La recuperación de vehículos es la recuperación de cualquier vehículo a otro lugar, generalmente hablando con un vehículo comercial conocido como vehículo de recuperación , grúa o montagafas.
La recuperación puede adoptar la forma de recuperación general, normalmente de vehículos averiados, o de recuperación estatutaria a petición de la policía utilizando poderes policiales, conferidos en el Reino Unido por el Parlamento mediante una ley.
Existen muchos tipos de organizaciones que realizan la recuperación de vehículos averiados; sin embargo, se pueden dividir en dos áreas diferenciadas: Operadores de Recuperación (que realizan la recuperación) y Organizaciones de Automovilistas .
Las organizaciones automovilísticas, o como se las conoce a menudo, 'Los Clubes', son organizaciones a las que pertenecerá el conductor del vehículo. Es posible que hayan hecho un esfuerzo consciente para hacerlo, o que hayan adquirido la membresía con su nuevo vehículo, a través de un plan de empresa o que lo hayan comprado con una póliza de seguro.
En el caso de que un miembro del público no sea miembro de un "club", la policía o la Agencia de Carreteras pueden organizar la recuperación del vehículo en lo que se llama una "Solicitud del propietario" y se encargarán de que le ayuden a asistir.
Los operadores de recuperación son las personas que realizan la recuperación. Se les conoce con diferentes nombres en todo el mundo, incluidos "patrullas", "remolcadores" y "conductores de auxilio". Algunas son las personas utilizadas por las organizaciones automovilísticas para rescatar a sus afiliados. Un pequeño porcentaje estará en la nómina de la organización automovilística y trabajará exclusivamente para ella. Algunos ejemplos son las patrullas utilizadas por AA, RAC y Mondial en el Reino Unido. Sin embargo, la mayoría de los operadores de recuperación trabajan para empresas privadas o son particulares. Pueden realizar grandes volúmenes de trabajo para algunas de las organizaciones automovilísticas, pero normalmente también realizan trabajos para el público. En Europa, el porcentaje de este trabajo "privado" es bajo debido al alto perfil de las organizaciones automovilísticas. Por supuesto, algunos nunca trabajarán para las organizaciones automovilísticas y prefieren trabajar sólo para sus propios clientes. En EE.UU. las organizaciones automovilísticas siguen creciendo.
Aunque siempre ha habido talleres de reparación de automóviles y talleres que remolcaban o recuperaban vehículos, sólo en los últimos cincuenta años la recuperación de vehículos se ha convertido en una industria distinta del comercio de reparación de automóviles. Muchos todavía participan en reparaciones en talleres, pero un número cada vez mayor, si no pueden reparar el vehículo en la carretera, lo transportarán a otro taller. Aunque hay algunas organizaciones grandes que operan cientos de vehículos de recuperación, la mayoría son empresas familiares que normalmente operan entre 10 y 50 vehículos. Por último, están los operadores como las autoridades de carreteras y otros organismos gubernamentales, los operadores de sistemas de recuperación locales (contraflujos, etc.) y los operadores de grandes flotas que recuperan sus propios vehículos.
La recuperación de vehículos militares es un tipo de operación que se realiza para sacar vehículos de ruedas y orugas que se han quedado inmóviles debido al estado del suelo, naturaleza del terreno en general, pérdida de tracción por intento de sortear un obstáculo , avería o por sufrir daños de combate o no relacionados con combate. Los vehículos utilizados en operaciones militares pueden resultar difíciles de sacar de la arena, la nieve o el barro. La recuperación de vehículos es parte del proceso conocido en el ejército de los Estados Unidos como Recuperación y Evaluación y Reparación de Daños de Batalla (BDAR), conocido con otros nombres en otros ejércitos. [1] : 18:05
Hay tres niveles de recuperación: [1] : 18:59
Para limitar la dependencia de activos de recuperación como los ARV (cuya disponibilidad es limitada), estos niveles de recuperación tienen como objetivo hacer que la tripulación del vehículo sea lo más autosuficiente posible. [1] : 18:59
La recuperación se puede realizar utilizando cabrestantes manuales o métodos de recuperación asistidos por motor, utilizando equipos de recuperación terrestres o montados en vehículos (principalmente cabrestantes y grúas), y la recuperación de vehículos más pesados, como tanques, se realiza mediante vehículos blindados de recuperación de ruedas y orugas (ARV). . Durante tiempos de paz y en entornos que no sean de combate, se pueden utilizar varios vehículos de recuperación. En combate, bajo fuego enemigo, los ejércitos normalmente usaban vehículos blindados de recuperación, ya que el blindaje protege a la tripulación del fuego de armas pequeñas y brinda cierta protección contra la artillería y el fuego más pesado.
La recuperación del vehículo puede ser realizada por el propio vehículo, particularmente si tiene un cabrestante motorizado, o por otro vehículo similar de peso y potencia de motor similar. Diferentes fuerzas armadas han utilizado muchos recursos de campo y enfoques improvisados tanto para la recuperación como para las reparaciones desde la introducción generalizada de los vehículos en las fuerzas armadas. Durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos de recuperación tendían a ser tanques reutilizados. En la Segunda Guerra Mundial , mientras los tanques y los vehículos blindados de transporte de personal todavía se convertían en vehículos de recuperación, se introdujeron vehículos de recuperación blindados especializados construidos en fábrica. Esto incluye la recuperación con el uso del dispositivo de remolque de quinta rueda o con la cuerda de recuperación de energía cinética Allied Kinetic Energy (AKERR). AKERR es una cuerda de nailon trenzado diseñada para estirarse, lo que hace que las cuerdas de remolque AKERR sean más capaces de sacar vehículos atascados del barro. Se utilizan señales especiales con las manos y los brazos durante la recuperación del vehículo para guiar a los participantes donde el campo de visión o la línea de visión están restringidos y para hacer factibles las comunicaciones en condiciones ruidosas del campo de batalla.
La historia del remolque y recuperación de vehículos de motor ha seguido de cerca la historia del propio automóvil . En sus inicios, el remolque se lograba a menudo acoplando un caballo al vehículo averiado y llevándolo a casa. Muchos de los primeros talleres de reparación de automóviles habían sido reparadores de bicicletas o herreros, y rápidamente se adaptaron a recuperar los vehículos averiados de sus clientes. Para lograrlo, a menudo se construyeron vehículos de recuperación especializados. A medida que los automóviles se han vuelto más sofisticados, se ha vuelto mucho más difícil para el propietario promedio de un vehículo diagnosticar y reparar una falla. Por lo tanto, ha evolucionado una enorme y especializada industria de recuperación de vehículos para servirles y respaldarlos.
Se han creado organizaciones o clubes de automovilistas para vender cobertura de averías a los conductores de automóviles, particularmente popular en Europa. Los fabricantes de automóviles suelen adquirir membresías al por mayor de las organizaciones automovilísticas para regalarlas con las ventas de vehículos nuevos. Por lo general, están "identificados" con el nombre del fabricante. Un gran número de estas organizaciones de automovilistas no explotan vehículos de recuperación propios, sino que utilizan operadores de recuperación independientes como agentes. Los clubes que tienen sus propios vehículos a menudo también recurren a agentes independientes para ayudar con el trabajo especializado o cuando sus propios recursos están al límite. Las fuerzas policiales también utilizan operadores de recuperación independientes para mover vehículos, por ejemplo después de un accidente automovilístico , cuando los vehículos están estacionados ilegalmente y cuando es necesario realizar una inspección.
Los primeros automovilistas a menudo eran capaces de realizar reparaciones menores por sí mismos, pero a medida que los automóviles se volvieron más complicados, se volvió más difícil realizarlas con éxito. Algunos de los primeros clubes automovilísticos locales intentaron apoyar a sus miembros animándolos a ayudarse unos a otros. Se mantuvo una rotación de miembros que ayudarían a otros miembros y, en algunos casos, se reservó dinero en efectivo para contratar un vehículo de remolque si fuera necesario. A principios del siglo XX, algunos clubes de automovilistas habían crecido lo suficiente como para ofrecer servicios de asistencia en carretera. En el Reino Unido, eran la Asociación del Automóvil (formada en 1905) y el Royal Automobile Club (formado en 1897 y denominado Royal en 1907). Los servicios ofrecidos se limitaban a reparaciones si era posible, si no a un remolque hasta el taller local o a casa del conductor si estaba cerca (en todos los casos un límite de 20 millas). Durante la década de 1950, ambos clubes instalaron radios que les permitían enviar patrullas directamente al incidente. Antes de esto, las patrullas tenían que ir a una casilla de patrulla y "llamar por teléfono" para ver si había algún trabajo disponible.
En 1969 y 1970, se formaron varios clubes de recuperación con sede en Midland y comenzaron a ofrecer un "servicio de traslado a casa" desde cualquier parte del Reino Unido. El mayor de ellos era el National Breakdown Recovery Club (hoy conocido como Bandera Verde ), que también se ofrecía a cubrirte en caso de sufrir un accidente, algo casi inaudito hasta entonces. Pero hoy el escenario es bastante diferente, hay muchos participantes en este negocio. Proporcionan varios otros servicios que incluyen servicios de retirada de vehículos no deseados y servicios de almacenamiento de vehículos.
A diferencia de AA y RAC, estos nuevos clubes no operaban patrullas ni tenían sus propios vehículos de recuperación. En cambio, reclutaron operadores de recuperación para que trabajaran como sus agentes. Estos agentes fueron seleccionados entre los mejores talleres y carrocerías. Se realizaron periódicamente inspecciones de los equipamientos e instalaciones por parte de los propios inspectores de los clubes. Al cabo de unos años, AA y luego RAC respondieron con sus propios servicios de retransmisión o de traslado a casa.
Los operadores de recuperación estadounidenses se crearon para atender las necesidades de sus propios clientes, y no de los miembros del club, como en Europa. La mayoría compró o construyó sus equipos para remolcar trabajos hasta sus talleres de reparación de automóviles. Ernest Holmes, uno de los proveedores más antiguos de equipos de recuperación, utilizaba una línea en sus anuncios que decía: " Los trabajos que generan grandes ganancias no llegan por carretera, sino que son remolcados ". Como en Europa hay algunos operadores que 'sólo recuperan', pero nada como el mismo porcentaje, ya que la mayoría también opera instalaciones de reparación.
Los equipos de recuperación modernos son extremadamente sofisticados y se fabrican en cantidades en todo el mundo. Sin embargo, hasta mediados de los años setenta, una gran proporción del equipo utilizado era casero y a menudo consistía únicamente en un foque con crestas y un simple polipasto y aparejo. Después de ambas Guerras Mundiales, los operadores compraron a bajo precio varios vehículos excedentes del ejército y los convirtieron para uso civil. Esto fue especialmente cierto en el caso de la recuperación de camiones y otros vehículos comerciales.
En 1918, Ernest Holmes de Chattanooga, Tennessee, patentó la primera grúa estadounidense de recuperación de vehículos comercialmente exitosa, y sus descendientes modernos han cambiado poco desde entonces. Casi al mismo tiempo, Weaver Manufacturing y Manley producían grúas de recuperación. En Europa, Harvey Frost Ltd de Great Portland Street, Londres, comenzó a vender grúas de recuperación fabricadas por Ernest Lake alrededor de 1905. El primer cambio importante en estos diseños de grúas tardaría otros cincuenta años y provino de Suecia. Olaf Ekengard, bajo el nombre comercial EKA, diseñó y comercializó una grúa que se elevaba desde debajo del vehículo en cuestión. Casi todos los vehículos de elevación y remolque actuales utilizan variaciones de su idea, mientras que las grúas tradicionales se reservan para trabajos especializados.
Una flota de recuperación moderna típica operará una gran diversidad de diferentes tipos de vehículos de recuperación y apoyo. Esto incluirá furgonetas de servicio básico, talleres móviles, vehículos elevadores y de remolque, a menudo llamados grúas , transportadores y remolques. No es raro que también operen grúas móviles, carretillas elevadoras, tractores articulados y vehículos de asistencia en caso de incidentes.
En algunos lugares también pueden operar vehículos todoterreno e incluso embarcaciones. Todos tendrán estilos de carrocería de vehículos especializados, para lograr mejor el trabajo para el que fueron diseñados.
Hay cinco métodos principales de recuperación de vehículos:
Se utiliza para distancias muy cortas donde se ata a la víctima una cuerda, cadena o un trozo de cincha, que debe tener un sistema de frenado que funcione, ya que se utilizará para frenar ambos vehículos. Esto puede ser peligroso, a menos que ambos conductores sean lo suficientemente competentes para hacerlo. Aunque mucha gente cree que esto es ilegal en las autopistas, no lo es en Europa, siempre y cuando se cumplan las leyes pertinentes sobre remolques, es decir, luces y señales correctamente configuradas, respeto de los límites de velocidad del remolque, etc. En EE. UU. esto se llama simplemente " remolque plano", y no es una práctica común utilizar los frenos del vehículo trasero para detener ambos vehículos. Como normalmente se remolca un automóvil en plano porque el motor no funciona y, sin un motor en marcha, los frenos de potencia no funcionan, podría ser peligroso y difícil reducir la velocidad y detener dos vehículos usando solo los frenos que solo están a medias. función. En cambio, lo habitual es que el vehículo tractor conduzca con normalidad, pero evitando aceleraciones o frenadas bruscas. Todo lo que tiene que hacer la persona que conduce el vehículo trasero es aplicar suavemente los frenos cada vez que la cadena de remolque comience a aflojarse y anticipar las paradas para poder frenar y detenerse sin que la cadena se afloje excesivamente. Esto aún requiere un conductor relativamente hábil, ya que ni los frenos ni la dirección asistida funcionarán, y debe tener cuidado de girar ampliamente en las curvas cerradas y nunca permitir que la cadena se afloje, ya que podría sacudirse y romperse, o peor, arrastrarse. debajo del vehículo y posiblemente causar daños o incluso pérdida de control.
Se utiliza para distancias muy cortas donde se fija una barra de metal sólida a la víctima. Se utiliza principalmente en vehículos comerciales, que suelen tener una argolla de remolque en el parachoques delantero. En el caso de turismos y furgonetas ligeras, se podrá utilizar el vehículo tractor para frenar, siempre que la barra se mantenga recta. Con los vehículos comerciales, es común conectar una alimentación de aire a la víctima para permitir que los frenos del vehículo remolcador también accionen los frenos de la víctima. En los EE. UU., tanto los remolques "blandos" como los "rígidos" se denominan "remolques planos", aunque si se utiliza una barra rígida se puede llamar "remolque de barra".
Ahora rara vez se utiliza, pero durante muchos años ha sido la única forma de mover un vehículo averiado sin utilizar una plataforma baja o un remolque. Se colocaron cadenas, generalmente alrededor de la suspensión de la víctima, y se insertó algún tipo de embalaje (a menudo un cojín de asiento o un neumático) entre el marco de elevación y la víctima. Este bastidor se elevó mediante una polea hasta que las ruedas del accidentado se separaron del suelo. Normalmente se utilizaba un marco en forma de 'A' para evitar que la víctima chocara contra el vehículo remolcador al frenar.
El remolque elevador es el método moderno más común para el transporte de cortas distancias. Se coloca a la víctima sobre una rejilla elevadora y luego se eleva levantándola, con los neumáticos de la víctima atados a la rejilla. La parrilla tiene forma de un gran par de gafas, de ahí el nombre común de este tipo de vehículos, speclift o montacargas . En el caso de los vehículos comerciales, es más habitual utilizar un juego de horquillas elevadoras para fijarlas a la suspensión, eje o chasis del accidentado. En muchos casos, por ejemplo en el caso de los sistemas automáticos, son las ruedas "propulsadas" las que hay que levantar. En ocasiones, esto provocará una elevación trasera, si las ruedas motrices están en la parte trasera. En este caso, el volante del accidentado debe estar bloqueado en posición recta.
La imagen de la derecha es interesante porque muestra un "elevador específico" que ha sido modificado para funcionar también como un elevador de cadena estándar. Esto es útil cuando la víctima no cabe en el marco del elevador específico, como en este caso. También puede notar que se está levantando la parte trasera, ya que claramente no se remolcará en un elevador delantero (haga clic en la imagen para ampliarla).
La forma preferida de viajar cualquier distancia. Generalmente se trata de vehículos de transporte de carga baja especialmente construidos, aunque todavía se utilizan remolques, especialmente para el movimiento de autocares y autobuses . Algunos diseños de transportadores son muy sofisticados, con carrocerías que se "desmontan" para ofrecer un ángulo de carga bajo. Esto es especialmente útil para coches deportivos, etc., con poca distancia al suelo. También existen transportadores con carrocería totalmente cerrada, utilizados por ejemplo para el transporte de vehículos de prestigio, o vehículos implicados en delitos que van a ser sometidos a análisis forenses. En los sitios es común ver 'cargadores urbanos', un tipo de transportador equipado con una cuna para suspender totalmente un vehículo para su carga. Suelen utilizarse para mover vehículos estacionados ilegalmente.
Durante mucho tiempo fue habitual utilizar 'dollys' para recuperar vehículos. Se trataba de grúas y plataformas elevadoras como las anteriores, pero montadas sobre un eje de dos ruedas. Fueron diseñados para ser remolcados detrás de un vehículo tractor adecuado. Otro dispositivo portátil era una grúa que se enganchaba a la quinta rueda de un tractor articulado. Populares en los años setenta y ochenta, eran baratos de comprar (en comparación con un vehículo de recuperación especialmente diseñado) y atraían a los operadores de flotas, que podían usarlos para recuperar sus propios vehículos. Algunos montacargas de gafas llevaban plataformas rodantes para colocarlas debajo de las ruedas en el extremo opuesto a las ruedas levantadas, convirtiendo así la media elevación en una elevación total. Se utilizan, por ejemplo, cuando un vehículo ha sufrido un accidente y ambos extremos están dañados.
Los vehículos de recuperación modernos vienen con una asombrosa cantidad de accesorios. Estos incluyen unidades de energía para suministrar aire a herramientas eléctricas o para bombear sistemas de frenos de vehículos, etc. Los generadores suministran energía de red de 110 o 220 voltios para iluminación, herramientas, etc. Hay horquillas de diferentes formas para fijar a los puntos de elevación o para modificar la elevación estándar. dispositivos que les permitan transportar motocicletas. La mayoría de los vehículos estarán equipados con una variedad de correas o cadenas de elevación y correas para asegurar las cargas. A veces se lleva una forma especial de correa llamada correa de arranque para ayudar con vehículos atascados en barro, etc.
Casi todos los vehículos estarán equipados con tomas de corriente de 12 o 24 voltios para arrancar otros vehículos con baterías descargadas. La mayoría también tendrá cabrestantes eléctricos para cargar a la víctima o para desalojar vehículos atascados. Algunos vehículos de recuperación más grandes tendrán dos (o más) cabrestantes capaces de tirar hasta 30 toneladas por línea. Estos se utilizarán para retirar los vehículos que se hayan salido de la carretera.
Algunos vehículos están equipados con lujosos compartimentos de pasajeros con varios asientos llamados Crewcabs. Estos suelen tener reproductores de DVD e incluso máquinas de bebidas, para beneficio de los ocupantes de la víctima en su viaje a casa. A veces se instalan diferentes tipos de grúas giratorias para sacar vehículos de zanjas, etc. A veces se instalan grúas de elevación pesada que se pueden utilizar, por ejemplo, para levantar vehículos volcados sobre sus ruedas.
Algunos vehículos de recuperación están equipados como talleres móviles o furgonetas de servicio. Llevarán una gran selección de herramientas, repuestos y equipos de taller, como gatos y soportes para vehículos. En los últimos años, muchos también están equipados con elevadores de gafas que se pliegan dentro de las puertas traseras. La ventaja de este sistema es que si el vehículo no se puede reparar, aún se puede recuperar sin enviar un segundo vehículo.
"Enderezar" un vehículo volcado, especialmente uno que no esté gravemente dañado, se ha convertido en una ciencia. Cuando un vehículo comercial termina de lado, a menudo habrá poco espacio para deslizar las correas de elevación debajo de él. Incluso si esto se puede hacer, el uso de estropajos puede causar más daños y, a menudo, no son la forma correcta de iniciar un levantamiento. Para solucionar este problema, los operadores de recuperación suelen utilizar bolsas de aire para al menos iniciar el levantamiento de la víctima. Se pueden utilizar varias bolsas y esto distribuye la carga a lo largo del vehículo. Sólo se utiliza una presión baja, lo que significa que, en caso de que se pinche una bolsa, simplemente se desinfla suavemente y no explota. Una vez que la temperatura de la víctima supera los 45 grados, se puede utilizar un cabrestante normal para terminar el trabajo.
No es raro utilizar un segundo cabrestante desde el lado opuesto, para bajar suavemente a la víctima una vez que haya pasado el punto de equilibrio. También es bastante común que a los operadores de recuperación se les solicite que muevan "otros" elementos. La fotografía de la derecha, tomada a finales de los años ochenta, muestra una grúa de recuperación levantando un avión Hawker Hunter antes de transportarlo al Museo Brooklands en Weybridge, Inglaterra.
Los vehículos robados encontrados por la policía requieren servicios de recuperación. [2]
Los vehículos robados que se recuperan son examinados por la policía para la investigación y luego remolcados al patio de remolque designado por la compañía de seguros. Luego, la compañía de seguros se comunica con un experto certificado en inspección y descontaminación de la escena del crimen para completar un Bio Safe. Creado por una empresa canadiense en 1997, Bio Solutions, Bio Safe es un servicio especializado de inspección y descontaminación que debe realizarse para actuar de acuerdo con todos los estándares gubernamentales en el lugar de trabajo para proteger a todos los empleados involucrados en esta escena del crimen de la exposición a materiales biopeligrosos y peligrosos. . Se estima que más del 35% de los vehículos robados recuperados contienen peligros como drogas ilegales o parafernalia contaminada, como agujas usadas o pipas de crack, semen y esputo. Además de ser un lugar seco y más cálido para dormir para las personas sin hogar, estos vehículos se utilizan a menudo para actividades ilegales como la prostitución, el almacenamiento y la venta de material ilegal como drogas o armas.
En los primeros días de la recuperación de vehículos, el conductor de un automóvil tenía que ponerse en contacto de alguna manera con su club o taller local cuando fallaba. Algunas organizaciones de automovilistas suministraron teléfonos para este fin y, finalmente, las agencias responsables de las principales redes de carreteras los instalaron en algunos arcenes. Las patrullas del club también usaban el teléfono del club para registrarse en busca de trabajo o esperar en su depósito a que llegaran las llamadas. En los años cincuenta, cuando las radios móviles se volvieron más confiables, la mayoría de los clubes y algunos talleres las instalaron en sus vehículos. Esto tuvo un efecto dramático en las ETA, ya que ahora a menudo era posible desviar un vehículo de recuperación antes de que regresara.
Para lograr el mejor uso de sus activos, todas las organizaciones automovilísticas han invertido fuertemente en Tecnologías de la Información . Se utiliza software informático para distribuir el trabajo en función de criterios como el vehículo más cercano, el equipo (o repuestos) adecuado y, por supuesto, las normas sobre el horario del conductor. Los vehículos suelen estar equipados con dispositivos de seguimiento GPS , que transmiten la ubicación actual del vehículo. Los vehículos de la organización automovilística también están equipados con una terminal de datos móvil , que permite enviar los detalles del trabajo directamente al conductor.
La mayoría de los operadores de recuperación también han invertido en TI. La mayoría tiene software de registro de trabajos y muchos han instalado dispositivos de comunicación en el vehículo y dispositivos de seguimiento GPS . La distribución del trabajo entre la flota es un trabajo muy hábil y la persona que lo realiza suele estar sometida a una intensa tensión. Se les conoce como despachadores en EE. UU. y controladores en el Reino Unido. Como se espera que los operadores atiendan llamadas las 24 horas del día, algunos más pequeños pasan sus teléfonos a los servicios de mensajes fuera del horario de atención.
Únicamente en el Reino Unido e Irlanda, las organizaciones de automovilistas y los operadores de recuperación han trabajado juntos para formar un estándar común para la comunicación de los detalles del trabajo. El sistema se llama Turbo Dispatch y se introdujo en 1995. Utiliza una combinación de radios de datos Mobitex e Internet para comunicarse. Su principal ventaja es que elimina la necesidad de volver a introducir la información en los diferentes ordenadores que se utilizan y elimina la mayoría de los retrasos asociados con la "aceptación de trabajos". Si la información se introduce correctamente al principio, seguirá siendo correcta cuando se genere la factura.
En el European Tow Show de 2005 se estimó que el 90% de todos los trabajos realizados por operadores de recuperación independientes del Reino Unido se realizan mediante el sistema Turbo Dispatch. El sistema permite que un automovilista averiado pase sus datos a la organización de automovilistas (normalmente por teléfono), pero una vez que han introducido su información en su ordenador, puede enviarla electrónicamente a sus agentes. Además de la velocidad y la precisión, otra ventaja es que el mensaje puede tener integradas las coordenadas de cuadrícula de la víctima. Esto permite al operador retransmitirlo al vehículo de recuperación, donde el sistema de navegación por satélite a bordo puede guiar al conductor hasta el incidente, incluso si no conoce la zona. El mismo sistema también se utiliza para indicar a la organización de automovilistas cuándo llega el vehículo de recuperación, cuándo está despejado y cuál ha sido el resultado.
La industria del remolque y salvamento a menudo puede estar fuertemente regulada, en particular la parte de la industria involucrada en este tipo de trabajo después de accidentes de tráfico. La regulación puede implicar limitaciones en la cantidad de vehículos que pueden operar en áreas particulares, en particular en las principales ciudades, generalmente a través de esquemas de concesión de licencias y asignación posterior a accidentes. Se han impuesto controles en los estados de Australia , por ejemplo, en un intento de evitar que demasiadas grúas asistan a los lugares de los accidentes de tráfico y la posibilidad de que surjan disputas entre conductores que buscan el mismo trabajo de remolque. La regulación también puede extenderse a los controles de probidad de los participantes de la industria. Un ejemplo de este tipo de esquema se encuentra en la Ley de Servicios de Remolque en Accidentes promulgada por el Estado de Victoria , Australia .