Millers River (frecuentemente escrito como Miller's River ) era un río en el condado de Middlesex, Massachusetts . Desde entonces, ha estado en su mayor parte oscurecido por vertederos y "tierras creadas" (tierras creadas mediante el relleno de vías fluviales). El pequeño estuario restante es un remanente de humedales y aguas abiertas que una vez dividieron Cambridge de Charlestown, Massachusetts . El curso histórico exacto de partes del río es algo incierto y, por lo tanto, partes de las fronteras de Charlestown-Cambridge y Somerville-Cambridge pueden haber cambiado debido a una reconstrucción histórica incorrecta.
El río Millers desembocaba en el río Charles , proporcionando transporte acuático a sitios comerciales e industriales a lo largo de sus costas a partir del período colonial temprano. [1] Anteriormente se llamaba Willis Creek y está etiquetado como tal en el mapa Pelham de 1777, [2] entre otros. A finales del siglo XIX, el río Millers se utilizaba como vertedero de desechos de mataderos y mataderos. El hedor y los problemas de salud relacionados con este uso dieron como resultado algunas de las primeras leyes ambientales anticontaminación basadas en la salud pública en Massachusetts y sentaron un precedente para las primeras leyes de protección ambiental en todo Estados Unidos. [3] Como resultado de estas cuestiones, el Capítulo 91 de las Leyes Generales de Massachusetts se estableció en 1866 para regular los usos de las vías navegables de marea y es una herramienta poderosa para proteger el bienestar público en relación con las tierras de marea llenas y fluidas de hoy. [4] El paisaje industrial inaccesible y degradado alrededor del río Millers y a lo largo de la cuenca baja del río Charles se conoció a finales del siglo XIX y en el siglo XX como "la media milla perdida". [5]
Hay una pequeña sección sobreviviente del río Millers a lo largo y debajo de la sección norte del desarrollo de Charles River Crossing de la autopista I-93. [6] Esta sección de río de varios cientos de yardas de largo se convirtió en la fuente de muchas cuestiones ambientales polémicas durante la planificación del proyecto de la autopista Big Dig . La Charles River Watershed Association y la Conservation Law Foundation lideraron esfuerzos para proteger el río Millers y abrirlo al acceso público. [7] Los requisitos de permiso impidieron que se llenara la sección restante del río, y el Capítulo 91 permite el acceso peatonal obligatorio a la sección anteriormente inaccesible de la orilla norte del río Charles. [8]
Una pasarela peatonal con postes de luz de diseño divertido, [9] paneles históricos interpretativos y bordeada por vegetación de humedal nativa reintroducida, permite el acceso a lo largo de la sección restante del río Millers entre el río Charles y la avenida Rutherford en Charlestown , Massachusetts. Un proyecto de arte público lineal, Millers River Littoral Way, [10] presenta una serie de obras de arte, gráficos, iluminación, esculturas de bancos de acero inoxidable y grabados de las profundidades históricas del puerto antes del vertedero. Además, el Potato Shed Memorial marca el sitio de los cobertizos de patatas que alguna vez existieron en la zona. [11] Esta serie de obras de arte proporciona puntos de referencia para los peatones que atraviesan la cuadrícula de muelles estructurales que sostienen la autopista interestatal 93 arriba. El plan conceptual de arte público y las obras de arte a lo largo de la pasarela de acceso y Littoral Way fueron creados por el artista Ross Miller . [12]
La desembocadura del río Millers, cerrada por vías de ferrocarril y muelles desde la década de 1830, se abrió al río Charles como parte de la construcción de la Arteria Central. [13] Donde el río Millers se encuentra con la orilla norte del río Charles, un nuevo paisaje de parque (terminado en 2012) proporciona acceso para peatones y bicicletas a una parte anteriormente inaccesible del Boston industrial. [14]
Los visitantes que viajan desde el oeste desde North Point Park Cambridge, cruzan el río Millers por el puente peatonal North Bank, [15] financiado a través de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de la administración Obama. Diseñado tanto para bicicletas como para peatones, la forma sinusoidal del puente [16] se curva sobre las vías del tren MBTA y se extiende entre la Torre de Control A del ferrocarril y la rampa circular de la autopista Ruta 1 Norte. El puente termina en el lado este del río Millers bajo los viaductos y la estructura del puente Zakim y en un paisaje accidentado construido a partir de bloques de granito recuperados, diseñados por CRJA-IBI Group. [17] Una obra de arte pública basada en luces, 5 Beacons for the Lost Half Mile, guía a los peatones desde debajo de las estructuras de la autopista hacia el parque Paul Revere en Charlestown. [18]
La Asociación de Cuencas del Río Charles y otros han identificado varias secciones ahora enterradas de la cuenca del río Millers como lugares para desarrollar con el fin de mejorar la calidad del agua local y aumentar el almacenamiento natural de agua de lluvia. Las opciones para lograr esto incluyen abrir drenajes de alcantarillas, proporcionar canales de infiltración para recarga de agua superficial y explorar la "iluminación natural" (apertura) de partes del río Miller's, ahora lleno. [19] [20] El Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts está desarrollando planes de gestión para mejorar y proteger el entorno ecológico del río Millers y la cuenca baja del río Charles, y para apoyar y fomentar el uso recreativo pasivo y activo. [21]