El S-Bahn de Núremberg ( en alemán : S-Bahn Nürnberg ) es una red de S-Bahn que cubre la región de Núremberg , Fürth y Erlangen que comenzó a operar en 1987 [1] y ahora está integrada en la Asociación de Transporte del Gran Núremberg ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg ). [2] La longitud total de las cinco líneas actuales es de aproximadamente 277,6 kilómetros. [3]
Los trenes S-Bahn son operados por DB Regio Mittelfranken, una filial de DB Regio Bayern . A partir de diciembre de 2018, el servicio debía ser asumido por National Express Germany ; sin embargo, se retiró del proceso de licitación el 25 de octubre de 2016, por lo que las líneas seguirán siendo operadas por DB Regio Mittelfranken en el futuro previsible. [4] [5] [6]
El servicio entre Fürth y Erlangen-Bruck se ha visto afectado por frecuentes retrasos y restricciones del servicio debido a la lentitud de la construcción de la ampliación de cuatro vías. No se ha dado ninguna fecha de finalización. Los planes originales para la actualización de la línea de Núremberg Bamberg a cuatro vías preveían una nueva alineación de las vías del S-Bahn al este de las dos vías actuales para dar servicio a un desarrollo industrial (planeado pero ahora cancelado) entre Núremberg Fürth y Erlangen. La ciudad de Fürth presentó una demanda contra estos planes, deteniendo la construcción y dejando secciones de vía a medio construir sin uso. Como "solución provisional", se planea instalar cambios para conectar las secciones de vía cuádruple existentes con la alineación anterior, pero aún no se conoce una fecha de finalización. [7] [8] [9]
También existe un servicio nocturno cada 60 minutos entre la 1 y las 3 de la madrugada en las líneas S1, S2, S3, S4 y S6 los días previos a sábados, domingos y festivos.
Inicialmente, el material rodante estaba compuesto por locomotoras de la clase 141 y, más tarde, por locomotoras de la clase 143 que arrastraban de 3 a 4 vagones de pasajeros X-Wagen. En ocasiones, también se utilizaban locomotoras de la clase 111 para remolcar trenes de cercanías .
En 2007 se compraron unidades múltiples eléctricas de la DB Serie 442 (Bombardier Talent 2) para complementar y sustituir las unidades arrastradas por locomotoras. Estaba previsto que entraran en servicio en 2010, pero debido a problemas técnicos tuvieron que ser devueltas al fabricante. Mientras tanto, se utilizaron conjuntos de n-Wagen con locomotoras alquiladas en su lugar. La Serie 442 entró finalmente en servicio en 2012. [1]
A finales de 2020 , se puso en servicio un nuevo lote de Alstom Coradia Continental de la clase 1440, que sustituyó a los últimos conjuntos x-Wagen. [3] [10] Sin embargo, se mantendrán tres conjuntos x-Wagen al menos hasta el cambio de horario más pequeño en junio de 2021 para su sustitución y servicios de cercanías adicionales con locomotoras de la clase 111. [11] La clase 1440 se introdujo principalmente en la S1, donde liberaron los antiguos conjuntos de la clase 442 para dar servicio a otras rutas. También se utilizan algunos conjuntos de la clase 1440 en la S4 y la nueva S5. Como la línea S5 utiliza la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt , las dos unidades utilizadas en la S5 tuvieron que estar equipadas con LZB . [12] [13] [14] [15] Se lanzó una campaña publicitaria a gran escala para informar al público sobre el nuevo material rodante. [16]
De manera similar al metro , para grandes eventos el S-Bahn a menudo prestaba trenes de la clase 423 del S-Bahn de Múnich para apoyar la flota bastante pequeña de Núremberg. [17]
Si bien no hay planes para construir líneas ferroviarias completamente nuevas para agregar a la red S-Bahn, existen planes para actualizar y convertir algunas líneas existentes a los estándares S-Bahn. [18] En el pasado, algunas extensiones del servicio S-Bahn simplemente han sido "reetiquetas" de un servicio existente como S5 que anteriormente se conocía como " Allersberg Express ". [19] De hecho, ningún S-Bahn circula en una línea completamente nueva, pero en algunos casos las líneas existentes se extendieron, electrificaron o amplificaron para la introducción del servicio S-Bahn.
Los planes incluyen un servicio de S-Bahn a lo largo de la línea Fürth Würzburg , que actualmente es una de las líneas más transitadas de la región. En el curso de los planes de Deutschlandtakt, se planea una línea de alta velocidad de nueva construcción para permitir tiempos de viaje por debajo de los 30 minutos entre Núremberg y Würzburg para trenes de alta velocidad. [20] [21] [22] Esto liberaría capacidad en la alineación heredada para un servicio más frecuente y la introducción de un S-Bahn "verdadero". [23] De manera similar al cambio de diciembre de 2020 en "S5", hay planes para convertir el servicio de tren regional existente a Neustadt (Aisch) en un nuevo "S6" con el cambio de horario de diciembre de 2021 [24] o diciembre de 2022. No se planean cambios en el patrón de servicio ni estaciones de relleno adicionales para ese cambio. [25] [26] A finales de septiembre de 2021 se anunció que la nueva línea de alta velocidad Núremberg-Würzburg, que incluirá un túnel desde Núremberg hasta de:Bislohe, un barrio anexado a Fürth en 1972, fue reclasificada, junto con otras partes del concepto "Deutschlandtakt" en el grupo de máxima prioridad "vordringlicher Bedarf". [27] La nueva línea de alta velocidad liberaría capacidad en la infraestructura existente, lo que permitiría un servicio S-Bahn con mejores frecuencias.
Las líneas secundarias a Cadolzburg ( ferrocarril de Rangau ) y a Markt Erlbach ( ferrocarril del valle de Zenn ) actualmente no están electrificadas y la electrificación se considera a menudo una condición previa para el servicio de S-Bahn a lo largo de esas líneas. [28] [29] [30] [31] Otras propuestas exigen el uso de trenes propulsados por hidrógeno o trenes eléctricos de batería para reemplazar las unidades múltiples diésel existentes . [32]
También hay planes para utilizar el Ringbahn de Núremberg (en gran parte existente pero no utilizado para el servicio de pasajeros) para integrar el ferrocarril Gräfenberg (que actualmente termina en la estación de Núremberg Nordost a lo largo del Ringbahn) en la red S-Bahn. [33] Una de varias propuestas exige la conexión de las líneas mencionadas anteriormente con Cadolzburg y Markt Erlbach a través del Ringbahn. [34] [35] Sin embargo, dichos planes han fracasado repetidamente en alcanzar la relación costo-beneficio requerida por encima de 1,0.
En diciembre de 2020, los ministros de transporte de Baden-Württemberg y Bayern anunciaron su intención de ampliar la S4 desde su punto final actual en Dombühl a través de la frontera estatal hasta Crailsheim, con una propuesta de entrada en servicio para 2024. [36] [37] [38]
En el marco de la electrificación prevista de la línea Nürnberg-Cheb, también está previsto establecer un servicio de S-Bahn a lo largo de esta línea. En el marco de esta ampliación, también está previsto ofrecer un servicio de S-Bahn a lo largo del ramal Simmelsdorf-Hüttenbach ( ferrocarril del valle de Schnaittach ) [39] [40] [ 41] [42] [43] En abril de 2021 se firmó un acuerdo de planificación entre el estado de Baviera y Deutsche Bahn sobre la planificación del servicio de S-Bahn a lo largo de la línea de Pegnitz derecha (que se va a electrificar) y el ferrocarril del valle de Schnaittach . [44] En el marco de la ampliación del S-Bahn, están previstas dos nuevas estaciones de relleno: Hersbruck -Ost y "Eschenbach" en el distrito de Pommelsbrunn del mismo nombre. [45]
Los políticos locales exigen repetidamente que se electrifiquen los 11 km de la línea de ferrocarril Roth Greding que todavía están en servicio y que se amplíe el servicio de S-Bahn que actualmente termina en Roth a lo largo de esa línea. [46] Otra condición previa para el servicio de S-Bahn además de la electrificación es la modernización o eliminación de al menos algunos de los 22 pasos a nivel a lo largo de esa línea. [47] [48] En 2020 se publicó un estudio de viabilidad encargado por la ciudad de Hilpoltstein . [49] [50] Los costes de la electrificación necesaria y las modernizaciones asociadas para permitir velocidades de hasta 80 km/h (en lugar del límite de velocidad actual de 60 km/h) se estimaron en 24 millones de euros en 2020. [51] En 2021, los agricultores locales plantearon objeciones al cierre propuesto de varios pasos a nivel, ya que eran sus principales usuarios. [52]
A lo largo de la historia del S-Bahn se han construido varias estaciones de relleno a lo largo de las vías existentes para prestar un mejor servicio a determinadas zonas. Hay planes para un par de estaciones de relleno, entre ellas "Neumarkt Süd" (S3) [53] "Bamberg Süd" (S1) [54] y "Forchheim Nord" (S1) [55]
Todas las paradas del S-Bahn también están comunicadas por autobuses.
Hay múltiples enlaces con el U-Bahn de Núremberg tanto en Núremberg como en Fürth, incluidas las estaciones Fürth Hauptbahnhof (U1/S1&S6), Nuremberg Hauptbahnhof (todas las líneas de U-Bahn y S-Bahn), Fürth Klinikum / Unterfarrnbach (U1/S1 ), Nuremberg Rothenburger Straße (U2/U3 y S1), estación Nürnberg-Schweinau (S4/U2).
Hay intercambios entre el S-Bahn y Straßenbahn Nürnberg en la estación Nürnberg-Steinbühl (S1, S2 / líneas de tranvía 4 y 6), Nürnberg-Dürrenhof (S1, S2 / línea 5 de tranvía), estación Nürnberg-Ostring (S1 / línea 5 de tranvía) ), estación Nürnberg-Mögeldorf (S1/línea 5 del tranvía), estación Nürnberg-Dutzendteich (S2/línea 6 del tranvía). Algunas extensiones de la red S-Bahn incluirían intercambios con los servicios de tranvía existentes en las cercanías. El de:Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach incluirá un intercambio en Erlangen Hauptbahnhof cuando se construya.
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