El ramal Whitestone era un ramal del ferrocarril de Long Island , que corría de norte a este a lo largo de la orilla izquierda del río Flushing desde el ramal Port Washington cerca de las secciones modernas de Willets Point / Flushing de Queens , Nueva York . Cruzaba el río por uno de los tres puentes que luego fueron derribados para construir la autopista Van Wyck , y luego corría hacia el norte a lo largo de la bahía de Flushing y hacia el este a lo largo del East River hasta Whitestone .
Originalmente concebido como una rama del ferrocarril Flushing and North Side que debía llegar al condado de Westchester, Nueva York (una conexión que nunca se materializó) en 1869, se consolidó en el ferrocarril de Long Island en 1876 cuando sus propietarios, la familia Poppenhusen, se hicieron cargo del LIRR en quiebra. Más tarde se convirtió en parte de una subsidiaria llamada Long Island City and Flushing Railroad .
El 12 de octubre de 1912, la línea fue electrificada. [2] [3] En la década de 1920, la línea comenzó a perder clientes y el LIRR intentó deshacerse de ella. Se propuso que el Sistema de Metro Independiente, propiedad de la ciudad, comprara la línea y la incorporara al sistema de metro de la ciudad de Nueva York . El acuerdo no tuvo éxito, probablemente debido a los numerosos pasos a nivel que habrían sido extremadamente costosos de eliminar. La Comisión de Comercio Interestatal permitió que el LIRR abandonara la línea en 1932.
La mayor parte del ramal fue removida, excepto una pequeña sección de la línea que conducía al Corona Yard , que permaneció en pie hasta bien entrada la década de 1970, cuando el LIRR cerró el Corona Yard y lo entregó a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para su uso como metro . Hoy en día, solo queda una pequeña sección de vía justo al este de la estación Mets–Willets Point , que se bifurca desde el ramal Port Washington al este de la estación. La estación Flushing–Main Street del ramal Port Washington recibió ese nombre para distinguirla de la estación Flushing–Bridge Street de Whitestone. A pesar del cierre de la estación Bridge Street, el LIRR continúa utilizando el nombre "Main Street" para la estación del ramal Port Washington hasta el día de hoy.
Un ramal de la línea cerca del río Flushing fue abandonado cuando quedó bajo el agua en 1983. Se han construido casas privadas sobre la sección de la línea en Whitestone Landing. [4]
El ramal de carga de la bahía de Flushing era un ramal exclusivo para carga que conducía a un muelle de carga en la bahía de Flushing, justo al oeste del delta del río Flushing . Comenzaba en el ramal Whitestone, justo al norte de la unión con el ramal Port Washington, luego cruzaba una unión con un ramal del ramal Woodside que conducía a Great Neck Junction y al ramal Central , y un segundo cruce con el ramal Woodside que conducía al ramal Whitestone, [5] y cruzaba un puente corto antes de terminar finalmente en el muelle de carga. No se conoce ningún rastro del ramal a partir de 2016 [actualizar].
La línea entera fue abandonada el 15 de febrero de 1932.
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