Las banderas de carreras [1] se utilizan tradicionalmente en las carreras de autos y deportes de motor similares para indicar las condiciones de la pista y comunicar mensajes importantes a los conductores. Por lo general, el encargado de la salida, a veces el comisario general de una carrera, ondea las banderas sobre un pedestal cerca de la línea de salida y llegada. Los comisarios de pista también se ubican en puestos de observación a lo largo de la pista de carreras para comunicar las condiciones locales y de todo el circuito a los conductores. Alternativamente, algunas pistas de carreras emplean luces para complementar la bandera principal en la línea de salida y llegada.
Si bien no existe un sistema universal de banderas de carreras en todos los deportes de motor, la mayoría de las series las han estandarizado, y algunas banderas se transfieren entre series. Por ejemplo, la bandera a cuadros se usa comúnmente en todos los deportes de motor para indicar el final de una sesión (práctica, clasificación o carrera), mientras que las banderas de penalización difieren de una serie a otra. Las banderas de campeonato sancionadas por la FIA son las más utilizadas a nivel internacional, ya que cubren campeonatos como Fórmula 1 , el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el WTCC , y son adoptadas (y a veces adaptadas) por muchos más organismos rectores del deporte de motor en todo el mundo, como, por ejemplo, la MSA .
Las banderas de estado se utilizan para informar a todos los pilotos sobre el estado general del circuito durante una carrera. Además, las banderas verde, amarilla y roja que se describen a continuación pueden complementarse o reemplazarse por luces en varios puntos del circuito.
La bandera verde sólida suele ser mostrada por el encargado de la salida para indicar el inicio de una carrera. Durante una carrera, se muestra al final de un período de precaución o una demora temporal para indicar que la carrera se está reiniciando. El ondear de una bandera verde se complementa casi universalmente con la iluminación de luces verdes (similares a los semáforos ) a diversos intervalos alrededor del recorrido, particularmente en los óvalos.
Si la carrera no está bajo precaución ni se ha retrasado, se dice que está "en condiciones de bandera verde". Sin embargo, la bandera en sí no suele ondear continuamente por el encargado de la salida. El hecho de que no haya una bandera desplegada en la tribuna de salida implica que las condiciones de bandera verde son seguras. Sin embargo, las luces verdes permanecen encendidas en todo momento.
La bandera amarilla sólida, o bandera de precaución, obliga universalmente a los conductores a reducir la velocidad debido a un peligro en la pista, generalmente un choque, un auto detenido, escombros o lluvia ligera. Sin embargo, los procedimientos para desplegar la bandera amarilla varían según los diferentes estilos de carrera y los organismos reguladores.
En las carreras de Fórmula 1, una bandera amarilla desplegada en la tribuna de salida o en la estación de comisarios indica que hay un peligro "más allá" de la estación. La forma de mostrarla depende de la ubicación del peligro:
Cuando se muestra una bandera verde en una estación, los conductores tienen prohibido adelantar hasta que se pase la estación de peligro o la siguiente que muestre una bandera verde (que indica el final de una sección de precaución). Esta bandera se muestra a discreción de los comisarios que están a cargo de la estación. [2]
Cuando el coche de seguridad está en el circuito, todos los puntos de bandera mostrarán un "panel de coche de seguridad" (un gran panel blanco con "SC" en letras negras grandes). Cuando los puntos de bandera están bajo control por radio, esto sucederá inmediatamente, de lo contrario, el panel se mostrará cuando el coche de seguridad pase por primera vez. Esto va acompañado de una bandera amarilla ondeando. Las condiciones estándar de la bandera amarilla se aplican en todo el circuito; en particular, los adelantamientos están completamente prohibidos. Cuando entra el coche de seguridad y se reanuda la carrera, se muestra una bandera verde en la línea de salida y, posteriormente, en todos los puntos de bandera alrededor del circuito durante una vuelta. Los adelantamientos no están permitidos hasta que los coches hayan pasado la línea de salida/llegada. [2]
Cuando se den circunstancias en las que se necesiten dos banderas amarillas ondeando pero no se justifique el uso del coche de seguridad, la carrera se desarrollará bajo un periodo de coche de seguridad virtual , durante el cual todos los puntos de bandera mostrarán un "panel VSC" y todos los paneles de luces en la pista mostrarán las letras VSC rodeadas de un borde amarillo intermitente. Según el procedimiento VSC, todos los pilotos en la pista deben reducir su velocidad y mantenerse por encima de un tiempo mínimo establecido por los oficiales de carrera al menos una vez en cada sector de comisarios. No se permite adelantar a menos que otro piloto entre en el pit lane o si un coche reduce la velocidad debido a un problema evidente. Cuando se considere seguro finalizar el procedimiento VSC, los equipos serán notificados a través del sistema de mensajería oficial entre 10 y 15 segundos antes de que se ondeen las banderas verdes. [10]
La mayoría de las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA pueden estar en un período de bandera amarilla en toda la pista, a discreción del director de carrera, cuando se considere necesario por razones de seguridad. Una vez declarado, todos los puntos de bandera mostrarán un "panel FCY" y todos los autos en la pista deben reducir inmediatamente la velocidad a 80 km/h (50 mph) y mantener su distancia con los autos que van delante y detrás. Está prohibido adelantar hasta que se ondeen las banderas verdes. [11]
El procedimiento FCY se utilizó durante las 24 Horas de Le Mans de 2019 en respuesta a la victoria dominante de Porsche en GTE-Pro en 2018. Las "zonas lentas" de la pista parcial se identifican mediante marcas horizontales al costado de la pista tanto al principio como al final, y carteles de "próximo lento" en la zona anterior. Dentro de la zona, todos los puestos de comisarios mostrarán banderas amarillas ondeando dos veces y carteles de "lento", y todos los paneles de luces mostrarán las letras SZ rodeadas por un borde amarillo intermitente. Todos los autos dentro de la zona deben reducir la velocidad a 80 km/h hasta que estén fuera de la bandera verde ondeando al final. [12] [13]
En la Fórmula E , se utiliza la condición FCY, pero a diferencia de cualquier otra serie de carreras, los coches tienen un limitador de velocidad FCY. Cuando se activa, los coches reducirán la velocidad a 50 km/h (31 mph). Adelantar bajo la condición FCY no está permitido y podría resultar en una penalización. Esto sucedió en el ePrix de Roma de 2019 , cuando Jean Eric Vergne adelantó a su futuro compañero de equipo en Techeetah, António Félix da Costa . Como resultado, Vergne recibió una penalización de tiempo de cinco segundos. Para la temporada 2019-20 de Fórmula E , se prohibió la activación del modo de ataque durante FCY. Además, por cada minuto bajo FCY, se quita 1 kWh de energía de su asignación de energía.
Tanto en NASCAR como en IndyCar, una sola bandera amarilla ondeada desde la posición de largada indica que la carrera está en estado de precaución. En ese momento, un coche de seguridad entrará en la pista y liderará el pelotón a una velocidad reducida, segura y predeterminada. En las pistas ovaladas, las luces amarillas complementan universalmente la bandera principal en la línea de largada y llegada. Estas luces suelen funcionar de forma intermitente para captar rápidamente la atención de los pilotos. El pelotón se bloquea en su lugar al inicio de los períodos de precaución y nadie puede pasar a otro coche sin consentimiento mutuo (excluidos los coches accidentados o inmóviles). Sin embargo, en algunas carreras, los coches pueden pasarse entre sí en la calle de boxes durante un período de precaución. Cuando el juez de salida muestra una bandera amarilla plegada, indica que falta una vuelta para la bandera verde. [6] [5]
En las carreras de circuitos de la IndyCar, una sola bandera amarilla en una estación de comisarios indica una bandera amarilla "local", similar a las reglas antes mencionadas en la Fórmula Uno. En estos casos, el coche de seguridad no entra en la pista y el período de precaución se limita solo a ese segmento particular de la pista. Las carreras con bandera verde prevalecen en el resto del recorrido. Las banderas amarillas dobles exhibidas en el puesto de largada indican una "precaución de circuito completo", en la que el coche de seguridad entraría en la pista y todo el circuito estaría bajo precaución. Esto podría ocurrir en caso de un accidente grave u otros peligros importantes. NASCAR también ha experimentado con "bandera amarilla local" en sus eventos de circuitos, aunque se utiliza una bandera azul simple en su lugar. [5]
En el caso de las carreras de motos de nieve, la bandera amarilla se muestra en el punto de peligro o antes de él. Cuando un corredor de motos de nieve cruza la bandera amarilla, la carrera continúa, sin embargo, los esquís y la pista de la moto de nieve deben permanecer en el suelo.
En la carrera acuática con motos de nieve (carrera en aguas abiertas), la bandera de precaución simplemente advierte a los corredores que uno o más corredores se han hundido y están en el agua, sin embargo la carrera continuará de manera normal.
En las carreras de caballos , la bandera amarilla significa que se avecina un incidente grave, los caballos deben detenerse y la carrera debe declararse nula. La mayoría de las banderas amarillas se ven cuando un caballo ha sufrido una lesión grave.
Como alternativa a los períodos de luces amarillas y de coche de seguridad que se utilizan en otras carreras patrocinadas por la FIA, la Serie 24H utiliza una serie de luces y banderas moradas para declarar un período de "Código 60". Bajo el "Código 60", no se permite adelantar y todos los conductores deben reducir la velocidad de sus coches a un máximo de 60 km/h (37 mph). La carrera se reanuda inmediatamente cuando se ondean las banderas verdes y las luces verdes parpadean en cada puesto de comisarios. Las banderas amarillas todavía se utilizan para indicar precauciones locales. [14]
El momento en el que comienza el período de precaución es un tema de controversia en las carreras en óvalo. Tradicionalmente, los autos se bloqueaban en sus posiciones cuando cruzaban la línea de salida y llegada, pero los avances tecnológicos han hecho posible bloquearlos en el instante en que se declara la precaución. Esto ha puesto fin de manera efectiva a la " carrera de regreso a la bandera amarilla ", en la que los pilotos aceleran durante los períodos de bandera amarilla para vencer al líder en la carrera. Esta práctica, si bien brindaba a los pilotos rezagados una mejor oportunidad de recuperar su vuelta, a veces era muy peligrosa ya que alentaba a los pilotos a participar en batallas campales con importantes peligros de seguridad en la pista. Los trabajadores de seguridad no podían responder a los accidentes hasta que los autos estaban bajo el control del auto de seguridad, lo que ralentizaba notablemente sus tiempos de respuesta ante conductores potencialmente heridos. Para compensar la eliminación de la carrera debido a la precaución, NASCAR y algunas otras series de deportes de motor, tanto carreras de ruta como en óvalos cortos, han implementado la regla del beneficiario , que permite que el auto mejor ubicado que esté una vuelta completa o más detrás del líder de la carrera complete una vuelta adicional durante el período de precaución para recuperar una vuelta.
En algunas series (Indy Racing League, Champ Car, a partir de 2007, Fórmula Uno, y a partir de mediados de 2009, NASCAR) a los autos rezagados entre el auto de seguridad y el líder se les permite moverse a la parte trasera de la siguiente vuelta cuando se da la señal dos vueltas antes del reinicio.
En la Fórmula Uno, a todos los coches que se encuentran rezagados entre los líderes se les permite avanzar una vuelta.
La regla, tal como se aplica en las tres series de ruedas abiertas, está diseñada para evitar que los autos rezagados se bloqueen en los reinicios posteriores, así como para evitar un bloqueo antideportivo cuando un compañero de equipo o amigo rezagado de un piloto intenta ayudar a ese piloto impidiendo el progreso de un oponente en el reinicio.
La bandera de rayas rojas y amarillas o bandera de superficie se exhibe de forma fija en las estaciones de banderas locales para indicar que las condiciones de la pista han cambiado debido a sustancias en la pista que podrían reducir el agarre o hacer que un automóvil pierda el control. Generalmente, los peligros son el aceite, el refrigerante, pequeños trozos de escombros o arena. Muchas organizaciones exhibirán esta bandera solo durante dos vueltas, después de las cuales la superficie modificada se considerará simplemente parte de la pista. Esta bandera generalmente ya no se usa; durante las condiciones que justificarían que se ondeara esta bandera, la carrera ingresa al auto de seguridad virtual.
La bandera roja se muestra cuando las condiciones son demasiado peligrosas para continuar la sesión. Dependiendo de la serie y las circunstancias, los autos suelen recibir instrucciones de pasar inmediatamente a boxes o de detenerse en un punto específico de la pista. En algunos casos graves, se puede requerir que los autos se detengan inmediatamente donde están. Durante las condiciones de bandera roja, los trabajos de reparación en los boxes, el área del garaje o en la pista suelen estar prohibidos, excepto en carreras que no otorgan puntos.
Existen numerosos peligros que pueden hacer que sea necesario detener o finalizar una sesión de forma prematura. Muchos peligros, como la lluvia, los relámpagos, la oscuridad, un circuito bloqueado (debido a escombros, agua o vehículos de seguridad), un coche en llamas, un coche muy destrozado (cuando se caen piezas a la pista, como el motor), un accidente grave en el que un piloto resulta gravemente herido o muere (solo si se anuncia oficialmente la muerte) o un choque de varios coches (especialmente uno que resulte en lesiones graves, un tiempo prolongado para limpiar o uno que resulte en daños a las paredes, vallas o la propia superficie que requieran reparaciones) pueden hacer que los oficiales de la serie pidan la bandera roja.
Algunas series utilizan una bandera roja para detener temporalmente una carrera cuando se acerca el final de la misma después de un accidente u otro incidente para minimizar el número de vueltas de precaución, incluso cuando la situación no justificaría una bandera roja en otros puntos de la carrera. Esto se hace generalmente cuando una colisión que requiere limpieza extendería de otra manera el período de precaución para que dure más que la cantidad de vueltas de carrera disponibles para terminar la carrera, cuando ocurre un derrame de combustible en el circuito o para maximizar el trabajo del equipo de seguridad. Durante un período de bandera roja de este tipo, se indica a los autos que se detengan en fila en un punto específico de la pista, generalmente directamente opuesto al incidente. En Supercars, una carrera que se suspende después de que se hayan completado el 75% de las vueltas puede declararse completada a discreción del director de carrera, como sucedió en la carrera precursora de Supercars, Bathurst 1000 en 1992, cuando la lluvia torrencial provocó que numerosos autos se salieran de la pista en las vueltas 144 y 145 y los resultados de la carrera se retrasaron dos vueltas.
La bandera roja puede utilizarse para indicar una pausa predeterminada en la carrera, como en el Budweiser Shootout de NASCAR o en la Sprint All Star Race . En estos casos, los autos se dirigen a la zona de boxes, donde se puede trabajar en algunos de ellos en la medida que lo permitan las reglas de la carrera.
En Fórmula 1, la bandera blanca ondea en la última curva y en la recta de boxes al final de las sesiones de entrenamientos libres del viernes y del sábado, para indicar a los pilotos que hay pilotos que están haciendo prácticas de salida en la recta de boxes. Los pilotos tienen permitido hacer una práctica de salida al final de cada sesión de entrenamientos libres.
En todos los campeonatos que utilizan el Código Deportivo Internacional de la FIA, así como en las carreras en ruta de Norteamérica , la bandera blanca indica la presencia de un vehículo oficial, como una ambulancia, un camión de bomberos, un secador de chorro, etc., o de un competidor que se desplaza a una velocidad inferior a la normal en la sección de la pista cubierta por la bandera. En IndyCar, una bandera blanca fija significa que se desplazan a una velocidad superior a un tercio de la velocidad de carrera, mientras que si se agita significa que se desplazan a una velocidad inferior a un tercio de la velocidad de carrera.
En la mayoría de las formas estadounidenses de deportes de motor, incluidas NASCAR, IndyCar y las carreras de motociclismo de Norteamérica [15] , una bandera blanca ondeada en la posición de partida indica el inicio de la última vuelta de la carrera.
En MotoGP , se utiliza una bandera blanca para informar a los pilotos de que pueden cambiar de moto. La dirección de carrera considera que la pista está lo suficientemente mojada como para justificar el cambio de moto y el Gran Premio se convierte en una carrera en mojado, después de haber sido declarada inicialmente como "carrera en seco".
En algunas series, se muestra una bandera blanca desde todas las estaciones de bandera en la primera vuelta de una sesión de práctica o clasificación para que los competidores sepan qué estaciones están atendidas.
Antes de la adopción de las luces de salida, la serie Supercars y sus predecesoras utilizaban una bandera verde para iniciar la carrera. Tras la adopción de las luces como dispositivo de salida habitual, si las luces de salida no estaban disponibles, se comenzaba una carrera bajando la bandera nacional del país en el que se celebraba la carrera. [7]
Las banderas de instrucciones generalmente se utilizan para comunicarse con un controlador a la vez.
La bandera negra se utiliza para llamar a un piloto a boxes. Por lo general, se asocia con una penalización impuesta al piloto por desobedecer las reglas, pero también se puede utilizar cuando un automóvil sufre una falla mecánica, pierde líquido, presenta daños como carrocería suelta, capó suelto, parachoques arrastrado o cualquier otro daño que pueda convertirse en un peligro para el piloto o para otros competidores. En algunos casos, la bandera negra se puede utilizar para llamar a un piloto a boxes cuando su radio no funciona, aunque esto no es común. [16]
En las series internacionales permitidas por la FIA, la bandera negra supone la descalificación inmediata del piloto implicado. El número de coche del piloto convocado se muestra en la línea de meta. Algunos organismos sancionadores ondean la bandera negra en todos los puestos de observación simultáneamente para ordenar a todos los pilotos que abandonen la pista después de que el encargado de la salida ondee la bandera roja, a menudo en caso de un accidente grave.
En las carreras de Supercars, infracciones como exceder el límite de velocidad en boxes, violar un reinicio después de un período de coche de seguridad o causar un accidente resultarán en una penalización de paso por boxes que debe realizarse en un tiempo razonable. En raras ocasiones, debido al corto tiempo en el que el piloto tiene que completar la penalización, dicha penalización puede ser anulada, como en la carrera 28 de la temporada 2021 cuando, al recibir una penalización por pasar antes de la línea de control después de un período de coche de seguridad, Shane van Gisbergen protestó por su radio porque el piloto líder había reducido repentinamente el acelerador obligando a van Gisbergen a pasar, y la telemetría del acelerador lo respaldó. La repentina reducción del 42% en el acelerador en sí misma podría haber llevado a una penalización de paso por boxes para el líder de la carrera, Anton de Pasquale , pero las condiciones muy húmedas y la posible pérdida de tracción y problemas de seguridad fueron circunstancias atenuantes. [17]
Cuando se usa la bandera negra por razones disciplinarias en la mayoría de las carreras en Norteamérica, se requiere que el piloto regrese a boxes para recibir al menos una penalización de drive-through . Un piloto puede recibir una bandera negra por no mantener una velocidad mínima razonable, incluso si no hay daños aparentes ni falla mecánica. En casi todos los casos, se le da al equipo la oportunidad de hacer reparaciones al auto y ponerlo en una condición aceptable. Si el piloto aún no puede mantener la velocidad mínima en relación con los líderes después de las reparaciones, se le puede solicitar que estacione durante el resto de la carrera. Por ejemplo, NASCAR requiere que un piloto corra al 115 por ciento o más del tiempo de vuelta más rápido de cualquier piloto en la práctica final. (Esto se puede convertir a un límite de velocidad promedio basado en la longitud del recorrido, que para las pistas ovaladas estará cerca del límite de velocidad real en un momento dado). IndyCar tiene una regla del 105 por ciento, utilizada más notablemente cuando los oficiales estacionaron a Jean Alesi y Simona de Silvestro durante las 500 Millas de Indianápolis de 2012 .
En el caso de las carreras de motos de nieve, la bandera negra se presenta en tres etapas hasta la descalificación: la primera bandera es una advertencia para el corredor, la segunda bandera es una penalización de una vuelta y la tercera es la descalificación. Para que un corredor de motos de nieve reciba una bandera negra, el corredor debe hacer contacto con la intención de incomodar a otro corredor.
Una bandera negra mecánica es una bandera negra con un disco naranja en el centro que indica que un vehículo está siendo llamado a boxes debido a problemas mecánicos graves o carrocería suelta que presenta un riesgo para otros competidores. En algunos eventos de carreras en ruta, se utiliza para llamar al vehículo a boxes para informar al conductor de la violación de los "niveles máximos de sonido". También conocida como la bandera "albóndiga". [18]
Se muestra una bandera blanca y negra dividida en diagonal con un número de automóvil para indicar una advertencia por conducta antideportiva . Esta bandera puede mostrarse si un automóvil intenta sacar intencionalmente a otro automóvil de la pista o si un conductor se baja de su automóvil e inicia un altercado con otro conductor. Por ejemplo, a Charles Leclerc se le mostró esta bandera por "mala deportividad" mientras se defendía de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Italia de 2019. [ 19]
La bandera diagonal en blanco y negro también puede significar una advertencia a un conductor por exceder los límites de la pista. [20] Por ejemplo, en el Gran Premio de Austria de 2023 en Fórmula Uno, que tuvo múltiples sanciones impuestas a los conductores por exceder los límites de la pista, la bandera blanca y negra se mostró a los conductores varias veces: en su tercera infracción se mostró la bandera, [21] y luego en la cuarta y subsiguientes infracciones se dieron sanciones de tiempo. [22]
Algunos administradores (NASCAR e IndyCar) no distinguen los problemas mecánicos o la conducta antideportiva de las violaciones de las reglas y simplemente usan la bandera negra sólida para todas las violaciones.
Algunas ligas usan una bandera negra con una cruz blanca en forma de aspa . Esta se muestra junto con el número de un auto si un piloto ignora las otras banderas negras durante un período prolongado y también indica que ese auto ya no se puntúa. En NASCAR, el auto no se puntúa nuevamente hasta que preste atención a la bandera negra y se detenga en boxes una vez que se muestre esta bandera. Sin embargo, en IndyCar, ya no se los puntúa de manera indefinida (se los descalifica).
Ignorar la bandera negra o la bandera con una cruz blanca y negra intencionalmente puede resultar en una acción disciplinaria posterior a la carrera, además de la descalificación de la misma. Pueden resultar multas, períodos de prueba, suspensiones y otras sanciones (por ejemplo, la reducción de puntos en la clasificación del campeonato), según la gravedad de la situación.
Una bandera azul claro, a veces con una franja diagonal amarilla, naranja o roja, informa al conductor de que se acerca un coche más rápido y que debe hacerse a un lado para dejar pasar a uno o más coches más rápidos. Durante una carrera, esto solo se suele mostrar al piloto que está siendo doblado, pero durante las sesiones de práctica o clasificación, se puede mostrar a cualquier piloto. En la mayoría de las series, la bandera azul no es obligatoria; los conductores la obedecen solo como cortesía hacia sus compañeros de carrera. Como tal, a menudo se la conoce como la "bandera de cortesía". En otras series, los conductores son severamente penalizados por no ceder el paso o por interferir con los líderes, incluso siendo enviados a boxes durante el resto de la carrera. En Fórmula 1, si el piloto que está a punto de ser doblado ignora tres banderas azules ondeantes seguidas, debe cumplir una penalización de drive-through . La bandera azul también se puede utilizar para advertir a un conductor de que otro coche en la misma vuelta va a intentar adelantarlo.
La bandera azul fija se muestra cuando se aproxima un automóvil más rápido, la bandera azul se ondea cuando el automóvil más rápido está a punto de adelantar.
No todas las series de carreras utilizan banderas azules, por ejemplo no se utilizan en rally o rallycross.
En la Fórmula Uno, se pueden mostrar luces o banderas azules al final de los boxes para advertir sobre la llegada de coches a la pista.
La bandera a cuadros (o bandera a cuadros) se muestra en la línea de salida y llegada para indicar que la carrera ha terminado oficialmente. En algunos circuitos, el primer punto de bandera mostrará una bandera a cuadros repetida (generalmente en el lado opuesto del circuito). La bandera se asocia comúnmente con el ganador de una carrera, ya que es el primer piloto en "tomar" (en otras palabras, pasar) la bandera a cuadros.
Al ver la bandera a cuadros y cruzar la línea de meta, los conductores deben reducir la velocidad a una velocidad segura y regresar a su garaje, parque cerrado o paddock, según las regulaciones aplicables de la serie.
No existe un diseño estándar para la bandera a cuadros. Aunque casi siempre consiste en cuadrados o rectángulos blancos y negros alternados dispuestos en un patrón de tablero de ajedrez , la cantidad, el tamaño y las proporciones de largo y ancho de los rectángulos varían de una bandera a otra. Además, la bandera a cuadros generalmente tiene un rectángulo negro en la esquina de la bandera más cercana a la parte superior del asta. Ha habido casos de cuadrados blancos y negros pintados sobre una tabla de madera y simplemente sostenidos para que los conductores los observen en la línea de meta. A veces, el logotipo de un patrocinador está estampado en el centro de la bandera a cuadros. En los eventos de NASCAR y F1, se ondea una sola bandera a cuadros para señalar la finalización de una carrera. En IndyCar, se ondean dos banderas a cuadros juntas, una tradición que data de las 500 Millas de Indianápolis de 1980 , pero solo si la carrera está en condiciones verdes. (El juez de salida ondeará tanto una bandera a cuadros como una amarilla si se producen condiciones de coche de seguridad al final de la carrera, en un final de cuadros amarillos).
Tradicionalmente, la NASCAR tiene una versión especial de la bandera a cuadros cosida para el Círculo de la Victoria que tiene el nombre y la fecha de la carrera, una práctica que se ha extendido a IndyCar. Esa bandera se usa para el equipo en las fotografías del ganador tomadas después de la carrera y es un premio que se otorga al equipo junto con el trofeo de la carrera. Los equipos a menudo cuelgan estas banderas en sus sedes de manera similar a como otros equipos deportivos cuelgan pancartas del campeonato de las vigas de los estadios.
A partir de la temporada 2017 , NASCAR ha utilizado una variante blanca y verde de la bandera a cuadros para indicar el final de una etapa de una carrera. Después de que se ondea la bandera, la carrera entra temporalmente en precaución para permitir que los pilotos que se ubicaron entre los 10 primeros después de una etapa ingresen a los boxes de manera oportuna.
La bandera a cuadros se originó en el Glidden Tours , un rally de carretera , en 1906. [23] Sidney Walden dividió los recorridos en secciones; el control de tiempo al final de cada sección lo realizaban los oficiales de la carrera llamados "checkers". [23] Estos checkers usaban banderas a cuadros para identificarse. [23] El registro fotográfico más antiguo conocido de una bandera a cuadros utilizada para finalizar una carrera fue de la carrera de la Copa Vanderbilt de 1906 celebrada en Long Island, Nueva York . [24]
Existe una leyenda urbana persistente que afirma que la bandera se originó en las carreras de caballos, pero no hay base para este mito. [25] Otro mito afirma que el primer uso conocido de la bandera a cuadros fue para las carreras de bicicletas del siglo XIX en Francia, pero esta afirmación tampoco tiene evidencia. [26]
En 1980, Duane Sweeney, el encargado de la salida de la USAC, inició una tradición en las 500 Millas de Indianápolis al ondear dos banderas a cuadros al final de la carrera. Los participantes anteriores solo habían utilizado una bandera. Sweeney también marcó el primer uso de dos banderas verdes al comienzo de la carrera. [27] [28]
En el salto en moto de nieve , la bandera a cuadros se fija al chaleco salvavidas del corredor, y este es recompensado con una vuelta de la victoria.
En muchas pistas cortas, el abanderado entrega la bandera a cuadros al ganador de la carrera, pero una variedad de otras tradiciones de celebración, como el burnout , la vuelta de la victoria polaca y la celebración en el carril de la victoria o el círculo de la victoria, a veces eclipsan la tradición de la bandera a cuadros.
La bandera a cuadros se ha vuelto tan conocida que a menudo se utiliza para indicar la conclusión de muchas cosas no relacionadas con las carreras de autos. Por ejemplo, algunos programas de instalación de software muestran una bandera a cuadros para indicar que un programa de computadora se ha instalado correctamente. [ cita requerida ]
También se colocaron banderas a cuadros en cada esquina de las zonas de anotación del Yankee Stadium original cuando la instalación fue utilizada por los Gigantes de Nueva York de la Liga Nacional de Fútbol Americano entre 1956 y 1973.
La bandera a cuadros no sólo se utiliza en las carreras de coches , sino también como representación de la propia industria automovilística.
Las banderas a cuadros de color rojo, amarillo, blanco y verde se utilizan de forma idéntica a como se utilizan en las carreras de autos. La bandera con rayas amarillas y rojas se utiliza para indicar la presencia de escombros en la pista. Otras banderas utilizadas son:
Históricamente, el único medio que tenían los oficiales de carrera para comunicarse con los pilotos era el uso de banderas. Con la llegada de las radios bidireccionales o full-duplex , esto no es necesariamente así. La mayoría de los pilotos que compiten en pistas ovaladas de pista corta pavimentadas no dependen de las banderas; en cambio, son informados de las condiciones de la pista por sus jefes de equipo y observadores o por las luces intermitentes amarillas y rojas que se encuentran en la mayoría de las pistas ovaladas. Ocasionalmente, sin embargo, algunos pilotos deben confiar en el uso de banderas para obtener información cuando experimentan fallas en la radio. Las banderas todavía se utilizan para informar a la multitud de espectadores lo que está sucediendo. Los corredores de pistas de tierra y de nivel inferior tienen menos probabilidades de tener radios que sus contrapartes de pistas pavimentadas.
A diferencia de los circuitos más pequeños, los pilotos de carreras en ruta dependen en gran medida del uso de banderas. Como no es práctico tener observadores que cubran todos los segmentos de una pista de carreras sinuosa, la primera indicación para los conductores de los peligros locales casi siempre proviene de los comisarios apostados en varias estaciones de banderas alrededor del recorrido. Pasar por alto o ignorar una bandera puede tener consecuencias críticas, como descubrieron Mario y Michael Andretti durante una carrera de CART en 1991 en Detroit, Michigan . Michael dobló una curva ciega a gran velocidad, sin prestar atención a la bandera amarilla que se mostraba, y se estrelló contra la parte trasera de un camión de seguridad de CART que atendía a otro automóvil averiado. Quince segundos después, su padre Mario ignoró las mismas banderas amarillas que ondeaban frenéticamente y se estrelló contra el automóvil al que el vehículo de seguridad estaba tratando de ayudar. [29]
Los monoplazas de Fórmula 1 modernos y otros coches de competición de alta gama tienen pantallas de información en sus volantes que pueden hacer parpadear la palabra bandera para advertir a los pilotos cuando están entrando en un sector con una bandera amarilla local. La mayoría de los circuitos nuevos y antiguos utilizados para la Fórmula 1 emplean luces intermitentes en la pista a intervalos regulares, como una forma más clara de señalar a los pilotos el estado de la bandera amarilla, verde, roja, azul o SC que confiar en ellas para detectar a un comisario agitando una bandera, especialmente en los circuitos modernos donde hay grandes zonas de escape que alejan a los comisarios de la pista real.
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