El ramal de Hampton Court es un ramal ferroviario de 1 mi 52 ch (2,7 km) en el norte de Surrey , Inglaterra. Se extiende desde su terminal, la estación de Hampton Court en East Molesey , a través de una estación intermedia en Thames Ditton hasta un cruce en la línea principal del suroeste , cerca de Surbiton . La línea tiene doble vía y está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC .
La línea fue construida por el London and South Western Railway principalmente para atender a los turistas que visitaban el Palacio de Hampton Court y se inauguró en 1849. Todos los trenes son operados por South Western Railway (SWR) y van desde y hacia London Waterloo a través de Surbiton y Clapham Junction . SWR administra ambas estaciones del ramal.
El ramal de Hampton Court es una línea ferroviaria de doble vía en el norte de Surrey , Inglaterra. Se extiende por 1 mi 52 ch (2,7 km) desde su terminal en la estación de Hampton Court hasta un cruce a desnivel con la línea principal del suroeste , 13 mi 27 ch (21,5 km) por la línea desde London Waterloo . [1] La velocidad máxima en el ramal es de 45 mph (72 km/h) en la dirección descendente (lejos de Londres) y 40 mph (64 km/h) en la dirección ascendente. [2] Hay un paso a nivel en la línea, inmediatamente al sur de la terminal, [3] y la mayor parte de la línea está construida sobre un terraplén , que alcanza una altura máxima de 18 pies (5,5 m) sobre el nivel del suelo circundante. [4] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC . La señalización está controlada por la caja de señales de Woking y el bloque de circuito de vía está en funcionamiento. [3]
Hay dos estaciones en el ramal, ambas con dos plataformas operativas. La estación de tren de Hampton Court, la terminal, está a 14 mi 76 ch (24,1 km) de la línea desde London Waterloo y la estación de tren de Thames Ditton está a 14 mi 1 ch (22,6 km) de Waterloo. [3] Todas las plataformas tienen al menos 205 m (673 pies) de largo y pueden acomodar trenes de 10 vagones. [5] Ambas estaciones están administradas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [6] El material rodante utilizado en la línea es típicamente unidades múltiples eléctricas Clase 455. [7] Los trenes generalmente recorren la longitud del ramal en siete minutos [2] y llegan a London Waterloo desde Hampton Court en alrededor de 35-40 minutos. [6]
El palacio de Hampton Court fue inaugurado al público por la reina Victoria en 1838. [8] El 21 de mayo de ese año, se inauguró la primera parte de la línea principal del suroeste entre Nine Elms y Woking Common. Al principio, la estación de tren más cercana al palacio era Esher , inicialmente llamada Ditton Marsh y registrada como "Esher para Hampton Court" en la Guía de Bradshaw de 1839. [9] [10] A mediados de la década de 1840, la London and South Western Railway (LSWR) propuso la construcción de un ramal de la línea principal con una terminal en el lado sur del río Támesis en East Molesey para servir mejor al palacio. El presidente de la compañía, William Chaplin , señaló que la nueva línea "ofrecería un nuevo medio de recreación barata y legítima a las clases más pobres". [11]
La ley del parlamento que autorizaba la construcción del ramal de Hampton Court recibió la sanción real en julio de 1846 [12] y la tierra necesaria fue comprada por la LSWR en agosto del año siguiente. [13] Hubo un retraso antes de que comenzara la construcción, mientras la compañía debatía si continuar el ramal hacia Staines y Windsor . [14] El ingeniero Joseph Locke era un firme defensor de extender la línea hacia Berkshire , [15] pero después de que el parlamento aprobara el plan rival de Windsor, Staines y South Western Railway en 1847, la LSWR decidió construir el ramal de Hampton Court según su diseño original. [11]
La construcción comenzó en enero de 1948 [16] y el primer recorrido de prueba con una locomotora tuvo lugar el 1 de enero de 1849. [17] La línea se inauguró un mes después, el 1 de febrero. [18] Inicialmente, circulaban seis trenes por día en cada dirección, cuatro en cada sentido los domingos, con un tiempo de viaje típico entre Waterloo y Hampton Court de alrededor de 50 minutos. La tarifa de ida y vuelta era de 5 chelines . [19] [a]
Una carta publicada en The Times el 13 de febrero de 1849 por un corresponsal que escribía bajo el seudónimo de Medicus informaba de que, unos días antes, la salida de las 12:45 desde Hampton Court había sido tirada por un caballo. Una vez que el carruaje había llegado al cruce con la línea principal, se había unido a un servicio tirado por vapor desde Dorchester . [20] No está claro si este método de funcionamiento era algo habitual en los primeros años tras la inauguración. [21] El historiador ferroviario Alan A. Jackson sugiere que es posible que se hayan utilizado caballos para mitigar la inestabilidad del terraplén [22] o debido a una falta inicial de locomotoras. [21]
En su inauguración, la estación de tren de Hampton Court tenía dos plataformas : una para llegadas y otra para salidas. Estaba situada en una isla entre el río Mole y el río Ember , con acceso a East Molesey a través de un puente levadizo sobre el Mole. [22] No está claro si el edificio actual de la estación, que se cree que fue diseñado por el arquitecto William Tite , estaba terminado cuando se inauguró la línea. El historiador ferroviario, Gordon Biddle, sugiere que el almacén de mercancías puede haber sido utilizado inicialmente por pasajeros. [23]
En noviembre de 1849, la LSWR informó que la construcción del ramal había costado £36.189 8s 4d y que los ingresos durante los primeros seis meses habían ascendido a £564. [24] En agosto de 1851, la compañía declaró que estaba decepcionada con el desempeño financiero de la línea en sus primeros dos años de operación, pero expresó la expectativa de que el número de pasajeros aumentaría. [25]
La estación de Thames Ditton se inauguró en noviembre de 1851. [21] El edificio de la estación y la casa del jefe de estación se construyeron en el lado este del terraplén adyacente a la plataforma en dirección a Londres. [26]
La apertura de la línea secundaria de Hampton Court no fue suficiente para promover el desarrollo residencial en la zona. La construcción de viviendas comenzó en el barrio de Kent Town de East Molesey en la década de 1860 [21] y en el área de Thames Ditton en la última década del siglo XIX. [27] Durante el período de entreguerras se produjo un crecimiento suburbano sustancial adicional . [27]
Un mapa de la zona de Molesey, publicado en 1870, muestra que la terminal tenía una única línea de llegadas con plataformas a ambos lados. Había una plataforma giratoria en el punto más septentrional de la línea y un cobertizo para locomotoras en el lado oriental de la línea. [28] Un mapa de 1897 muestra una pequeña ampliación de un muelle junto al Támesis, aunque parece que se eliminó en 1914. La plataforma giratoria no aparece en el mapa de 1897. [28] Se erigió un nuevo cobertizo para locomotoras en Hampton Court hacia 1895 [14] y el cobertizo original, diseñado por Tite, se convirtió en el cobertizo de mercancías. [29]
Entre 1897 y 1899, se ampliaron los andenes existentes en Hampton Court y se construyó un nuevo andén. La señalización para el nuevo diseño permitió que los trenes que llegaban y salían usaran todos los andenes sin necesidad de maniobras. Al mismo tiempo, se construyó una nueva caja de señales de 43 palancas. El acceso peatonal a la estación se mejoró con la construcción de un puente peatonal adicional sobre el río Mole en 1905. [30] El puente Hampton Court , que cruza el Támesis, se construyó a mediados de la década de 1930, lo que requirió que se recortaran los andenes en el extremo del río de la estación Hampton Court. El patio de mercancías se redujo en tamaño aproximadamente al mismo tiempo [31] y finalmente se cerró el 3 de mayo de 1965. [32]
La línea principal del suroeste se cuadruplicó entre Surbiton y Hampton Court Junction el 29 de julio de 1883. [33] Hasta mediados de la década de 1910, los trenes que accedían al ramal tenían que cruzar las líneas que se dirigían a Londres en llano. [34] En julio de 1915, se abrió un paso elevado, llevando el ramal descendente sobre las líneas principales en un puente de vigas de celosía de acero de 160 pies (49 m) . [35] [b] El ramal de Hampton Court se incluyó en la primera fase del programa de electrificación suburbana de LSWR [37] y los servicios eléctricos comenzaron el 18 de junio de 1916. [38] [c] Los daños causados por una bomba en el cruce de Hampton Court, causados por una bomba volante V-2 el 2 de noviembre de 1944, cerraron el ramal durante dos días. [31] [36]
A finales del siglo XIX, la línea se controlaba desde una caja de señales de 20 palancas adyacente al paso a nivel en el extremo sur de la estación de Hampton Court [40] y una caja de señales de seis palancas en el edificio de la estación principal en Thames Ditton. [41] Se construyó una nueva caja de señales en Hampton Court en 1957 y entró en pleno funcionamiento el 15 de septiembre de 1958. [42] La señalización luminosa en color controlada desde Surbiton se implementó el 22 de marzo de 1970, aunque la caja de señales de Hampton Court se mantuvo para controlar el paso a nivel. La caja se cerró por completo el 23 de septiembre de 1979 cuando se implementó la CCTV , lo que permitió a los señalizadores monitorear el paso a nivel de forma remota. [31]
La demanda de viajes en la línea de Hampton Court se vio estimulada a finales del siglo XIX con la creación del hipódromo de Hurst Park en 1889. El hipódromo se encontraba a unos 1,6 km al oeste de la estación de Hampton Court, entre el pueblo de West Molesey y el río Támesis. [21] [d] El día más concurrido del año en la línea era el lunes de Pentecostés (a finales de mayo o principios de junio), cuando se celebraba la reunión más popular. [21] [e] En 1908 se añadieron dos apartaderos adicionales para el tráfico de los días de carreras en la estación de Hampton Court [30] y los caballos de carreras se transportaron a través de la línea hasta que el hipódromo cerró en octubre de 1962. [21] Unos meses más tarde, Hurst Park se vendió a la empresa constructora Wates por 905.000 libras esterlinas. [45] La construcción de viviendas en el hipódromo comenzó a finales de los años 60. [31]
El primer Hampton Court Flower Show anual, ahora conocido como Hampton Court Garden Festival , fue inaugurado por Ana, Princesa Real, en julio de 1990. Fue patrocinado por Network SouthEast , los entonces operadores de la línea secundaria, que pagaron a los organizadores alrededor de £700,000 para subsidiar el evento. [46] [47] Seis trenes circulaban cada hora desde Waterloo fuera de las horas punta para traer visitantes al show desde el centro de Londres [31] [46] y un portavoz de Network SouthEast confirmó más tarde que el operador había recuperado el costo del patrocinio de las tarifas. [48] El subsidio de Network Southeast para el show de flores terminó después del evento de julio de 1992. [49]
Se propone incorporar la línea secundaria Hampton Court a Crossrail 2. [ 50]
Medios relacionados con la línea secundaria Hampton Court en Wikimedia Commons