Performance Handicap Racing Fleet ( PHRF ) es un sistema de handicap utilizado para las regatas en América del Norte. Permite competir entre sí clases diferentes de veleros . El objetivo es anular las ventajas y desventajas inherentes de cada clase de barco, de modo que los resultados reflejen la habilidad de la tripulación en lugar de la superioridad del equipo.
PHRF se utiliza principalmente para veleros más grandes (es decir, de 7 metros y más). Para las carreras de botes ligeros , es más probable que se utilice el sistema de handicap de criterio de Portsmouth .
El número de handicap asignado a una clase de yates se basa en la velocidad del yate en relación con un yate teórico con una clasificación de 0. El handicap o clasificación de un yate es el número de segundos por milla recorrida que el yate en cuestión debe estar detrás del yate teórico. La mayoría de los barcos tienen una calificación PHRF positiva, pero algunos barcos muy rápidos tienen una calificación PHRF negativa. Si el barco A tiene una calificación PHRF de 15 y el barco B tiene una calificación de 30 y compiten en un recorrido de 1 milla, el barco A debe terminar aproximadamente 15 segundos por delante del barco B. Después de todo, el comité de regatas ajusta los resultados según el hándicap. los competidores han terminado.
Una variante de las carreras PHRF se llama carrera de persecución, comúnmente conocida como handicap inverso, donde los barcos parten en orden PHRF inverso con los tiempos de salida escalonados según las clasificaciones PHRF. En teoría, todos los barcos llegarán a la meta al mismo tiempo, lo que puede hacer que el final sea emocionante. Esto significa que los barcos cruzan la línea de meta en orden de colocación en la carrera.
Las desventajas del PHRF son asignadas por individuos o comités asociados con flotas específicas. Los handicaps se asignan a una clase de producción determinada teniendo en cuenta las condiciones locales predominantes y la experiencia del handicap en el handicap de embarcaciones similares. Estas calificaciones se basan en el rendimiento observado y cualquier ajuste necesario generalmente se hace evidente después de haber navegado entre 5 y 10 regatas. Las opciones de puntuación incluyen Tiempo sobre distancia o Tiempo sobre tiempo. [1]
Si bien los handicaps se asignan localmente, US Sailing proporciona ciertos estándares y pautas para mantener cierto grado de coherencia entre las flotas. Además, como beneficio para los miembros, US Sailing desarrolla el PHRF Fleet Handicap Book, una recopilación de handicaps básicos de yates por clase de más de 60 flotas PHRF en toda América del Norte, que enumeran más de 5000 clases. La Oficina Offshore también ofrece servicios administrativos y de discapacidad a las flotas PHRF participantes. El término “Performance Handicap Racing Fleet (PHRF)” está protegido por derechos de autor para su uso por parte de US Sailing y flotas regionales autorizadas. [2]
Cada región tiene su propia variación de las reglas y calificaciones del PHRF, según las condiciones locales. A continuación se muestra un ejemplo de la MUESTRA del Informe de calificación base PHRF del norte de California, la calificación base se enumera por barco en orden alfabético. El siguiente es un ejemplo de las reglas del norte de California para determinar la MUESTRA PHRF.
Si una clase de yates supera con creces su calificación asignada, el comité PHRF de una región puede ajustar la desventaja como lo considere apropiado. Por tanto, PHRF es una regla de observación a diferencia de la regla de medición pura del IMS . Esto evita que las clases de yates dentro de una región obtengan calificaciones PHRF favorables por error y comprometan la naturaleza competitiva de una flota. Todas las regiones tienen procedimientos ligeramente diferentes para realizar cambios, pero todas tienen el mismo objetivo: mantener las carreras justas para todos.
El proceso de determinar el PHRF para un barco individual comienza con la calificación PHRF regional, luego se realizan ajustes para los atributos individuales del barco tales como: modificaciones al aparejo, el tamaño de la vela de trinquete más grande (foque o génova), el tamaño de los spinnakers , el tipo de quilla (completa, de aleta, de ala, etc.), el número de palas de la hélice y el estilo de la hélice (fija, plegable, en bandera). Modificaciones importantes en la vela mayor pueden provocar sanciones.
Ninguna regla de calificación es perfecta y todas tienen defectos. Los supuestos defectos del sistema de calificación PHRF incluyen:
Se supone que un barco clasificado está en condiciones de regata en Bristol, con el fondo limpio, velas nuevas y una tripulación experimentada. Esta suposición excluye del círculo de ganadores a aquellos con menos recursos financieros y experiencia en navegación y desalienta a muchos barcos de competir. PHRF comparte este defecto con todos los sistemas de clasificación de regatas de vela, ya que aquellos que utilizan modelos de cálculo matemático también asumen que las formas son perfectas, tal como fueron diseñadas: no desgastadas, sucias, reventadas, combadas o alteradas deliberadamente.
A menudo se considera que el PHRF es político, ya que los cálculos empíricos se ajustan según el desempeño histórico y los valores de calificación pueden cuestionarse ante un comité de jueces. La percepción de que es político se basa en gran medida en el requisito de seguir un proceso de disputa formal, lo que muchos encuentran intimidante y crea un sesgo para aquellos que están dispuestos a esforzarse por presentar su caso.
Las características de diseño de los barcos producen diferentes características de rendimiento en distintos mares y vientos. PHRF no aborda estas diferencias, que pueden tener un impacto especial en regatas que se disputan a larga distancia, sin variedad en los puntos de vela y que ocurren dentro de un período de tiempo donde las condiciones climáticas y del mar no cambian. Algunos afirmarían que esto significa que es posible predecir qué barcos funcionarán bien en determinadas condiciones, especialmente cuando las características de diseño son extremadamente diferentes. Un ejemplo sería un casco de planeo de desplazamiento ligero versus un casco de no planeo de desplazamiento pesado. Para mitigar esto, al igual que con otros sistemas de clasificación, PHRF sugiere que los organizadores de regatas asignen barcos con diseño similar en sus divisiones de flota. Esto reduce la variable de desplazamiento del barco de planeo versus el desplazamiento pesado. Normalmente, las flotas se dividen en rangos de números de desventaja similares, lo que expone el problema de diseño/condición del viento. Cuando no existe un historial real de desempeño de la flota, se deben utilizar flotas con características de diseño similares y el PHRF puede inclinarse para favorecer a embarcaciones más grandes con líneas de flotación más largas hasta que se establezca el verdadero desempeño histórico.
PHRF es propiedad de la Asociación de Vela de Estados Unidos , el organismo rector nacional del deporte de la vela, mientras que otros sistemas de clasificación en alta mar son propiedad de pequeños conglomerados de clubes náuticos de alto nivel.
El desempeño histórico real es verificable, divulgado en su totalidad y comprensible para la mayoría de los competidores. Los navegantes de vela pueden validar la medida a través de temporadas de competición, donde otros barcos de construcción igual o similar están disponibles para medir y comparar. Además, cuando un barco o flota individual demuestra un rendimiento superior al de su calificación, el historial de rendimiento cambia, al igual que la calificación.
Los sistemas de calificación que utilizan un algoritmo "patentado" a menudo son difamados por los competidores que ven ocultar la ciencia como un medio para sesgar injustamente las calificaciones hacia individuos con el poder de influir en el algoritmo. Si bien se argumentó que el proceso de disputa del PHRF favorecía sólo a aquellos dispuestos a seguirlo; Existe un mecanismo de apelación regional y nacional para cuestionar la validez de una calificación.