51°32′55″N 0°53′39″O / 51.5487, -0.8941
La Regata Real de Henley (o Regata Henley , cuyo nombre original es anterior al patrocinio real) es un evento de remo que se celebra anualmente en el río Támesis en la ciudad de Henley-on-Thames , Inglaterra. Se estableció el 26 de marzo de 1839. Se diferencia de las otras tres regatas que se disputan aproximadamente en el mismo recorrido, la Regata Femenina de Henley , la Regata de Maestros de Henley y la Regata de Visitantes y Ciudad de Henley, cada una de las cuales es un evento completamente independiente.
La regata dura seis días (de martes a domingo) y finaliza el primer fin de semana de julio. Las carreras son eliminatorias cara a cara, y se disputan en un recorrido de 1 milla y 550 yardas (2112 m). [1] La regata atrae regularmente a tripulaciones internacionales para competir. El evento más prestigioso de la regata es la Grand Challenge Cup para ocho hombres, que se otorga desde que se organizó la regata por primera vez. [2]
Como la regata es anterior a cualquier organización nacional o internacional de remo, tiene sus propias reglas y organización, aunque está reconocida tanto por British Rowing (el organismo rector del remo en Inglaterra y Gales) como por FISA (la Federación Internacional de Asociaciones de Remo). [3] La regata está organizada por un organismo autoperpetuante de comisarios, que en su mayoría son ex remeros. [3] Una excepción a esta regla es que el alcalde del Ayuntamiento de Henley-on Thames es comisario ex officio. Pierre de Coubertin modeló elementos de la organización del Comité Olímpico Internacional a partir de los comisarios de Henley. [4]
La regata se considera parte de la temporada social inglesa . [5] Al igual que con otros eventos de la temporada, ciertos recintos de la regata tienen códigos de vestimenta estrictos. [6]
Las inscripciones para la regata cierran a las 18 horas dieciséis días antes de la regata. [7] Para fomentar una alta calidad de las regatas, crear un calendario de regatas manejable y garantizar que la mayoría de las tripulaciones compitan solo una vez al día, cada evento tiene un número limitado de plazas. Las regatas clasificatorias se celebran el viernes anterior a la regata. El Comité de Gestión de la regata decide a su absoluta discreción qué tripulaciones están obligadas a clasificarse; el Comité examinará la forma y el calibre de los participantes y podrá optar por preclasificar a algunos de ellos. [8] [9]
Las carreras clasificatorias se realizan en forma de procesión cronometrada por el recorrido de la regata, en la que se clasifican las tripulaciones más rápidas. Solo se publican los tiempos de las tripulaciones que no se clasifican. Esto no impide que un grupo entusiasta de cronometradores no oficiales con relojes sincronizados calcule la velocidad de sus oponentes en la primera ronda.
Si resulta evidente que en una competición hay varias tripulaciones destacadas, los comisarios deportivos pueden "seleccionarlas" para evitar que se reúnan demasiado pronto en la competición. La regata insiste en que la selección no es lo mismo que la clasificación , siendo la principal diferencia que no existe un "orden de clasificación" como suele ocurrir, por ejemplo, en un torneo de tenis. [10]
El sorteo es un evento público que se lleva a cabo en el Ayuntamiento de Henley , normalmente a las 3:00 p. m. del sábado anterior a la regata. Para cada evento, los nombres de todas las tripulaciones seleccionadas se colocan en trozos de papel que luego se extraen al azar de la Grand Challenge Cup. Luego, estas tripulaciones se colocan en posiciones predeterminadas en el cuadro de sorteo, lo más alejadas posible. Luego, las tripulaciones que califican restantes se extraen de la copa, llenando el cuadro de sorteo desde la parte superior hacia abajo, hasta que se hayan llenado todos los lugares. [11]
Cada prueba de la regata tiene la forma de una competición eliminatoria, en la que dos tripulaciones compiten lado a lado por el circuito Henley. El circuito está marcado por dos líneas de botavaras (barras de madera que flotan en el agua, aseguradas entre postes verticales), que se colocan a lo largo del río para formar un circuito recto de 2.112 metros de largo. El circuito es lo suficientemente ancho como para permitir que dos tripulaciones corran por él con unos pocos metros de separación entre ellas. Por ello, no es raro que los timoneles o los timoneles inexpertos se estrellen contra las botavaras, lo que puede costarle la carrera a su tripulación.
La carrera comienza en el extremo río abajo de Temple Island, donde las tripulaciones se enganchan a un par de pontones. El árbitro de la carrera entonces gritará los nombres de las dos tripulaciones y las hará comenzar cuando ambas estén derechas y listas. Cada tripulación está asignada para remar en el lado "Bucks" ( Buckinghamshire ) o "Berks" ( Berkshire ) del recorrido de la carrera. Se espera que los timoneles mantengan a su tripulación en el lado asignado del recorrido en todo momento durante la carrera, de lo contrario corren el riesgo de ser descalificados. La única excepción es cuando una tripulación lidera por un margen considerable y el árbitro no considera que esté obstaculizando a la tripulación que va detrás.
Hay varios marcadores de progreso a lo largo del recorrido. Los tiempos intermedios se registran en dos de ellos, "la barrera" y "Fawley", además del tiempo hasta la meta. La regata cuenta con comentarios oficiales, que se anuncian en estos puntos a lo largo del recorrido. Los comentarios son famosos por ser objetivos y poco emotivos, ya que el comentarista solo puede anunciar la velocidad de ataque , qué tripulación va en cabeza, la distancia entre las tripulaciones y el marcador de progreso que están pasando las tripulaciones.
La Henley Royal Regatta siempre se ha disputado en una distancia de "aproximadamente una milla y 550 yardas" desde Temple Island río arriba hacia Henley Bridge. Sin embargo, a lo largo de la historia de la regata se han utilizado cuatro recorridos distintos, y también se han realizado cambios menores de forma gradual. Todos los cambios en el recorrido han tenido como objetivo mejorar las perspectivas de una carrera justa y segura.
Esta carrera se desarrollaba en un punto situado aguas arriba de Temple Island. En la primera regata, celebrada en 1839, la línea de meta era el propio puente Henley, pero es de suponer que pronto se dieron cuenta de que esto tenía sus problemas inherentes. A partir de 1840, la línea de meta se trasladó ligeramente río abajo; finalmente, un punto situado frente al césped del Red Lion Hotel se convirtió en la línea de meta estándar. Se erigió una tribuna para los comisarios y sus invitados en el exterior del Red Lion. Otros espectadores podían observar la carrera desde la calzada adyacente (frente al Little White Hart Hotel), mientras que los que tenían carruajes observaban la escena desde un punto panorámico en Henley Bridge. Había tres estaciones de carreras (Berkshire, Centre y Buckinghamshire). Cuando solo competían dos tripulaciones, no se utilizaba la estación Centre.
El Old Course tenía una gran curva a la izquierda en el último cuarto de milla. Esto benefició a la tripulación del lado de Berkshire del recorrido no solo porque corrían una distancia más corta, sino también porque evitaban lo peor de la corriente del río. Entre 1866 y 1885, el 57,7% de todas las carreras fueron ganadas por la tripulación de la estación de Berkshire, y las tripulaciones de Buckinghamshire y Centre se repartieron el 42,3%. El recorrido no fue cercado con barreras o pilotes, aunque entre 1871 y 1873 se colocaron postes a lo largo de la bahía en el lado de Berkshire, aguas arriba de Poplar Point, en un intento de minimizar la ventaja otorgada a la tripulación de la estación de Berkshire.
En 1884, un subcomité del Comité de Gestión de la regata analizó las opciones para reducir la injusticia del recorrido. Su recomendación fue trasladar la línea de llegada río abajo hasta Poplar Point (evitando así la curva) y la salida al fondo de Temple Island. Esta medida no fue del agrado de los espectadores, ya que hacía que los puntos de observación anteriores quedaran obsoletos. El subcomité también recomendó reducir los carriles de carrera de tres a dos y ampliar la duración de la carrera de dos a tres días. El comité obtuvo el apoyo de los capitanes de los clubes participantes y los cambios se introdujeron para la regata de 1886.
El nuevo circuito comenzaba justo aguas abajo de Temple Island, en el lado de Buckinghamshire, y terminaba frente al extremo aguas arriba de Phyllis Court, muy cerca de la línea de meta actual. Había dos curvas leves (en Remenham y justo después de Fawley) y una salida escalonada para compensarlas. El circuito también estaba apilado por primera vez, aunque no con zanjas. Desafortunadamente, se hizo evidente que al intentar eliminar la injusticia del circuito antiguo, se había introducido un nuevo problema. Aguas abajo de Fawley, crecían arbustos junto a la orilla de Buckinghamshire y proporcionaban refugio del viento predominante. El circuito ahora corría cerca de esta orilla y la tripulación de la estación de Buckinghamshire tenía la ventaja de refugiarse siempre que soplaba un "viento de arbustos". De 1886 a 1905, Bucks obtuvo el 59% de las victorias contra el 41% de Berks.
Para intentar reducir el efecto del viento de Bushes, el recorrido se estrechó y se amplió más hacia el centro del río. El ancho era de 135 pies en 1887, en 120 pies en 1888 y luego progresivamente hasta que en 1914 se redujo a 100 pies en la salida y se estrechó a 80 pies en la meta. En 1899, también se introdujeron barreras flotantes aseguradas entre los pilotes que marcan el recorrido a lo largo de parte de su longitud en un intento de evitar que los espectadores obstruyeran las carreras.
En 1920, los administradores realizaron un estudio para analizar la idea de trasladar el inicio del recorrido al lado de Berkshire de Temple Island. En ese momento, este canal era un remanso sinuoso y poco profundo y claramente no sería posible trazar un recorrido de toda la distancia de Henley sin alterar significativamente la orilla, la isla y el lecho del río.
Para la regata de 1923, los comisarios decidieron probar un recorrido recto experimental más corto que comenzaba en la parte superior de la isla. Esto produjo un 53,2 % de victorias en Bucks y un 46,8 % en Berks, lo que se consideró una mejora suficiente con respecto al nuevo recorrido como para justificar un cambio permanente. Se obtuvo el consentimiento de los propietarios de las tierras del banco de Berkshire y de la isla Temple (Lord Hambleden y WD Mackenzie respectivamente) para ensanchar y profundizar el canal de Berkshire; se excavaron 10 000 yardas cúbicas (7600 m 3 ) de material. El recorrido recto ahora estaba listo para su uso.
El circuito recto va desde el extremo aguas arriba de Temple Island hasta un punto opuesto al extremo aguas arriba de Phyllis Court. Tiene 80 pies (24 m) de ancho. El circuito recto generalmente ha abordado los problemas de injusticia: por ejemplo, entre 1975 y 1984, el 50,52% de las carreras se ganaron en Bucks y el 49,31% en Berks (y el resto fueron empates). Sin embargo, cuando hay una corriente fuerte, la estación de Berks disfruta de un considerable refugio de la corriente, particularmente en el último ¼ de milla. Por el contrario, cuando hay un fuerte viento del suroeste es mejor estar en la estación de Bucks porque está más protegida del viento. El circuito ahora está apilado y con barreras en toda su longitud, excepto en los puntos de cruce. Las barreras pueden presentar un peligro para el timonel o el timonel inexperto.
Cuando se establecieron las posiciones de salida y llegada del Old Course, se determinó que la distancia entre ellas era de 1 milla y 570 yardas (2131 metros). Sin embargo, las embarcaciones se alineaban por la popa al principio y se juzgaba por la proa al final. Esto significaba que el recorrido era ligeramente más largo para las embarcaciones más cortas (como las de un solo remo) que para las embarcaciones más largas (como los ochos). Se supuso que la longitud de un ocho era de veinte yardas y, como tal, el recorrido pasó a describirse como "aproximadamente 1 milla y 550 yardas (2112 metros)", que era la distancia cubierta por un ocho. [ cita requerida ]
En 1967, la salida del Straight Course se trasladó exactamente a 1 milla y 550 yardas de la meta. Ese mismo año, se introdujeron pontones móviles en la salida, lo que permitió que todas las embarcaciones, desde las individuales hasta las de ocho, estuvieran alineadas con sus proas exactamente en la línea de salida. Desde entonces, todas las tripulaciones han competido en un recorrido de exactamente una milla y 550 yardas (2112 metros). [10]
Durante toda la regata, durante las horas de competición, los socorristas de Colwick Park ponen a disposición de los participantes numerosas embarcaciones de salvamento. Los organizadores de la regata disponen de un servicio de primeros auxilios, que dispone de una zona tipo hospital.
En una reunión pública en el ayuntamiento de Henley el 26 de marzo de 1839, el capitán Edmund Gardiner propuso "que a partir del vivo interés que se había manifestado en las diversas carreras de barcos que se habían celebrado en el tramo de Henley durante los últimos años, y la gran afluencia de visitantes en tales ocasiones, esta reunión opina que el establecimiento de una regata anual, bajo una gestión juiciosa y respetable, no solo sería productiva de los resultados más beneficiosos para la ciudad de Henley, sino que, por sus atracciones peculiares, también sería una fuente de diversión y gratificación para el vecindario y el público en general". [12]
La regata se celebró por primera vez en 1839 y tuvo tanto éxito que al año siguiente se amplió de un día a dos. A medida que la popularidad de la regata creció, se amplió aún más: a tres días en 1886, cuatro días en 1906 y cinco días en 1986. [13] La regata se conoce como Henley Royal Regatta desde 1851, cuando el Príncipe Alberto se convirtió en el primer patrocinador real. Desde su muerte, todos los monarcas reinantes han aceptado ser patrocinadores. [14]
En sus inicios, la regata estaba destinada a remeros aficionados , no a remeros profesionales. En 1879, Henley elaboró su primera definición formal de aficionado:
No se considerará remero o timonel aficionado a ninguna persona:
- Quien haya competido alguna vez en una competición abierta por una participación, dinero o cuota de entrada. (No aplica a tripulaciones extranjeras).
- ¿Quién ha competido alguna vez con o contra un profesional por algún premio?
- Quien haya enseñado, ejercido o ayudado alguna vez en la práctica de ejercicios atléticos de cualquier tipo como medio de ganarse la vida.
- Que ha sido empleado en o cerca de barcos por dinero o salario.
- Quien es o ha sido, por oficio o empleo asalariado, mecánico, artesano o trabajador.
Regata real de Henley, 1879
En 1884, se estableció que los remeros extranjeros gozaran de la misma condición de aficionados que los nacionales, con lo que se puso fin a la concesión de premios en metálico. En 1886, también se había añadido una frase que prohibía a cualquier persona "que se dedicara a cualquier actividad servil".
Estas reglas se convertirían en causa de una creciente controversia a medida que aumentaban las inscripciones internacionales a Henley; la mayoría de los países extranjeros tenían una definición diferente de amateur. La adopción de la definición de amateur de Henley por parte de la Asociación de Remo Amateur de Gran Bretaña también causaría un cisma de 66 años en el remo británico, cuando en 1890 se creó una Asociación Nacional de Remo Amateur rival , con una definición menos restrictiva de amateurismo según la cual las personas que trabajaban en trabajos manuales como ocupación aún podían considerarse remeros amateurs.
Un incidente muy conocido fue la exclusión del futuro campeón olímpico John B. Kelly Sr. , que había hecho un aprendizaje como albañil, de la regata de 1920. Según las actas del Comité de Gestión de la regata, Kelly fue excluido tanto porque no era elegible según las reglas de trabajo manual como porque era miembro del Vesper Boat Club , que fue prohibido en 1906 porque los miembros de su tripulación de Henley de 1905 habían recaudado dinero para pagar su viaje a través de donaciones públicas, lo que los convirtió en profesionales a los ojos de los comisarios de Henley. [15]
La exclusión de Kelly fue ampliamente difundida en los periódicos del Reino Unido y de los Estados Unidos, y muchos la interpretaron como un intento de evitar que un estadounidense ganara los Diamonds. El hijo de Kelly, John B. Kelly Jr., ganaría de forma espectacular los Diamond Sculls de 1947, y su hija se convertiría en la famosa actriz ganadora del Oscar y Princesa de Mónaco Grace Kelly , lo que mantuvo el incidente en el ojo del público durante décadas.
En 1936, hubo otra controversia cuando el equipo nacional australiano de ocho, que se preparaba para los Juegos Olímpicos de Berlín, fue excluido de la Grand Challenge Cup porque la tripulación estaba compuesta por policías, considerados "trabajadores manuales". La vergüenza resultante convenció a la Asociación de Remo Amateur y a los comisarios de la Regata Real de Henley de la necesidad de un cambio. El 9 de junio de 1937, las referencias ofensivas a trabajadores manuales, mecánicos, artesanos y tareas domésticas fueron eliminadas de las reglas de la ARA; las reglas de Henley se cambiaron al día siguiente, entrando en vigor a partir de la regata de 1938. [10]
En septiembre de 1997, la FISA eliminó de sus reglas todas las referencias al amateurismo y en diciembre de 1998 Henley hizo lo propio. Por tanto, la regata ahora está completamente abierta.
La primera participación "extranjera" en la regata se produjo en 1870, cuando el Trinity College de Dublín participó en las regatas Grand, Ladies', Visitors' y Wyfold. Como Dublín se encontraba en ese momento dentro del Reino Unido , no se trataba de una participación extranjera. El TCD ganó la Visitors' y llegó a la final de Ladies'.
Los primeros competidores internacionales llegaron en 1878 cuando GW Lee de Nueva Jersey y G. Lee de Boston inscribieron en el Diamonds, Shoe-wae-cae-mette BC de Monroe , Michigan , una tripulación de marineros francocanadienses, inscribió en el Stewards' y Columbia College inscribió en el Stewards' and Visitors'.
Lee de Boston hizo pocos progresos, pero Lee de Nueva Jersey perdió su serie en una carrera muy reñida contra Tom Edwards-Moss , el eventual ganador. Shoe-wae-cae-mette, remando con chumaceras giratorias, inusuales en aquel entonces, llegó a la final de los Stewards, pero perdió contra el London Rowing Club .
Columbia ganó la Visitors' Challenge Cup , convirtiéndose en el primer ganador extranjero de un trofeo Henley. [10]
Las acusaciones de que tanto GW Lee como la tripulación del Shoe-wae-cae-mette no eran aficionados dieron lugar a una nueva definición, más estricta, del amateurismo en 1879. Cualquier entrada procedente de fuera del Reino Unido tenía que realizarse el 1 de marzo o antes y tenía que estar "acompañada de una declaración hecha ante Notario Público con respecto a la profesión de cada miembro de la tripulación", que luego tenía que ser certificada por el cónsul británico , el alcalde o la autoridad principal de la localidad.
Bajo estas nuevas reglas, a Shoe-wae-cae-mette se le negó la entrada en 1879, al igual que al Hillsdale Boat Club de Michigan en 1882.
El Germania Ruder Club de Frankfurt se convirtió en el primer participante de Europa continental en 1880, perdiendo en una eliminatoria del Grand ante el London Rowing Club.
En los veinte años siguientes, la participación de participantes extranjeros aumentó, para consternación de algunos que pensaban que la regata debía restringirse a los participantes nacionales. También hubo una serie de disputas sobre el amateurismo y las dos cuestiones a menudo se relacionaban entre sí, como en esta carta a The Times de Edmond Warre , director del Eton College en 1901:
Deseo fervientemente que nuestra regata amateur se preserve de la mortal incursión del profesionalismo, que ya está convirtiendo en negocio muchas cosas que deberían ser sólo un placer y amenaza con acabar con la vida de los deportes de la “alegre Inglaterra”. Limitemos nuestras regatas Henley al Reino Unido y organicemos una regata internacional en otro lugar, si así lo creemos conveniente.
Edmond Warre, The Times
El diputado WH Grenfell propuso una moción para una reunión especial de los delegados que:
Esta reunión… aunque está plenamente preparada para promover el establecimiento de una regata internacional en un recorrido adecuado y bajo condiciones adecuadas, opina que la Regata Henley no proporciona ni un recorrido adecuado ni condiciones adecuadas para competiciones internacionales.
William Grenfell
Propuso modificaciones a las reglas que restringían las entradas al Reino Unido y las de los Goblets y Diamonds a los súbditos británicos domiciliados en el Reino Unido. Warre apoyó sus propuestas. La Asociación de Remo Amateur sondeó a sus clubes miembros sobre la propuesta y los resultados fueron decisivos: todos los clubes se opusieron a las propuestas, excepto el Club Náutico de la Universidad de Oxford, que las apoyó con la salvedad de que "el Comité decidirá en contra de las entradas extranjeras siempre que sepan remar en otro lugar que no sea Henley".
En una reunión general especial de los comisarios a finales de 1901, una moción presentada por el coronel Makins 'de que en opinión de esta reunión no es conveniente que se haga cualquier alteración en las reglas de la regata en este momento' fue aprobada por 19 votos a 5. [12]
En 1906, el Royal Club Nautique de Gand de Bélgica se convirtió en la primera tripulación extranjera en ganar la Grand Challenge Cup. Otro club de Gante, el Sport Nautique de Gand, se hizo con la Grand en 1907.
Antes de 1908, cuando la regata olímpica se iba a celebrar en el campo de Henley a mediados de julio, los comisarios anunciaron un cambio temporal de las reglas que excluía a los participantes extranjeros de la regata de 1908 (que se celebraría dos semanas antes de los Juegos Olímpicos). Esto provocó críticas a los comisarios en la prensa británica y estadounidense, en particular porque no permitiría a los belgas defender el Grand. Los comisarios señalaron en una carta a The Times que la decisión se había tomado antes de la regata de 1907 y después de consultar con los belgas. Se cita una carta de Oscar Gregoire, presidente de la Federación Belga de Remo:
En un año como 1908, en el que tendrá lugar la Regata Olímpica en Henley… no es razonable celebrar una regata internacional 15 días antes… los poseedores belgas de la Grand Challenge Cup no tendrían ningún inconveniente en ir a defenderla en 1908…
Richard Burnell, Henley Royal Regatta: una celebración de 150 años
Las inscripciones y victorias de equipos extranjeros en la regata no han hecho más que multiplicarse. Desde los años 60, las pruebas abiertas, en particular, han pasado a ser casi exclusivamente competencia de equipos nacionales. Hasta 2007, la Grand Challenge Cup había sido ganada por equipos extranjeros en 46 ocasiones: 12 veces por equipos de Alemania, 11 de EE. UU., 9 de la URSS, 4 de Canadá, 3 de Bélgica y 3 de Australia, 2 de los Países Bajos y 1 de Suiza, Francia, Bulgaria y Croacia.
Las tripulaciones de los Estados Unidos también se han convertido en ganadores frecuentes de la Ladies' Challenge Plate , la Temple Challenge Cup y la Princess Elizabeth Challenge Cup . En 1927, el Kent School Boat Club de la Kent School en Connecticut fue la primera escuela secundaria estadounidense en competir en la Henley Royal Regatta.
A partir de 1975 se permitió que las mujeres fueran timonel de las tripulaciones masculinas y Christine Paul, timonel del Furnivall Sculling Club en la Thames Challenge Cup , se convirtió en la primera competidora femenina en la regata de ese año. [ cita requerida ] [12] [16]
Se debatió mucho sobre la introducción de pruebas para mujeres. Los comisarios consideraron que se enfrentaban a un dilema: por un lado, se argumentaba que el remo femenino nunca florecería mientras no hubiera pruebas femeninas en la principal regata de Gran Bretaña; por otro, estaba claro que las pruebas abiertas para mujeres estarían dominadas por competidoras extranjeras, mientras que las pruebas cerradas a las competidoras extranjeras no cumplirían el propósito deseado. [10] Otra dificultad era la longitud del recorrido. La distancia estándar para las carreras internacionales femeninas era en ese momento de 1000 m. Estaba claro que las carreras en el recorrido completo de Henley (2112 m) no serían atractivas para las tripulaciones femeninas que se preparaban para campeonatos internacionales.
Peter Coni, que fue elegido presidente del Comité de Gestión de la regata en 1978, fue el primero en permitir que las mujeres compitieran en carreras de exhibición en 1983. Sin embargo, consideró que el experimento había sido un fracaso y las mujeres fueron excluidas de la regata hasta 1996. Su prohibición causó un gran revuelo, pero afirmó que lo que él llamó "los gritos de las mujeres" eran "más ruidosos, estúpidos y perjudiciales para su causa que cualquier cosa que pueda imaginar". [17]
En 1978, el Kingston Rowing Club envió una inscripción para la Double Sculls Challenge Cup a nombre de A. Hohl y P. Bird. La tripulación estaba formada en realidad por las internacionales británicas Astrid Ayling y Pauline Hart, que se habían inscrito con sus nombres de soltera. [18] La regata se dio cuenta del subterfugio y Coni hizo una declaración a la prensa en la que decía que era "triste que un club con una larga trayectoria considere que es un comportamiento razonable hacer una declaración deliberadamente falsa". Añadió que los comisarios no tenían miedo de la Ley de Discriminación Sexual . [12]
En 1979, el Comité anunció que en 1981 se celebrarían exposiciones para mujeres, a las que sólo se podía participar por invitación:
En diciembre de 1979, los comisarios anunciaron que estaban considerando la posibilidad de añadir ciertas pruebas para mujeres al programa de regatas. Como paso preliminar, este año se celebrarán dos pruebas por invitación, y las regatas desde la salida de barrera se utilizarán para la carrera especial para escuelas. Estas pruebas permitirán a los comisarios evaluar la viabilidad de incluir pruebas en el recorrido más corto durante el programa normal de regatas y la conveniencia de ampliar considerablemente las horas de regata que implicaría necesariamente cualquier prueba completa para mujeres.
Programa de la regata Henley Royal de 1981
Los participantes se limitaron a cuatro en cada prueba (cuatro con timonel y doble scull); dos extranjeros y dos británicos. El nivel era bueno, pero se consideró que el recorrido desde la salida de la barrera (más de 600 m más largo que el estándar internacional de 1000 m) contribuyó a que no hubiera veredictos ajustados. [10]
En 1982, se añadió una prueba de scull individual y la salida se trasladó a Fawley para que el recorrido estuviera más cerca de los 1000 m. Como las instalaciones de salida intermedias eran necesarias para la distancia más corta, las carreras tuvieron que tener lugar durante los intervalos en el programa normal de carreras (las pausas para el almuerzo o el té), lo que significaba que solo los dedicados se quedaban a mirar. [19] Esto fue una lástima, ya que la final de la Invitación Individual Femenina fue un momento destacado de la regata, con Beryl Mitchell del Thames Tradesmen's Rowing Club (medallista de plata mundial en 1981) venciendo a Stephanie Foster del Waiariki Rowing Club, Nueva Zelanda (medallista de bronce mundial en 1982) por un largo. Astrid Ayling también pudo competir legítimamente, ganando el evento de scull doble de invitación con Rosie Clugston. El tiempo que llevó instalar el equipo de salida en Fawley combinado con la relativa falta de interés del público hizo que los comisarios tomaran la decisión de no repetir el experimento en 1983. [12]
El cambio de la distancia internacional a 2000 m y la adición de un quinto día a la regata en 1986 permitieron al Comité de Gestión revisar la decisión. En 1993, la regata introdujo una prueba abierta de scull individual femenino y, entre 1993 y 1996, esta prueba contó como una ronda de la Copa del Mundo de la FISA. La primera ganadora fue Maria Brandin de Suecia y posteriormente ganó otras cuatro veces. Como era de esperar, el ganador del premio en 1993 fue Peter Coni. En 1996, los comisarios adquirieron una copa de plata como trofeo de desafío y la llamaron Princess Royal Challenge Cup ; se entregó por primera vez en 1997.
En 1998 se añadió una prueba por invitación para el ocho femenino. En 2000, se sustituyó por una prueba abierta de ocho femenino con las mismas reglas que la Grand Challenge Cup. En 2002, el Remenham Club donó la Remenham Challenge Cup como trofeo para esta prueba. En la Regata de 2001 se introdujo una prueba abierta para el cuádruple scull femenino. En 2003, esta prueba pasó a llamarse Princess Grace Challenge Cup en memoria de la princesa Grace de Mónaco. Su padre, John B. Kelly Sr., había sido excluido de forma controvertida de los Diamond Sculls en 1920 debido a las reglas de la regata sobre el amateurismo; su hermano, John B. Kelly Jr., había ganado los Diamond Sculls en 1947 y en 1949. La princesa Grace fue la premiada de la regata en 1981. [20]
En la reunión de comisarios de diciembre de 2016, se acordó igualar el número de eventos para hombres y mujeres en la categoría Open, lo que llevó a la creación de tres nuevos eventos: los Fours femeninos (Town Challenge Cup), los Pairs femeninos (Hambleden Pairs Challenge Cup) y los Double Sculls femeninos (Stonor Challenge Trophy). [21] Estos se disputaron por primera vez en la regata de 2017. En diciembre de 2019 [22], los comisarios anunciaron la Island Challenge Cup (Student Womens Eight's). Además, se anunció que en la regata de 2021 se disputarían otros dos eventos para mujeres júnior y mujeres de club.
Henley fue sede de las pruebas de remo de los Juegos Olímpicos de Londres a mediados de julio de 1908, dos semanas después de la Regata Real. El recorrido se amplió 270 yardas (250 m) río abajo y 60 yardas (55 m) río arriba, lo que lo convirtió en una milla (1,6 km) y 880 yardas (800 m). Se ofrecieron pruebas para remo individual, pares sin timonel, cuatro sin timonel y ocho, pero solo los ochos produjeron una final internacional. [23]
Una reunión organizada por el Leander Club en enero de 1919 concluyó que era demasiado pronto para revivir la regata, pero pidió a los comisarios que organizaran una "Regata de la Paz" y se organizó debidamente una regata de cuatro días. La competencia no era por los trofeos Henley habituales, sino por diferentes copas y algunos eventos estaban restringidos a las tripulaciones de las "fuerzas armadas". El rey Jorge V entregó una Copa a los vencedores del evento de ocho remos para tripulaciones de militares. La primera tripulación australiana de la AIF ganó la final contra una tripulación de militares ex alumnos de la Universidad de Oxford. Con el tiempo, y a pesar de la tenaz resistencia del Australian War Memorial , la Victorian Rowing Association solicitó al Rey que expresara su intención de que se celebrara la Copa, y por orden suya, la Copa del Rey se convirtió en el trofeo perenne que se entregaba al ocho masculino representativo del estado australiano ganador en los Campeonatos anuales de Remo de Australia .
Entre el Día de la Victoria en Europa y el Día de la Victoria en Japón se celebró una "Regata Real Henley" de dos días de duración (en contraposición a la Regata Real Henley) . Las tripulaciones remaron de a tres en un recorrido acortado que comenzaba en la barrera de Remenham. Al igual que en 1919, se ofrecieron trofeos diferentes a los premios habituales de la regata.
Las pruebas de canotaje y remo de los Juegos Olímpicos de Londres de 1948 se disputaron a principios de agosto, un mes después de la Regata Real. El recorrido se amplió para dar cabida a tres carriles y se acortó para comenzar en la cima de la isla Temple: la distancia era de aproximadamente 1980 metros, 20 metros menos que la distancia internacional estándar. Veintisiete naciones compitieron y se ofrecieron pruebas para sculls individuales, sculls dobles, parejas sin timonel, parejas con timonel, cuatriciclos sin timonel, cuatriciclos con timonel y 8. [10] [24]
Las carreras olímpicas de 2012 se celebraron en el lago Dorney .
Las carreras se pueden ver desde varios lugares a lo largo de ambas orillas del Támesis . Las áreas abiertas al público en general se encuentran generalmente en el lado de Berkshire ( camino de sirga ) del río. Las oportunidades de observación en el otro lado del río (lado de Buckinghamshire) se limitan al club Phyllis Court , residencias privadas y áreas para entretenimiento corporativo . Un canal del río permanece abierto durante toda la regata, por lo que las carreras también se pueden ver desde los barcos, aunque el amarre está estrictamente restringido.
El recinto situado en el lado de Berkshire, junto a la última parte del recorrido y la línea de meta. Incluye dos tribunas cubiertas, una carpa para restaurante, varios bares, un quiosco de música, etc., todo ello situado en un césped impecablemente preparado. Solo está abierto a los comisarios de la regata, a los miembros del recinto de comisarios y a sus invitados. Los competidores extranjeros también tienen la oportunidad de comprar entradas.
El Recinto de Comisarios, tal como se entiende hoy en día, un recinto abierto a los socios (elegidos por el Comité de Gestión de la Regata) y a sus invitados, nació en 1919 con un total de 300 socios. Este número aumentó a 704 en 1939 y a 1.500 en 1956. En 1980, los Comisarios establecieron un límite de 5.000. La lista de espera para ser miembro del Recinto de Comisarios es ahora de varios años, aunque se da preferencia a las personas que hayan competido anteriormente en la regata. La lista de espera ha crecido rápidamente desde la década de 1970, cuando la membresía podía solicitarse y concederse el mismo día.
El Stewards' Enclosure también es conocido por una aplicación estricta de su código de vestimenta. Los hombres deben llevar "traje de estar por casa, blazer y franela, o vestido de noche y corbata". En el pasado, las mujeres debían llevar un vestido o falda que cubriera las rodillas y se les "animaba a llevar sombrero" (aunque el hecho de que las mujeres lleven sombrero suele estar mal visto en los círculos superiores del remo). Se puede negar la entrada a cualquier persona que no esté vestida adecuadamente, sin importar su prestigio en el remo o en cualquier otro ámbito. También está prohibido hablar por teléfono móvil, aunque se permite su uso para correos electrónicos, mensajes de texto y fotografías. [25] En 2021, tras una petición de la remera de la Universidad de Oxford Georgia Grant que obtuvo más de 1500 firmas, Henley Royal Regatta cambió el código de vestimenta en el Stewards' Enclosure, que se inició a fines de la década de 1970, para permitir que las mujeres usen chaquetas o blazers con pantalones o trajes de pantalón. [26] [27] [28]
La entrega de premios de la regata tendrá lugar en el Recinto de Comisarios una vez finalizadas las carreras el domingo.
El Recinto de Regatas está situado inmediatamente aguas abajo del Recinto de Comisarios y más alejado de la meta. Este recinto está abierto a todos, previo pago de la entrada. Los competidores tienen acceso gratuito a esta zona. No hay código de vestimenta.
El Remenham Club está situado un poco más de la mitad del recorrido en el lado Berkshire del río. Es un club social dirigido por y para miembros de siete clubes de remo en el Támesis (los "Clubes fundadores"): Kingston Rowing Club , London Rowing Club , Molesey Boat Club , Staines Boat Club , Thames Rowing Club , Twickenham Rowing Club y Vesta Rowing Club . El Remenham Club está abierto solo a sus miembros e invitados. Tiene un código de vestimenta similar al Stewards Enclosure, aunque las reglas sobre la vestimenta de las mujeres son menos restrictivas.
La sede y la fachada del club de remo Upper Thames Rowing Club se encuentran en el lado Berkshire del río, inmediatamente aguas abajo del Remenham Club. Históricamente ha tenido un ambiente informal y no tiene código de vestimenta. Solo está abierto a sus miembros y sus invitados. En 2011, UTRC inició el Upper Thames Enclosure para incluir un código de vestimenta bastante relajado. UTRC arrienda el terreno aguas abajo de su sede a minoristas, vendedores de alimentos y bares.
Remenham Farm se extiende a lo largo de la ribera del Támesis en el lado de Berkshire, desde el lado opuesto de Fawley Box hasta un punto justo aguas arriba de la barrera (aproximadamente entre los 1100 m y los 700 m del campo de regatas). Es propiedad de The Copas Partnership.
Durante la regata, se organizan recintos de recepción en The Temple Island Enclosure y The Courtyard Enclosure, y bares, incluido el Barn Bar . Remenham Farm está abierta al público y se aplican tarifas de entrada para ciertos recintos; también hay amarres disponibles para embarcaciones.
La casa club y los terrenos del Leander Club están situados en el lado Berkshire del río, más allá de la línea de llegada del recorrido de la regata, entre las carpas de los barcos y el puente Henley. El Leander Club tiene una gran carpa construida para la semana de la regata y celebra un gran evento el sábado por la noche de la regata. Está abierto solo para sus miembros y sus invitados y tiene un código de vestimenta formal.
El Phyllis Court Club está situado en la orilla del río que corresponde a Buckinghamshire, frente a la línea de meta. Está abierto únicamente a sus miembros y a sus invitados. Aunque tiene una vista excelente de la línea de meta, no suele ser frecuentado por remeros, ya que se trata principalmente de un club deportivo sobre césped.
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