La línea ferroviaria del valle de Brisbane era una conexión ferroviaria en Queensland , Australia, que conectaba Ipswich , al oeste de Brisbane , con el valle superior del río Brisbane . Inaugurada progresivamente entre 1884 y 1913, la línea ferroviaria proporcionó un enlace de transporte vital entre Ipswich y Yarraman y forjó el desarrollo y la prosperidad a lo largo de su recorrido. La línea adquirió su reputación de serpenteante porque no seguía un curso recto cuando se enfrentaba a una colina o un barranco. [1]
La línea se bifurcaba de la línea occidental principal hasta Toowoomba en Wulkuraka , a poca distancia al oeste de Ipswich, y seguía una ruta hacia el noroeste en dirección a Fernvale y Lowood antes de continuar por Toogoolawah y Blackbutt hasta Yarraman. Se convirtió en una de las pocas líneas secundarias que podían acoger trenes de pasajeros y mixtos , y la introducción en 1928 de los servicios de ferrocarril motorizado garantizó que mantuviera un importante papel en el tráfico de pasajeros.
Los servicios de pasajeros más allá de Toogoolawah cesaron en 1967, y el motor ferroviario de Toogoolawah se retiró en 1989 y la línea entera se cerró en 1993. Se ha construido un sendero ferroviario recreativo, el Brisbane Valley Rail Trail , en la ruta. El sendero terminado se inauguró en agosto de 2018 y cubre 161 km (100 millas). El sendero está abierto a caminantes, ciclistas y jinetes.
El primer tramo de Wulkuraka a Lowood se inauguró el 16 de junio de 1884 y se establecieron paradas en Muirlea , Pine Mountain , Borallon , Wanora , Fairney View , Fernvale , Vernor y Lowood. Originalmente conocida como "Stinking Gully", Fernvale adquirió ese nombre en 1875. El lugar se convirtió en un lugar de acampada habitual en la carretera de Ipswich a Esk .
Anteriormente conocida como "The Scrub" o "Cairnhill", Lowood se convirtió en una ciudad terminal ferroviaria después de convertirse en la terminal de la primera sección de la línea. En esa época se construyó un edificio de estación. Una oficina de telégrafos funcionó allí desde 1885 hasta 1886 y una oficina de correos funcionó allí desde 1888 hasta aproximadamente 1938. En 1926, la estación contaba con una sala de refrigerios, un cobertizo para mercancías, un cobertizo para carga, un cobertizo para cerdos y las dependencias del jefe de estación . El edificio de la estación fue restaurado recientemente y se propone construir un museo de historia ferroviaria.
Inaugurada el 9 de agosto de 1886, la segunda etapa de la línea pasaba por Clarendon , Coominya y Mount Hallen y terminaba en Esk. [2] En 1886 se construyó un edificio de estación en Coominya (originalmente llamada Bellevue) como parte de la ampliación. Se añadió un almacén de mercancías y, aproximadamente en 1891, la plataforma y el edificio de la estación se trasladaron al lado opuesto de la línea. En 1914 se nombró un jefe de estación que permitía el paso de trenes en sentido contrario. La estación se convirtió en un centro de transporte de ganado . El edificio de la estación ha sido restaurado y ahora se utiliza para fines comunitarios.
La ciudad de "Gallanani" (quizás un nombre aborigen para la gallina de pantano oriental) se estableció en la actual Esk en 1872. Cuando llegó el ferrocarril, la ciudad continuó bajo el nombre de Gallanani y la estación se llamó Esk. Gallanani se convirtió en la ciudad ferroviaria de Esk en 1913. Esk creció hasta convertirse en el municipio principal del valle de Brisbane y se agregaron salas de refrigerio en 1912 y se reubicaron como casas en 1978. Los cerdos , el ganado , la madera y la leche condensada constituyeron la mayor parte de la carga. También se requirió un transporte rápido y barato de madera a Brisbane para sustentar la vivienda para la creciente población en la capital del estado. Esk manejó mucho tráfico durante la construcción de la presa Somerset en los años 1930 y 1940. [ cita requerida ] Como evento especial, el último tren de vapor pasó por Esk en 1993.
El 15 de febrero de 1904 y el 1 de septiembre de 1904 se inauguraron la tercera y cuarta etapa de la línea hasta Toogoolawah (vía Ottaba ) y Yimbun respectivamente. La ya exitosa fábrica de leche condensada Cressbrook operaba en Toogoolawah y la llegada del ferrocarril impulsó su desarrollo. Cuando llegó el primer pasajero, hubo confusión entre la estación de Cressbrook y la estación de trenes de Cressbrook. El nombre Toogoolawah fue elegido para la estación de trenes en honor a la casa de una familia local en Brisbane llamada "Tugulawa", que significa "curva del río". En su apogeo, el complejo ferroviario incluía un cobertizo de mercancías, una plataforma giratoria , áreas de acampada , corrales para el ganado, la residencia del jefe de estación y corrales para cerdos. Yimbun (anteriormente llamada Moorabool y más tarde Kannangur) está a solo 4 millas más allá de Toogoolawah y tres trenes a la semana recorrían la línea desde Ipswich.
Más de seis años después, el 22 de noviembre de 1910, se inauguró la quinta etapa de la línea hasta Linville y se establecieron paradas en Harlin , Nurinda y Moore . Se construyeron corrales para ganado, ovejas y cerdos en Harlin cuando se inauguró el ferrocarril y se construyó un bucle de cruce en 1941 que permitía el paso de los trenes. La directora de la estación fue retirada del servicio en octubre de 1963. Bautizada con el nombre de la familia Moore, en Moore se establecieron un cobertizo y una plataforma de mercancías en 1910. Más tarde se añadieron un cobertizo de refugio, corrales para ganado y un banco de carga. El ganado y la madera eran los principales productos transportados por ferrocarril a través de Linville, que alguna vez contó con la mayor cabecera ferroviaria del sureste de Queensland y la segunda más grande del hemisferio sur. El ganado venía de todas partes de la región de South Burnett para ser transportado por ferrocarril hacia el sur hasta los mercados.
La línea se inauguró hasta Benarkin el 8 de mayo de 1911 y, a través de Blackbutt y Nukku, hasta Gilla el 19 de diciembre de 1912. Desde Benarkin y Blackbutt se transportaban grandes cantidades de madera. Blackbutt recibió el nombre en 1909 en honor a un árbol común de la zona: el Blackbutt o Eucalyptus pilularis . En 1913 se nombró un jefe de estación para Blackbutt y el servicio en la estación cesó en 1965.
La estación de tren de Gilla estaba en 26°52′40″S 152°02′21″E / 26.8777, -26.8777; 152.0393 (estación de tren de Gilla) . [3]
Inaugurada el 1 de mayo de 1913, la octava y última etapa finalizaba en Yarraman tras pasar por Pidna. No se concretó una ampliación propuesta hasta Nanango . La estación de Yarraman prestó servicio a la Queensland Pine Company hasta que el aserradero cerró en 1972. Un tren de pasajeros salía de Ipswich tres días a la semana a las 8.30 horas para el viaje de seis horas hasta Yarraman. El viaje de vuelta a la mañana siguiente era veinticinco minutos más rápido. La primera locomotora diésel operó entre Ipswich y Yarraman en 1967. Ese mismo año cesaron los servicios de pasajeros en la línea. [4] Durante la Segunda Guerra Mundial se pensó que la costa era vulnerable a los ataques y se construyó una carretera de defensa alternativa utilizando el ferrocarril para transportar combustible. Se construyeron grandes tanques de almacenamiento subterráneos cerca de la estación de tren y se utilizaron hasta la década de 1980. Los patios de camiones se cerraron en 1991 y los servicios se interrumpieron unos dos años después.
El otrora activo ferrocarril del valle de Brisbane dejó de funcionar en 1993. [4] La línea de Nurinda (cerca de Colinton ) a Yarraman fue eliminada en 1995, dejando únicamente el corredor ferroviario en su lugar.
