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París es el centro de un complejo sistema de transporte nacional e internacional, gracias al transporte aéreo. El sistema moderno se ha superpuesto a un complejo mapa de calles y amplios bulevares que se establecieron en sus rutas actuales en el siglo XIX. A nivel nacional, es el centro de una red de carreteras y ferrocarriles y, a nivel más local, está cubierto por una densa red de servicios de autobús, tranvía y metro.
París tiene uno de los sistemas de transporte más sostenibles del mundo (los coches privados suponen tan solo el 4,3% del tráfico total) [2] [3] y es una de las dos únicas ciudades que han recibido el Premio de Transporte Sostenible dos veces, en 2008 y 2023. La segunda es Bogotá . El premio se otorgó por los continuos esfuerzos para ampliar las redes de transporte activo , incluidas las específicamente designadas para ayudar a los niños, las mujeres y las personas discapacitadas. Para el año 2026, la mitad de los espacios de estacionamiento deberían convertirse en espacios verdes , carriles para bicicletas, espacios utilizados para la movilidad compartida y parques infantiles . [4]
En los años 2022-2023, el 53,3% de los desplazamientos en la ciudad se realizaron a pie, el 30% en transporte público, el 11,2% en bicicleta y el 4,3% en coche. [2] [3]
Se están duplicando los carriles bici y se están creando incentivos para los coches eléctricos. La capital francesa está prohibiendo los coches más contaminantes en los distritos clave. En tan sólo un año, el uso de la bicicleta aumentó un 54%. [5] [6]
En 2022, la organización "Tools of change" finalizó un estudio de caso emblemático sobre el sistema de transporte de París. Según el estudio, durante los años 2010-2020, la cuota modal de los automóviles en París disminuyó del 12,8% al 6%, mientras que la cuota modal del transporte activo (caminar, andar en bicicleta) aumentó del 55,4% al 68% (más que en Copenhague y Barcelona) debido a una combinación de varios programas gubernamentales y locales. Por el contrario, en toda la región de la Métropole du Grand Paris, la cuota modal de los automóviles aumentó en esos años del 39,5% al 43% y la cuota modal del transporte activo disminuyó del 40,3% al 36%. El uso del transporte público disminuyó en París y aumentó ligeramente en la metrópoli parisina. [7]
París es conocida por la no linealidad de su plano callejero, ya que es una ciudad que creció "naturalmente" alrededor de las carreteras que conducían a destinos suburbanos y más distantes. Siglos de este crecimiento demográfico crearon una ciudad abarrotada, laberíntica e insalubre, hasta que una renovación urbana de finales del siglo XIX , supervisada por Georges-Eugène Haussmann , dio lugar a los amplios bulevares que vemos hoy en día. Esto se mantuvo relativamente sin cambios hasta la década de 1970, y la construcción de autopistas que cruzaban la ciudad y la periferia .
Más recientemente, la ciudad ha iniciado reformas para priorizar los sistemas de transporte público y ha creado carriles "especializados" dedicados a autobuses, taxis y, más recientemente, ciclistas, estrechando los pasos reservados para automóviles y vehículos de reparto. Aunque reduce el flujo de tráfico dentro de la propia ciudad, esta modificación del tráfico suele provocar congestiones en las vías de acceso a la capital.
A nivel local, el transporte público más utilizado en París es la red de metro , en su mayoría subterránea. Con 16 líneas [8] , sus estaciones están muy próximas entre sí (a unos 500 metros de media) y permiten conectar cualquier barrio de la capital con cualquier otro, y unas pocas líneas se extienden bastante hacia los suburbios. Esto se complementa con una red de autobuses de 347 líneas [9] y, desde 1992, el tranvía ha reaparecido con 14 líneas en la región de Île-de-France, en su mayoría fuera de los límites de la ciudad. París es también el centro del Réseau Express Régional (RER), una red ferroviaria con velocidades más altas y mayor espaciamiento entre paradas que el metro, que conecta la capital con sus suburbios. El Transilien , una red ferroviaria que irradia desde las estaciones de tren de la capital, proporciona servicio a otros destinos suburbanos [10] .
Las tarifas de transporte de París se componen del Ticket t+ para viajes sencillos con algunos transbordos permitidos y abonos mensuales o semanales que cubren el transporte en toda la región de Île-de-France disponibles en tarjetas Navigo sin contacto .
Para la gestión del transporte público en la zona de París, la regla básica es que la RATP ( Régie Autonome des Transports Parisiens) regula todo el transporte dentro y fuera de la capital parisina, y la SNCF ( Société Nationale des Chemins de Fer Français , la empresa ferroviaria estatal cuya red cubre toda Francia) regula todo el transporte fuera y solo con penetración en la capital, pero hay excepciones a esta regla. El metro, el tranvía, la mayoría de los servicios de autobús y partes de la red RER están gestionados por la RATP . Otras secciones del RER, así como el Transilien , están gestionadas por la SNCF .
El tiempo medio que la gente pasa viajando en transporte público en París, por ejemplo para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 64 minutos. El 15% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas cada día. El tiempo medio de espera en una parada o estación para utilizar el transporte público es de 12 minutos, mientras que el 14% de los usuarios esperan más de 20 minutos de media cada día. La distancia media que la gente suele recorrer en un solo viaje en transporte público es de 10,8 km (6,7 mi), mientras que el 29,9% viaja más de 12 km (7,5 mi) en una sola dirección. [11]
El metro de París tiene 16 líneas, de las cuales 12 se adentran en los suburbios circundantes. Las líneas 2 y 6 forman un círculo dentro de París, mientras que la mayoría de las demás líneas cruzan la ciudad diametralmente.
El RER (Réseau Express Régional) es una red de trenes regionales que se adentran en los suburbios de París, con menos paradas dentro de la ciudad. Desde su primera línea A en 1977, ha crecido hasta convertirse en una red de cinco líneas, A, B, C, D y E: tres (A, B y D) pasan por la estación de Châtelet-Les-Halles , la más céntrica y concurrida de París . La línea C ocupa el recorrido de los antiguos ferrocarriles a lo largo de los muelles Rive Gauche del Sena , y la línea E, construida más recientemente, sale de la estación de tren Gare Saint-Lazare de París hacia destinos al noreste de París.
Los trenes Transilien circulan por líneas suburbanas que conectan las principales estaciones de París con los suburbios a los que no llega el RER. Las líneas Transilien reciben su nombre como un juego de palabras con el término "tránsito" de los " franciliens ", habitantes de la región de " Île-de-France ", de la que París es la capital. Lien también significa enlace en francés.
En 1937, todos los tranvías de París habían dejado de funcionar, pero este modo de transporte ha vuelto recientemente. A partir de 1992, se construyeron dos líneas (la T1 y la T2) paralelas a los límites exteriores de la capital. La línea T3, inaugurada por etapas a partir de 2006, discurre por una vía cubierta de hierba a lo largo de gran parte de los límites de la ciudad de París.
Las líneas de autobús de París interconectan todos los puntos de la capital y sus ciudades suburbanas más cercanas. Hay 58 líneas de autobús que operan en París y tienen una terminal dentro de los límites de la ciudad.
El sistema de autobuses de la capital ha recibido un gran impulso en la última década. A principios de 2000, las principales arterias de París se han reducido para reservar un carril exprés reservado únicamente para autobuses y taxis , normalmente designado con señales y marcas viales. Más recientemente, estos carriles para autobuses se han aislado del resto de la circulación regular mediante barreras bajas de hormigón que forman "couloirs" (corredores) e impiden que todas las demás formas de tráfico parisino entren en ellos, incluso temporalmente. La región metropolitana de París cuenta con tres líneas de autobús de tránsito rápido : la T Zen , la línea 393 y la Trans Val De Marne .
Hay autobuses eléctricos . [12] Desde noviembre de 2017, también se están experimentando autobuses autónomos en Vincennes. [13]
La bicicleta se está convirtiendo en un modo de transporte popular en París, aunque las infraestructuras aún son muy escasas. El sistema de alquiler de bicicletas Vélib se puso en marcha a mediados de 2007 y hay más de 20.000 bicicletas disponibles en puntos de alquiler repartidos por toda la ciudad.
La primera estación de tren "embarcadère" de París, predecesora de la estación Saint-Lazare , apareció en 1837 como sede de la novedosa línea local Paris-à-Saint-Germain. Durante los diez años siguientes, la red ferroviaria francesa en desarrollo proporcionaría a París cinco estaciones de tren nacionales (incluida la estación Saint-Lazare) y dos líneas suburbanas, y a partir de 1848 París se convertiría en el centro designado de una telaraña de ferrocarriles "Étoile" (estrella) con alcances a (y a través de) todas las fronteras de Francia. Este patrón todavía es muy visible en el mapa ferroviario moderno de Francia.
En cuanto a los destinos nacionales y europeos, el transporte ferroviario empieza a superar al transporte aéreo tanto en tiempo como en eficacia. La red TGV (Train à Grande Vitesse) de la SNCF , aún en desarrollo, desde su creación en 1981, lleva a Marsella, la ciudad más meridional de Francia, a sólo 3 horas de la capital. Un tren similar al TGV , el Eurostar , lleva desde 1994 conectando París con el centro de Londres por ferrocarril en 2h 15, y en sentido inverso, el servicio de trenes Thalys conecta Bruselas en 1h 22 con hasta 26 salidas al día, Ámsterdam en 3h 18 con hasta 10 salidas al día y Colonia en 3h 14, con hasta 6 salidas al día.
París tuvo su primer aeropuerto en los campos de Issy-les-Moulineaux (justo al límite sur de París por la orilla izquierda del río Sena) desde las primeras pruebas de aviación de 1908. La aviación se convirtió en un modo de transporte serio durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, lo que en 1915 llevó a la instalación de una pista más grande y permanente cerca de la ciudad de Le Bourget al norte de París. Un aeropuerto aún más grande al sur de la capital, el aeropuerto de Orly , comenzó a recibir vuelos a partir de 1945, y otro aeropuerto más al norte de la ciudad, Roissy-Charles-de-Gaulle , abrió sus puertas a partir de 1974.
En la actualidad, los antiguos aeródromos de Issy-les-Moulineaux se han convertido en un helipuerto anexo a París, y Le Bourget en un aeródromo reservado para aeronaves más pequeñas. Roissy-Charles-de-Gaulle recibe la mayoría de los vuelos internacionales con origen y destino en París, y Orly acoge sobre todo a compañías aéreas nacionales y europeas.
Algunas aerolíneas de bajo coste , en particular Ryanair y Wizz Air , ofrecen vuelos a los aeropuertos de Beauvais-Tillé y Châlons Vatry , y los promocionan como aeropuertos de París. Estos aeropuertos están mucho más lejos de París que Orly y CDG, al igual que los aeropuertos de los alrededores de Londres, ubicados a horas del centro de la ciudad.
En la Edad Media, París era una ciudad densamente poblada, pero de tamaño reducido, que se concentraba dentro de las murallas de la ciudad. En 1610 era posible caminar de un lado a otro de la ciudad en unos treinta minutos. Mientras que la nobleza y los ricos tenían carruajes, caballos o sillas transportadas por porteadores, los ciudadanos comunes tenían que caminar. A medida que la ciudad crecía, se necesitaba un nuevo medio de transporte. [14]
En 1617 se concedieron las patentes para el primer servicio de transporte público, sillas y porteadores de alquiler. Las primeras sillas no tenían cubierta, pero luego se importaron sillas cubiertas de Londres. A partir de 1671, las sillas y los porteadores tuvieron competencia con las sillas montadas sobre dos ruedas, empujadas por uno o varios hombres. Se las conocía como brouettes , roulettes o vinaigrettes . Estas siguieron sirviendo bien a los parisinos en el siglo XVIII, con tarifas fijadas por el gobierno de la ciudad. [14]
El primer servicio de transporte público en el sentido moderno (rutas fijas, tarifas basadas en la distancia, intervalo de siete minutos y medio ) fueron las efímeras Carrosses à cinq sols, introducidas a partir de una idea de Blaise Pascal . Fueron retiradas poco después de su introducción en la década de 1660.
A principios del siglo XVII, se introdujeron en París los primeros carruajes de un solo caballo con ruedas y conductores de alquiler, llamados fiacres . Existían varias compañías y las tarifas las fijaba el Parlamento de París en 1666. Había treinta y tres estaciones en París donde se podían alquilar. Su número aumentó de 45 en 1804 a 900 en 1818 y a 2600 en más de diez mil en 1900, aproximadamente la época en que se introdujeron los primeros taxis automotores. El último fiacre tirado por caballos desapareció en 1922. [14]
Los primeros taxis- automóviles se introdujeron en París en 1898. Había dieciocho en servicio durante la Exposición de 1900, y más de cuatrocientos en 1907, aunque todavía eran superados en número por los fiacres. Los taxis parisinos desempeñaron un papel memorable en la Primera Guerra Mundial , llevando a soldados franceses al frente en la Primera Batalla del Marne en 1914. Había más de diez mil taxis en París en 1949. [15]
El ómnibus tirado por caballos , un gran carruaje cuadrado con filas de asientos en el interior, que transportaba entre 12 y 18 pasajeros cada uno, se introdujo en París en 1828. Funcionaba desde las siete de la mañana hasta las siete de la tarde, hasta la medianoche en los Grands Boulevards. En 1840, había veintitrés líneas de ómnibus operadas por trece compañías diferentes. En 1855, el emperador Napoleón III ordenó que todas las líneas se fusionaran en una sola compañía, la Compagnie Générale des ómnibus.
A partir de 1852, el ómnibus tuvo que hacer frente a la competencia del tranvía tirado por caballos, que circulaba sobre raíles. La primera línea de tranvía discurría desde la Place de la Concorde hasta Passy y, como estaba inspirada en el sistema de tranvías de Nueva York, se la conocía como chemin de fer americain o ferrocarril americano. Entre 1855 y 1857 se construyeron líneas adicionales entre Rueil y Port-Marly y entre Sèvres y Versalles. Los primeros tranvías a vapor se probaron a partir de 1876, pero eran demasiado costosos y no tuvieron éxito. [16]
La primera línea de tranvía eléctrico se inauguró en abril de 1892 entre Saint-Denis y la Madeleine. En 1900, la mayor parte del transporte público todavía se hacía a tracción animal. En las 89 líneas de ómnibus y 34 líneas de tranvía en 1900, había 1.256 vehículos a tracción animal y tan solo 490 tranvías eléctricos. [17]
En 1914, la situación había cambiado radicalmente. Todos los tranvías eran eléctricos y la red de líneas de tranvía cubría toda la ciudad, excepto los Campos Elíseos, la avenida de la Ópera y los Grandes Bulevares. Poco después, los tranvías se enfrentaron a la creciente competencia de los automóviles y se les acusó de ralentizar el tráfico. En 1929, el Consejo Municipal decidió sustituir los tranvías por autobuses a motor. El 15 de mayo de 1937, el último tranvía circuló entre la Porte de Vincennes y la Porte de Saint-Cloud. [17]
Los tranvías volvieron a cobrar protagonismo a partir de la década de 1990, cuando la ciudad decidió fomentar modos de transporte con energía más limpia y abrió nueve nuevas líneas de tranvía entre París y los suburbios .
En 1850 el gobierno decidió crear el Chemin de fer de Ceinture , una línea ferroviaria que rodeaba la ciudad para conectar las principales estaciones que hasta entonces debían transportar mercancías entre ellas a través de las calles de París. La construcción comenzó en 1851, los primeros tramos se inauguraron más tarde ese mismo año y su sección Rive Droite estuvo operativa a finales de 1852.
La línea de pasajeros París-Auteuil de la compañía Nord se inauguró en 1854. Las compañías ferroviarias Chemin de fer de Ceinture se resistían a abrir su línea de mercancías al servicio de pasajeros (ya que pensaban que obstaculizaría el transporte de mercancías), pero finalmente cedieron a la presión del gobierno y abrieron cinco estaciones de pasajeros en Rive Droite que comenzaron a prestar servicio a partir del 14 de julio de 1862. Con la apertura del tramo Rive Gauche en 1867 y la finalización de una conexión entre los tramos Auteuil y Rive Droite en 1869, los pasajeros podían viajar en un anillo ininterrumpido, a través de veinticinco estaciones, alrededor de la capital.
El Chemin de fer de Petite Ceinture (que se había convertido en "Petite" a partir de 1882 debido a la construcción de un anillo más amplio de vías de Grande Ceinture ) fue casi un predecesor del metro de París: transportó más de veinte millones de pasajeros en 1889 y cuarenta millones en el año de la Exposición de París de 1900. Después de que se inaugurara la primera línea de metro de París ese año, el número de pasajeros de Ceinture disminuyó de manera constante: 24 millones en 1910 y 12 millones en 1920, y acumuló un gran déficit cada año. En 1931, el Consejo Municipal decidió detener el servicio de pasajeros. El 31 de julio de 1934, el servicio de trenes fue reemplazado por una línea de autobús que rodeaba la ciudad. [18]
París estaba muy por detrás de otras ciudades en cuanto a contar con su propio metro: Londres (1863), Nueva York (1868), Berlín (1878), Budapest (1896) y Viena (1898). El proyecto se vio retrasado por las batallas políticas sobre su recorrido; los ferrocarriles, apoyados por el gobierno, querían un sistema que conectara las diferentes estaciones entre sí y con los suburbios de París, mientras que la ciudad de París quería un sistema que funcionara solo dentro de los veinte distritos. En 1898, cuando se acercaba la Exposición Universal de París de 1900, la ciudad ganó la batalla. Se iniciaron las obras de las primeras seis líneas, con un total de 65 kilómetros. [19]
La primera línea discurría entre Porte de Vincennes y Porte-Maillot, que daba servicio al recinto de la Exposición en el Grand Palais. La línea 2 entre Porte Dauphine y Nation se inauguró en abril de 1903. La línea entre Etoile y Nation (hoy línea número 6) se terminó en 1905. El nuevo sistema cruzaba el Sena a través de dos puentes, en Passy y Bercy; se añadió un tercero, en Austerlitz. En abril de 1905, se inauguró el primer túnel bajo el río. En 1970, había seis túneles bajo el Sena y cinco puentes utilizados por las líneas de metro dentro de la ciudad. [19]
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