La red de tranvías de Ginebra ( en francés : Réseau tramway de Genève ) es una red de tranvías que constituye el elemento central del sistema de transporte público de Ginebra, Suiza . Es operada por Transports Publics Genevois (TPG) y se complementa con el sistema de trolebuses de Ginebra y el sistema de autobuses de Ginebra .
Inaugurada en 1862, la red había crecido lo suficiente en 1920 para dar servicio a grandes partes de la campiña circundante. Sin embargo, en 1960 se había reducido a una sola línea. Desde 1995, se ha ampliado considerablemente. Actualmente cuenta con cinco líneas de tranvía y se planean más ampliaciones. La red se extiende hasta Francia, con la línea 17 que va a Annemasse , lo que convierte a Ginebra en una de las únicas ciudades del mundo con un sistema de tranvía que cruza una frontera internacional (las únicas otras son Estrasburgo , entre Francia y Alemania , y Basilea , entre Francia, Alemania y Suiza).
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El primer tranvía de Ginebra y de Suiza entró en funcionamiento el 19 de junio de 1862, con la inauguración de un tranvía a tracción animal entre Place Neuve y Carouge . En 1889 se inauguró un tranvía a vapor y en 1894 entró en servicio el primer tranvía eléctrico de Ginebra. Finalmente, en 1899 se inauguró la Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), predecesora de la TPG.
La CGTE se propuso unificar los distintos sistemas. Se electrificaron todas las líneas y se las convirtió en un ancho de vía uniforme .
Durante casi tres meses de 1904, la CGTE también operó el ferrocarril de adherencia más empinado de Suiza. La pendiente alcanzaba el 11,8 %, pero los peligros que entrañaban esas pendientes provocaron el rápido cierre de esta línea.
En la década de 1920, la ciudad y el cantón contaban con una amplia red de tranvías urbanos y suburbanos. En 1923, se habían construido un total de 120 km de tranvías. La red se extendía hasta el interior del país e incluso cruzaba la frontera con Francia.
En 1925, la CGTE comenzó a reconvertir sus líneas interurbanas en autobuses. Este proceso continuó en el centro de la ciudad, donde las líneas fueron parcialmente sustituidas por trolebuses . En 1969, la red se había reducido a un solo tranvía de 8 km de longitud, al que daba servicio la línea 12 ( Moillesulaz–Carouge ). El buen estado técnico de los tranvías y el hecho de que aún no se hubieran dado de baja, llevaron a conservar provisionalmente el último tranvía.
En los años 70 se desarrollaron conceptos para conectar de nuevo las relativamente grandes localidades suburbanas de Meyrin y Onex con el tranvía restante mediante un tren ligero adecuado . Sin embargo, todas estas ideas, así como las inversiones necesarias para el mantenimiento de la infraestructura restante a medio plazo, superaron las capacidades de la CGTE, de propiedad privada. Se aprobó entonces una iniciativa popular que exigía la nacionalización de la CGTE y el 1 de enero de 1977 la CGTE se transformó en la TPG, una agencia gubernamental autónoma del cantón de Ginebra.
En 1978, bajo los auspicios del "nuevo" TPG, se renovaron las vías del último tranvía que quedaba y se abordó la planificación de las nuevas líneas propuestas. Sin embargo, no fue hasta el 12 de junio de 1988, con la aprobación de una nueva ley cantonal sobre transporte público, cuando se presentaron las primeras propuestas concretas de construcción. A partir de 1995, estas propuestas se convirtieron en la base de ampliaciones más amplias de la red.
En ese momento, ya se había llevado a cabo la modernización más urgente de las instalaciones existentes. En 1984, en Bachet-de-Pésay , en el municipio de Lancy , se iniciaron las obras de construcción de la nueva cochera de tranvías de Bachet. Para conectar la nueva instalación con la red existente, el 27 de septiembre de 1987 se prolongó el trazado de la línea 12 en un kilómetro desde Carouge hasta Bachet . En 1988 se inauguraron las vías de servicio y el centro de mantenimiento de Bachet, y en 1990 se puso en funcionamiento el taller de construcción de tranvías y vías asociado. Finalmente, en 1992, se inauguró el nuevo edificio administrativo, que desde entonces es la sede de la TPG.
En 1987-1989, TPG adquirió un total de 45 tranvías articulados nuevos, en parte de piso bajo , basados en el prototipo Be 4/6 tranvía n.º 741, que se había incorporado a la flota de TPG en 1984. Los nuevos tranvías fueron suministrados por Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) en Villeneuve, Vaud , en colaboración con Düwag y BBC / ABB . La expresión coloquial "DAV", que se utiliza para designar a estos vehículos, es un acrónimo de Düwag - Ateliers de Vevey . Después de esta nueva adquisición, la flota existente de tranvías antiguos de TPG pudo retirarse por completo, ya que la futura expansión de la red, incluida la introducción de las nuevas líneas 13 y 16, ya se había tenido en cuenta cuando se realizó el pedido de los nuevos tranvías.
En 1988, el referéndum sobre los nuevos proyectos de ampliación de la red no tuvo éxito. La primera fase de desarrollo de la red fue la construcción de un enlace central Plainpalais -Carouge-Bachet-Palettes-Acacias-Plainpalais y el cruce del Ródano hasta la estación de tren de Ginebra-Cornavin , con una continuación hasta la Place des Nations y la Oficina de las Naciones Unidas en Ginebra .
El 28 de mayo de 1995 se inauguró la línea 13 ( Cornavin–Bachet ) y los tranvías volvieron a circular por la otra orilla del Ródano. El 28 de junio de 1997 se prolongó la línea 13 de Bachet a Palettes y el 28 de marzo de 1998 se puso en funcionamiento la línea 16 ( Moillesulaz–Cornavin ). El 14 de diciembre de 2003 se prolongó la línea 13 de Cornavin a Nations .
El año siguiente, el 11 de diciembre de 2004, entró en servicio la línea 15 , que discurría en un nuevo trayecto desde Lancy-Pont-Rouge pasando por Acacias hasta Plainpalais y continuando desde allí por la estación de Cornavin hasta Nations . A partir del 10 de diciembre de 2005, este nuevo tramo también estaba cubierto por la línea 17 , que discurría desde Plainpalais hasta la estación de Eaux-Vives.
Debido a la mayor necesidad de material rodante resultante de las ampliaciones de la red después del año 2000, se adquirieron más tranvías. Inicialmente, TPG encargó 21 Flexity Outlook Cityrunners a Bombardier Transportation para su entrega en 2004-2005, con una opción a otros 17 vehículos; la opción se ejerció a finales de 2007.
El 13 de mayo de 2006, con la entrada en servicio de un nuevo tramo entre Palettes y Lancy-Pont-Rouge , se completó el enlace de circunvalación y, con él, la primera fase de ampliación de la red. El nuevo tramo de enlace de circunvalación permitió la prolongación de la línea 15 y la línea 17 hasta Palettes y Bachet , respectivamente. Desde el día en que se completó el enlace de circunvalación, las cuatro líneas de tranvía que circulaban por él, las líneas 12, 13, 15 y 17 , ya no terminaban allí, sino que cambiaban de número en paradas designadas : la línea 12 se convirtió en la línea 17 en la parada Bachet , y la línea 13 se convirtió en la línea 15 en la parada Palettes . En 2009, hubo otro cambio en la forma en que las líneas daban servicio al enlace circular: la línea 12 comenzó a cambiar a la línea 15 en la parada de Palettes , la línea 13 comenzó a invertir su dirección en el bucle de Palettes y la línea 17 fue redirigida para dar la vuelta en el bucle de Lancy-Pont-Rouge .
Las siguientes fases de ampliación de la red incluyeron el proyecto Tranvía Cornavin–Meyrin–CERN (TCMC), cuya construcción comenzó a principios de 2006, y el Tranvía Cornavin–Onex–Bernex (TCOB), cuya concesión fue concedida por el Consejo Federal Suizo en enero de 2007.
El primer tramo de la TCMC, entre Cornavin y Avanchet , se inauguró el 8 de diciembre de 2007. En un principio, formaba parte de la prolongación de la línea 16 ( Moillesulaz–Avanchet ) y de la nueva línea 14 ( Bachet–Avanchet ). En la misma fecha, se prolongó la línea 17 , desde la estación de Eaux-Vives hasta la estación en desuso de Chêne-Bourg, reactivando así los servicios regulares de la línea local corta, incluido su bucle terminal, tras una larga ausencia.
El primer tramo de la TCMC se construyó en una configuración de doble vía. Sin embargo, la ausencia de un circuito de globos en el término provisional de Avanchet o en los términos permanentes de Meyrin–Gravière y CERN , así como la inclusión en este tramo de varias estaciones con andenes en isla , hicieron necesario el uso exclusivo de vehículos bidireccionales para operar los servicios en el tramo. Como el número de tranvías Flexity Outlook en la flota era entonces bastante limitado, la TPG ejerció su opción existente para 17 vehículos más, mientras que, mientras tanto, la conexión anterior de la línea 12 con la línea 16 en el término de Moillesulaz tuvo que ser suspendida.
Según diversas fuentes, la apertura de la segunda etapa del TCMC ( Avanchet–Meyrin ) tuvo lugar el 12 de diciembre de 2009, con la entrada en servicio del tramo hasta Meyrin ( Gravière ). El 30 de abril de 2011, se inició la explotación del tramo hasta el CERN .
El recorrido de la TCOB hasta Bernex P+R , que incluye, entre otras cosas, un segundo cruce del Ródano, entró en servicio a finales de 2011. El primer tramo de este recorrido, muy corto, entre Coutance y la estación de Ginebra-Cornavin , ya había empezado a funcionar en el momento del cambio de horario en diciembre de 2010. Una nueva línea 18 discurría por el recorrido y se amplió hasta el CERN en mayo de 2011.
Para la inauguración de la línea TCOB, la TPG encargó 32 tranvías Tango , fabricados por la empresa suiza Stadler Rail . Al igual que los Cityrunners, los tranvías Tango son bidireccionales.
Tras la puesta en servicio de la nueva línea hasta Bernex P+R , la red se simplificó. Ahora sólo hay cuatro líneas de tranvía, las n.º 12 , 14 , 15 y 18. Se interrumpió el uso de las líneas anteriores 13 , 16 y 17 , y ahora sólo una línea opera en la mayor parte de la sección de vía. Aunque estos cambios simplifican las operaciones del tranvía, también significan que ya no se puede llegar a los puntos de las secciones del centro de la ciudad, y en particular a la estación de Ginebra-Cornavin , desde todas las partes de la red (por ejemplo, la línea 12 ya no sirve directamente a Ginebra-Cornavin ) sin la necesidad de cambiar de tranvía en ruta.
Las estaciones de intercambio , que permiten realizar transbordos entre líneas, están ubicadas en las siguientes paradas:
Están previstas dos ampliaciones transfronterizas, una hacia Saint-Julien-en-Genevois vía Plan-les-Ouates , y la otra una ampliación de la línea 17 hacia Lycée des Glières en Annemasse . [1]
Se ha propuesto una prolongación de la línea 15 entre la Place des Nations y Le Grand-Saconnex , con una posible prolongación hasta Ferney-Voltaire en Francia. Sin embargo, la realización de este proyecto dependería de la construcción de la nueva Route des Nations, un proyecto cuyo inicio aún es incierto. [2]
Medios relacionados con Tranvías en el cantón de Ginebra en Wikimedia Commons
46°12′37″N 6°8′36″E / 46.21028, -6.14333
