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Accidente del Cirrus SR20 en la ciudad de Nueva York en 2006

El 11 de octubre de 2006, un avión Cirrus SR20 se estrelló contra los apartamentos Belaire en el Upper East Side de Manhattan , ciudad de Nueva York , aproximadamente a las 2:42 p. m. EDT (18:42 UTC ). El avión impactó el lado norte del edificio, provocando un incendio en varios apartamentos, [2] [3] que fue extinguido en dos horas. [4]

En el accidente murieron las dos personas que iban a bordo del avión: el lanzador de los Yankees de Nueva York Cory Lidle [3] y su instructor de vuelo certificado Tyler Stanger. [5] [6] Veintiún personas resultaron heridas, incluidos once bomberos. Ilana Benhuri, una residente del apartamento que vivía en el edificio con su marido, estuvo hospitalizada durante un mes debido a las graves quemaduras que sufrió cuando el incendio posterior al impacto envolvió su apartamento. [7] [8]

El avión Cirrus SR20, con matrícula N929CD, era propiedad de Lidle. [9] El 1 de mayo de 2007, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) declaró que la causa probable del accidente fue un error del piloto . La NTSB no pudo determinar quién estaba volando el avión en el momento del accidente. [10]

Vuelo

Un Cirrus SR20 similar al avión involucrado en el incidente

El avión partió del aeropuerto de Teterboro, en Teterboro, Nueva Jersey , a las 14:29 EDT (18:29 UTC). Como la temporada de los Yankees había terminado cuatro días antes, Lidle planeaba volar a Nashville , Tennessee , donde tenía una habitación de hotel reservada para la noche, [11] luego a Dallas , Texas, y finalmente a su casa en California. [1] [12] [13]

Las mediciones de radar muestran que, inmediatamente antes del accidente, el avión de Lidle volaba a 112 mph (180 km/h) a 700 pies (210 m) de altitud [14] en el corredor VFR del East River , un área que el ex funcionario de la NTSB Peter Goelz describió como "muy complicada" debido a su ancho angosto y su frecuente congestión. [15] [16] El corredor VFR termina abruptamente en el extremo norte de Roosevelt Island . Las aeronaves deben recibir una autorización de control de tráfico aéreo para continuar más allá de los límites del corredor, o de lo contrario hacer un giro en U brusco y regresar por donde vinieron. El avión de Lidle voló hacia el norte a lo largo del corredor casi hasta el final antes de ejecutar un giro y chocar contra la cara norte del edificio a lo largo del río. [16]

Chocar

El avión se estrelló contra el Belaire , una torre de condominios de 42 pisos en 524 East 72nd Street, [17] de morro a aproximadamente 30 pisos sobre el suelo. [18] El avión se estrelló contra el apartamento propiedad del Dr. Parviz Benhuri y su esposa Ilana, [8] la última de las cuales estaba sentada en la habitación cuando el avión se estrelló y, por lo tanto, sufrió heridas de metralla y quemaduras. Su ama de llaves también estaba presente y la ayudó a escapar. [19] El motor aterrizó y prendió fuego al apartamento de una mujer que había sufrido un extraño accidente anterior (había quedado en coma cuando un globo en el Desfile del Día de Acción de Gracias de Macy's de 1997 golpeó un trozo de una farola sobre su cabeza), pero el apartamento estaba desocupado en ese momento. [20]

Mapa de la ubicación del accidente en el Upper East Side
Trayectoria de vuelo del accidente según el informe final de la NTSB. [21]

El paracaídas de emergencia del sistema de recuperación balística del avión , diseñado para hacer descender el pequeño avión de forma segura desde altitudes superiores a los 500 pies, no se desplegó. [22] El avión sobrevoló la Estatua de la Libertad antes de volar hacia el norte por el East River y desapareció del radar cerca del puente Queensboro . Estaba volando bajo las reglas de vuelo visual (VFR) y no había atraído ninguna atención especial de los controladores de tráfico aéreo o NORAD antes del accidente. El avión realizó un giro brusco en forma de U antes de chocar contra el edificio. [21]

Reacciones

Vista orientada al este del humo del edificio (derecha) poco antes de que se extinguiera el incendio posterior al accidente.

En una entrevista que Lidle dio aproximadamente un mes antes, afirmó que había sido piloto durante siete meses y que había volado alrededor de 95 horas en solitario. [23] El accidente atrajo una atención adicional debido a las similitudes superficiales con los ataques del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York, que habían ocurrido cinco años antes. Los funcionarios estadounidenses dijeron que NORAD envió aviones de combate sobre numerosas ciudades estadounidenses y canadienses para patrullaje aéreo de combate , [24] y que el presidente estadounidense George W. Bush fue informado sobre la situación, pero que estas eran solo medidas de precaución. [25] El FBI anunció rápidamente que no había razón para sospechar que el accidente fuera un acto de terrorismo. [26]

El aeropuerto LaGuardia y el aeropuerto internacional John F. Kennedy no sufrieron retrasos a causa del accidente. La policía acordonó varias cuadras en el momento álgido de la confusión, pero los servicios de metro y ferry de NY Waterway continuaron sin interrupción. La FAA impuso inicialmente una restricción temporal de vuelo en un área dentro de una milla náutica (1,9 km) de la escena, desde el nivel del suelo hasta 1.500 pies (460 m) de altitud. [27] [28] El gobernador de Nueva York, George Pataki, pidió restricciones permanentes, [16] [28] aunque el alcalde Michael Bloomberg se opuso a una restricción permanente. [28]

El 13 de octubre de 2006, dos días después del accidente, la FAA prohibió a todos los aviones de ala fija el paso por el corredor del East River, a menos que estuvieran en contacto con el control de tráfico aéreo local. La nueva norma, que entró en vigor inmediatamente, exigía que todas las aeronaves pequeñas (con excepción de los helicópteros y ciertos hidroaviones ) solicitaran la aprobación del control de tráfico aéreo y se mantuvieran en contacto con él mientras estuvieran en el corredor. La FAA citó preocupaciones de seguridad, especialmente vientos impredecibles que se formaban entre los edificios, como la razón del cambio. [14]

Investigación

El 11 de octubre, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte envió un equipo de seis miembros desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York, [29] que llegó al lugar por la tarde para tomar muestras de combustible y examinar las pistas encontradas en los escombros. Estas incluían la hélice doblada del avión, un chip de memoria carbonizado , el paracaídas sin desplegar, [30] y el libro de registro de vuelo de Lidle. [31]

El 1 de mayo de 2007, la NTSB determinó en una audiencia final que "la planificación, el juicio y la habilidad de vuelo inadecuados de los pilotos en la ejecución de una maniobra de giro de 180 grados dentro de un espacio de giro limitado" causaron el accidente. [32] La investigación no pudo determinar si Lidle o su instructor de vuelo Stanger estaban a los controles. Aunque había 2100 pies (640 m) de espacio disponible, la aeronave utilizó solo unos 1700 pies (520 m) de ancho para hacer el giro de 180 grados, pero esta distancia se redujo efectivamente a 1300 pies (400 m) por los vientos del este de 13 nudos (24 km/h) ese día. Se requeriría un ángulo de inclinación de al menos 53 grados para ejecutar con éxito un giro de 180 grados en esta distancia. Si el alabeo requerido no se hubiera iniciado antes, a medida que avanzaba el viraje, se habría tenido que aumentar el ángulo de alabeo, lo que posiblemente hubiera provocado una pérdida aerodinámica . La investigación no pudo determinar si el avión se detuvo en el momento del accidente. También se presentó una animación de la trayectoria de vuelo que combinaba datos de radar con un vídeo de la Guardia Costera del East River. [10] [33] [34] [35]

Una demanda presentada en 2007 por la familia de Lidle contra el fabricante de la aeronave, Cirrus Design , alegando un defecto mecánico, fue rechazada por un jurado en mayo de 2011. [36]

Dramatización

Aparece en la temporada 2, episodio 4, del programa de televisión Why Planes Crash , en un episodio llamado "Small Planes, Big Problem".

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Una mirada a las últimas horas de Lidle". Newsday . 13 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 . [ enlace muerto permanente ]
  2. ^ "Un lanzador de los Yankees muere cuando un avión se estrella contra un rascacielos de Nueva York". ABC News . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  3. ^ ab "Un lanzador de los Yankees murió en un accidente de avión pequeño en Manhattan". CNN. 12 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 15 de abril de 2009. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  4. ^ "Un jugador de los Yankees entre dos muertos en un accidente de avioneta en el UES de Manhattan". NY1 . ​​11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  5. ^ Feinsand, Mark (11 de octubre de 2006). "Lidle, de los Yankees, murió en un accidente aéreo". MLB.com . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2006. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  6. ^ Yaniv, Oren; Standora, Leo (12 de octubre de 2006). «La segunda víctima murió mientras vivía su sueño». Daily News . Nueva York. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  7. ^ "Se publica el vídeo de una mujer quemada en un accidente aéreo en Nueva York". Fox News . Associated Press. 10 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  8. ^ ab Barron, James (12 de octubre de 2006). «Un accidente de avión en Manhattan mata a un lanzador de los Yankees». The New York Times . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  9. ^ "Resultados de la consulta de número N: N929CD". Administración Federal de Aviación . 1 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2006. Consultado el 11 de octubre de 2006 .
  10. ^ ab Judgement Call: El accidente de Lidle puede llevar a restricciones de vuelo más estrictas en Nueva York, Aviation Week & Space Technology , 7 de mayo de 2007, pág. 92
  11. ^ "Lidle muere tras estrellarse un avión contra un rascacielos de Nueva York". ESPN . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
  12. ^ Granju, Katie (12 de octubre de 2006). "El avión que se estrelló contra un rascacielos de Nueva York se dirigía a Tennessee". WBIR.com . Consultado el 12 de octubre de 2006 . [ enlace muerto ]
  13. ^ Nason, David (13 de octubre de 2006). «No es terror, pero la falta de reglas es aterradora». The Australian . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2006. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
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  23. ^ Tyler, Kepner (8 de septiembre de 2006). "Con Lidle, los Yankees tienen un lanzador extra y un piloto de reserva". The New York Times . Archivado desde el original el 10 de abril de 2009. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
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  30. ^ Barry, Ellen (13 de octubre de 2006). "NYC Crash Puts Flight Path in Politicians' Sights" (El accidente de Nueva York pone la trayectoria de vuelo en la mira de los políticos). Los Angeles Times . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2012. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  31. ^ Toosi, Nahal (12 de octubre de 2006). "Investigadores revisan los restos del avión de Lidle". Connecticut Post . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2006. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
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  36. ^ Miller, Alyssa J. (24 de mayo de 2011). "El jurado afirma que Cirrus no tiene la culpa del accidente fatal de Lidle". AOPA . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2011. Consultado el 26 de mayo de 2011 .

Lectura adicional

Enlaces externos

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