898 y 1899 entre Núremberg y Marktredwitz, y en 1901 se autorizó el uso de ambas vías.
En la zona de Núremberg, la línea se denomina línea Pegnitz derecha ( rechte Pegnitzstrecke ) para distinguirla de la línea Núremberg–Schwandorf , que se conoce como línea Pegnitz izquierda ( linke Pegnitzstrecke ), ya que ambas líneas discurren paralelas entre sí entre Núremberg y Hersbruck y a cada lado del río Pegnitz . El tramo de la línea que va de Núremberg a Pegnitz siguiendo el curso del río Pegnitz, con numerosos cruces del mismo entre Hohenstadt y Pegnitz, se conoce como Ferrocarril del Valle de Pegnitz ( Pegnitztalbahn ). Todo el proyecto de construcción se conoció como Ferrocarril de la Cordillera de Fichtel ( Fichtelgebirgsbahn ) ya que la sección central de la línea pasa por las montañas de Fichtel .
La línea sale de la estación de Núremberg hacia el este, gira a la izquierda después de la estación de S-Bahn de Dürrenhof y pasa por debajo de las líneas de Ratisbona y Schwandorf . Después de cruzar el lago Wöhrder See, la línea atraviesa la parte sur de los suburbios de Núremberg de St. Jobst y Erlenstegen, y continúa entre el bosque Sebald Reichwald y Pegnitz a través de Behringersdorf y Rückersdorf .
En el extremo oriental de Lauf, la línea cruza la A 9 para llegar a la estación de Neunkirchen, donde el ferrocarril del valle de Schnaittach ( Schnaittachtalbahn ) se desvía hacia Simmelsdorf-Hüttenbach y pasa por Reichenschwand hasta Hersbruck. Antes de Hohenstadt, la línea gira a la izquierda y continúa siguiendo el río Pegnitz a través de la Suiza de Franconia y el parque nacional Veldensteiner Forst hasta Pegnitz. En este tramo, la línea cruza el río Pegnitz 25 veces y discurre entre Vorra y Neuhaus a través de un tramo de 7 km con siete túneles.
Después de la estación de Pegnitz, la línea discurre junto a la carretera federal B 2 y B 85 hasta la estación de Schnabelwaid, donde se bifurca la línea hacia Bayreuth . La línea discurre hacia el este hasta Kirchenlaibach, donde se une a la línea Weiden-Bayreuth . Este antiguo nudo ferroviario importante, que incluía un taller ferroviario, se ha reducido hoy a una estación de paso de seis vías con una gran superficie de grava al sur, que antiguamente albergaba instalaciones ferroviarias.
Después de la estación, la línea gira hacia el noreste y discurre a partir de ahora por el borde sur de las montañas Fichtel. En Lenau, la línea gira a la derecha para rodear un espolón de las montañas Fichtel y luego pasa por el túnel de Armannsberg bajo el pueblo de Oberwappenöst y continúa hasta la estación de Neusorg , donde hasta 1984 se bifurcaba la línea secundaria hacia Fichtelberg . Luego, la línea continúa hacia el noroeste a través del túnel Langentheilener, donde cruza la cuenca del Danubio y el Meno , y continúa hasta Waldershof y Marktredwitz.
La línea parte de la estación de Marktredwitz hacia el noreste, cruzando por debajo de la autopista B 93 y luego discurre hacia la frontera checa junto a la autopista B 303. Discurre al norte de Seussen a lo largo del río Röslau cerca de las montañas Kohlberg y Lindenberg hasta Arzberg . Después de que la línea pasa por la estación fronteriza de Schirnding , continúa hacia el este hasta Cheb, conectando con la línea del sur, que se origina en Plzeň y luego discurre por el borde del centro de la ciudad hasta la estación de Cheb.
La línea es de vía doble desde Núremberg hasta Marktredwitz y de vía única desde Marktredwitz hasta Cheb y no está electrificada en toda su longitud. La línea tiene tres vías desde el km 27,7 (estación de Hersbruck (rechts Pegnitz)) hasta el km 29,5, donde se bifurca la línea Hersbruck-Pommelsbrunn . Este tramo tiene señalización bidireccional . Además, hay señalización bidireccional instalada entre Rückersdorf y Neunkirchen am Sand y entre Vorra y Neuhaus.
En la línea sinuosa se utilizan trenes pendulares diésel número 612 ( RegioSwinger ), que circulan a una velocidad máxima de 160 km/h.
El tramo Nuremberg -Haidenaab -Göppmannsbühl está integrado en la Asociación de Transporte del Gran Nuremberg ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg , VGN) y cuenta con trenes R3 y R33.
Desde el cambio de horario del 10 de diciembre de 2006, el servicio Interregio- Express Franken-Sachsen-Express opera en la línea, utilizando unidades diésel múltiples (DMU) de la clase 612, desde Núremberg vía Bayreuth o Marktredwitz hasta Hof , continuando vía Chemnitz hasta Dresde , en sustitución de un servicio InterCity . Esta conexión se interrumpió con el cambio de horario en diciembre de 2014. Por lo tanto, la ruta Núremberg-Dresde ahora está dividida en Hof y desde entonces los servicios Regional-Express (RE) funcionan desde Núremberg a Hof y desde Hof a Dresde, requiriendo un cambio en Hof.
Además, en las líneas Núremberg–Pegnitz–Bayreuth / Marktredwitz–Hof / Cheb circulan trenes regionales exprés con unidades de tren diésel de la clase 612. Los distintos trenes regionales exprés circulan con tramos de tren que se separan o se unen en las estaciones de Hersbruck y Pegnitz.
Desde el 9 de diciembre de 2012 no se realizan servicios de transporte de pasajeros de larga distancia en esta ruta.
DB Regio Mittelfranken ha operado servicios Regionalbahn en la ruta Nuremberg-Neunkirchen-Neuhaus desde el cambio de horario el 14 de diciembre de 2008 bajo la marca Mittelfrankenbahn , utilizando DMU clase 648 . Antes del cambio de horario,se utilizaban DMU de la serie 614 o locomotoras diésel de la serie 218 con n-vagones . Vogtlandbahn opera servicios regionales de ferrocarril desde Marktredwitz a Cheb utilizando DMU Siemens Desiro .
La línea está incluida en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte como Proyecto Nº 16 (Núremberg–Marktredwitz–Reichenbach/frontera checo-alemana) y se prevé que se electrifique hasta 2018. [3] El coste del proyecto para el gobierno alemán se estima en 467 millones de euros. [4] La electrificación es especialmente difícil en los túneles entre Vorra y Neuhaus. La línea ferroviaria tendría que estar cerrada durante varios meses y, además, habría que renovar varios puentes. En el marco de la electrificación, está previsto ampliar la red de S-Bahn de Núremberg a lo largo de esta línea. [5]
