Renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927

Rutas del sistema original tal como se trazó en 1927; realineaciones y adiciones (ya sea que se hayan realizado o no) en rosa

En 1927, se renumeraron las carreteras estatales de Nueva Jersey . El antiguo sistema , que había sido definido en secuencia por la legislatura desde 1916, estaba en crisis, ya que varias rutas compartían el mismo número y se habían definido muchas carreteras estatales sin numerar . En 1926 se propuso una renumeración parcial, pero en su lugar se realizó una renumeración total en 1927.

Se realizaron algunas modificaciones en 1929, incluida la eliminación de la Ruta 18N (al fusionarla con la Ruta 1 ) y la adición de más ramales, así como la Ruta 29A , pero el sistema se mantuvo prácticamente intacto hasta la renumeración de 1953 .

Propuesta de renumeración de 1926

En 1926 se propuso una renumeración parcial para eliminar los duplicados y asignar números a muchas de las rutas no numeradas. La renumeración propuesta en 1926 habría tenido:

• Se extendió la Ruta 4 sobre la Ruta 19
• Ruta 17N renumerada a Ruta 17
• Ruta 18N renumerada a Ruta 18
• Ruta 18S renumerada a Ruta 19
• Ruta designada 21 desde Trenton a Buttzville
• Ruta 17S renumerada a Ruta 22
• Ruta 18 renumerada (sin sufijo) a Ruta 23
• Ruta designada 24 desde Mount Holly hasta Freehold
• renumeraron la Ruta 20 "desde un punto en la Ruta N.° 3, extendiéndose a través de Berlín Occidental, Gibbsboro y Haddonfield, conectando con Haddon Avenue en el distrito de Haddonfield y continuando hasta acercarse al Puente del Río Delaware" a la Ruta 25, y la extendieron desde Berlín Occidental hasta Blue Anchor ^{[1] [n.° 1]}
• Ruta designada 26 desde Five Points hasta Hammonton
• Ruta designada 27 desde Camden a Atlantic City
• Ruta designada 28 desde South Amboy hasta Atlantic Highlands
• Ruta designada 29 desde Morristown a Hackettstown
• Ruta designada 30 desde Far Hills hasta Tri-State

Finalmente se determinó que era necesaria una revisión completa del sistema de numeración.

Diseño

El capítulo 319 de las leyes públicas de 1927 definió el nuevo sistema de rutas. Las carreteras principales recibieron números del 1 al 12 y del 21 al 50, de la siguiente manera:

• 1-12: norte de Nueva Jersey
• 21-28: irradiando desde Newark
• 29-37: irradiando desde Trenton
• 38-47: irradiando desde Camden
• 48-50: sur de Nueva Jersey

También se definieron ramales, a los que se les asignó el prefijo S. Por ejemplo, la Ruta S26 era un ramal corto de la Ruta 26 que conectaba con la Ruta 25 al sur de Nuevo Brunswick . A un segundo ramal de la Ruta 4 se le asignó la Ruta S4A , pero dos ramales separados de la Ruta 24 recibieron la designación de Ruta S24 .

Si bien la mayoría de las rutas ya adquiridas se incluyeron en el nuevo sistema, cuatro secciones de rutas anteriores a 1927 no lo fueron. La ley que autorizó la renumeración indicó que estas debían permanecer, por lo que la Comisión Estatal de Carreteras agregó un sufijo N para distinguirlas de las nuevas rutas con el mismo número:

• Ruta 4N desde la Ruta 4 anterior a 1927 , de Eatontown a Belmar
• Ruta 5N desde la Ruta 5 anterior a 1927 , de Morris Plains a Denville
• Ruta 8N desde la Ruta 8 anterior a 1927 , Sussex hasta Unionville, Nueva York
• Ruta 18N desde la Ruta 18N anterior a 1927 , de Fort Lee a Alpine

Lista de nuevas rutas

Adiciones

Enmienda de 1929

El capítulo 126 de la ley pública de 1929 modificó la ley de 1927, eliminando designaciones redundantes y creando carreteras completamente nuevas en el área metropolitana de Nueva York. Las enmiendas incluyeron

• Realineación de la Ruta 1 con la Ruta 18N, aún remanente del primer sistema de 1916
  • Establecimiento de la Ruta S1A, hoy Ruta 67 , a partir de los restos de la Ruta 18N no tomados por la Ruta 1 (Avenidas Lemoine y Palisades)
• Truncamiento de la Ruta 3 hasta la línea Hawthorne-Paterson
  • Establecimiento de la Ruta S3 (servida por la Ruta 3 moderna), que va desde la Ruta 3 en East Rutherford hasta la Ruta 6 en Clifton
• Se declara que se construirá la Ruta S4A, "siempre que, sin embargo, el condado de Atlantic acepte primero construir una continuación adecuada de dicha carretera desde Little Beach hasta la ciudad de Atlantic City". El condado de Atlantic no pudo construir la mayor parte de esta extensión, por lo que la Ruta S4A nunca se construyó; las partes que se construyeron se designaron como Ruta 87.
  • Establecimiento de la Ruta S4B , en reemplazo de las secciones truncadas de la Ruta 3 (servida hoy por la Ruta 208)
• Truncar la Ruta 5 a aproximadamente su longitud actual, con una extensión hasta el centro de Ridgefield
  • Realinear la Ruta S5 hacia la parte sur de Grand Avenue (actual Ruta 93 )
• Realinear la Ruta 6 hacia una nueva alineación al este del municipio de Caldwell, evitando Paterson
  • Creación de la Ruta S6 (incluida la moderna Ruta 62 ) a lo largo de los tramos de Union Boulevard que antes utilizaba la Ruta 6
• Se trunca la ruta 7 hacia Wallington

Otras adiciones

Notas

1. Esta ruta fue cancelada en la numeración final de 1927.
2. Las líneas marcadas con "L" indican el año y el capítulo de la legislación que marca la ruta.
3. Desde entonces, muchas rutas han sido desviadas de las carreteras locales a las autopistas, especialmente cerca de la ciudad de Nueva York, Trenton y Filadelfia. Las designaciones que se enumeran a continuación muestran la ruta moderna que cubre el corredor de la ruta original.

Véase también

• Portal de carreteras de Estados Unidos
• Portal de Nueva Jersey
• Lista de carreteras estatales de Nueva Jersey antes de 1927
• Renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953

Referencias

1. "Primera renumeración de Nueva Jersey (1927)". jimmyandsharonwilliams.com .
2. Central NJ Home News, página 2 , 19 de octubre de 1948

Enlaces externos

• Carreteras de Nueva Jersey en la década de 1920