El puerto marítimo internacional de Vizhinjam Thiruvananthapuram ( pronunciación en inglés: /vɪzɪnˈdʒam ˌɪntərˈnæʃənl ˈsiːpɔːt ˌtɪrʊvənənˈtɑːpʊrəm/ ,VIZH-in-jam in-ter-NASH-uh-nuhl SEE-port thir-uh-vuh-nuh-thuh-PUR-uhm)es el primerpuertode transbordode contenedores ,[8]actualmente en prueba desde julio de 2024. Ubicado enVizhinjamen la ciudad deThiruvananthapuram,Kerala, el puerto está diseñado para ser un puerto verde, para todo clima y de usos múltiples ubicado a 15 kilómetros (9,3 millas)[9]delAeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram.[10]Está a punto de convertirse en el primer puerto automatizado de la India[11]y ocupa una posición única como el único puerto indio directamente adyacente a una ruta de envío internacional. La ubicación del puerto ofrece una ventaja significativa: se encuentra a solo 10 millas náuticas (19 km)[12]del canal de navegación este-oeste de gran tráfico que conecta Europa, el Golfo Pérsico, el sudeste asiático y el Lejano Oriente (ruta Suez-Lejano Oriente y ruta Lejano Oriente-Medio Oriente). El puerto tiene una profundidad natural de 20 metros, lo que reduce la necesidad de dragado. Posee la capacidad de albergar grandesbuques de carga, como buques de laclase ULCS,portacontenedorescomo elMSC Irina. El puerto se basa en el diseño delpuerto de Mundra.[13]El puerto está diseñado para acomodar grandes buques portacontenedores, incluidos los que superan los 24.000 TEU, como el MSC Irina. El atracadero de cruceros en construcción a lo largo del rompeolas podrá manejar grandes cruceros como el Icon of the seas. La ubicación del puerto ofrece una ventaja, ya que está situado cerca de un canal de envío internacional, lo que facilita las conexiones a las rutas comerciales globales. Cuando esté completamente en funcionamiento, se espera que el puerto marítimo tenga la capacidad de atender el 50 por ciento de las necesidades de transbordo de contenedores de la India que actualmente tienen lugar enDubai,ColomboySingapur.[14]La primera fase del proyecto asciende a ₹8,867 crore(US$ 1,1 mil millones o € 1,1 mil millones),[15]y las fases restantes cuestan₹20,000 crore(US$ 2,4 mil millones o € 2,5 mil millones)[16]lo que hace que el costo total sea de₹28,867 crore(US$ 3,5 mil millones o € 3,5 mil millones).
La ubicación del puerto cerca del extremo sur de la costa india proporciona acceso a varios otros puertos indios tanto en las costas oriental como occidental. El rompeolas del puerto tiene una altura de 7,5 metros sobre la línea de flotación y se extiende 22 metros por debajo. La longitud actual del rompeolas es de 3,1 kilómetros, se ampliará a 4,5 kilómetros en la fase final. [17] La grúa STS Super Post-Panamax tiene especificaciones que incluyen un alcance de 72 metros, un alcance posterior de 20 metros, un ancho de vía de 35 metros y una altura de elevación total de 74 metros. Esta es la grúa STS más alta de la India. [18] Se planea una conexión ferroviaria para el puerto marítimo de Vizhinjam, que incluirá la construcción de lo que se proyecta que será el tercer túnel ferroviario más largo de la India. Este desarrollo tiene como objetivo mejorar la conectividad del puerto con la red ferroviaria nacional, facilitando el transporte eficiente de carga. [19]
Cada muelle tiene capacidad para 24.000 TEU . El puerto está situado en el mar Arábigo , el mar de Laquedivas y el océano Índico y se espera que la primera fase entre en funcionamiento en diciembre de 2024. Es un puerto de propiedad estatal , propiedad del Gobierno de Kerala y será operado por el Grupo Adani durante un período de 40 años.
Se espera que el puerto marítimo internacional de Vizhinjam tenga un impacto en el movimiento de carga existente hacia otros puertos y se ocupe del transbordo . La mayoría de los contenedores que se originan o tienen como destino la India suelen transbordarse o someterse a una doble manipulación en puertos internacionales como Colombo en Sri Lanka, Salalah en Omán, el puerto de Jebel Ali en Dubái y el puerto de Singapur . El puerto marítimo de Vizhinjam se dedicará principalmente a competir con estos puertos internacionales en actividades de transbordo de contenedores. El desarrollo del puerto se llevará a cabo en tres fases, y se espera que la primera fase se complete en septiembre de 2024. Se propone seguir el modelo de puerto de arrendador, con la intención de atender el transporte de pasajeros, contenedores y otras cargas. [20]
El puerto marítimo de Vizhinjam [21] y el puerto marítimo internacional de Vizhinjam Thiruvananthapuram [22] son dos instalaciones distintas en Thiruvananthapuram . El puerto marítimo de Vizhinjam (código de ubicación del puerto: IN VZJ) [23] está administrado por la Junta Marítima de Kerala y apoya principalmente las actividades marítimas. El puerto marítimo de Vizhinjam está ubicado dentro del puerto de Vizhinjam. El puerto cuenta con dos atracaderos, a saber, mar adentro y sotavento. [24] El puerto marítimo internacional de Vizhinjam Thiruvananthapuram (código de ubicación del puerto: IN NYY), administrado por Vizhinjam International Seaport Limited (VISL), [22] está diseñado para manejar grandes buques portacontenedores y apoyar el comercio internacional. Para evitar confusiones entre los dos puertos, el nuevo puerto a menudo se conoce como puerto de Thiruvananthapuram o puerto de Trivandrum [25] . Aunque estos puertos están cerca uno del otro, cumplen diferentes funciones y están administrados por diferentes autoridades bajo el gobierno de Kerala .
La historia del comercio marítimo en la zona se remonta al siglo II a. C. [ 26] Cuando la dinastía Aay fue derrotada por los Pandyas en el siglo VIII d. C., impulsó su migración a Vizhinjam , ubicada en Thiruvananthapuram . Se sabe que varios reyes, incluidos Chadayan Karunanthan (788 d. C.), Karunanthadakkkan "Srivallabha" y Vikramaditya "Varaguna" (que gobernó alrededor de 884-911/920 d. C.), sirvieron como jefes Ay de Vizhinjam. Una excavación de 2006 desenterró los restos de un fuerte en Vizhinjam, que probablemente perteneció a los jefes Ay y se cree que data del siglo VIII o IX d. C. [27] Como se menciona en la literatura Sangam , se cree que el fuerte fue destruido en el siglo XII durante la invasión de Kolothunga Chola . [28] Vizhinjam fue desarrollado como un pequeño puerto por Raja Kesava Das, quien fue el Dewan de Travancore durante el reinado de Dharma Raja Karthika Thirunal Rama Varma .
La idea de un puerto moderno en Vizhinjam fue propuesta por primera vez por CP Ramaswami Iyer , mientras era el Diwan del antiguo estado de Travancore . [29] [30] Se llevó a cabo una encuesta en la década de 1940, pero las bases iniciales del puerto se concibieron unos cincuenta años después. En las etapas posteriores, Eliyas John, junto con el Comité de Acción del Puerto Madre de Vizhinjam, inició un programa de sensibilización regular dirigido tanto al público como a las autoridades gubernamentales para fomentar una mejor comprensión de la necesidad imperativa del establecimiento de este puerto. Por órdenes reales, un ingeniero británico llegó a Travancore para estudiar el mar y la costa de Vizhinjam. Había una División de Aeropuerto bajo el Departamento de Obras Públicas en ese momento. Bajo esa sección, se fundó la Sección Especial del Puerto de Vizhinjam en 1946. [31] Todos los datos adquiridos de las encuestas realizadas por el equipo de encuesta se enviaron a Gran Bretaña y al gobierno de entonces . Cuando Travancore y Kochi se fusionaron, la India ya había obtenido la independencia y el régimen real había dado paso a la democracia. En Thiru-Kochi, la idea de que no era necesario un nuevo puerto para desafiar al puerto existente de Kochi cobró fuerza y se cerró la oficina del puerto de Vizhinjam. [32]
En 1991, el entonces ministro de puertos, MV Raghavan, sentó las bases para el proyecto portuario. [33] Los preparativos iniciales para poner en marcha un puerto en Vizhinjam fueron realizados en 1991 por el gobierno de K Karunakaran en Kerala. [34] El gobierno de E. K Nayanar también llevó adelante el proyecto. [35] El gobierno de AK Antony , que llegó al poder en Kerala, inició un proceso de licitación. El gobierno estatal y Kumar Engineering Corporation firmaron un memorando de entendimiento para el desarrollo del puerto. [36] El gobierno central negó la autorización de seguridad crítica al consorcio que ganó el contrato en el proceso de licitación de Antony.
En 2006, el gobierno de VS Achuthanandan abordó los problemas existentes relacionados con el puerto y volvió a presentar la solicitud de autorización al gobierno central. Sin embargo, el gobierno central rechazó la solicitud nuevamente, alegando razones de seguridad. Posteriormente, se convocó una reunión de todas las partes y se inició un nuevo proceso de licitación. Como parte de este proceso, se organizó una reunión de inversores para atraer inversores para la construcción del puerto. Varios países participaron oficialmente en esta reunión.
Una empresa con sede en Andhra Pradesh, Lanco Group, presentó una oferta (oferta negativa) en la que ofrecía beneficios continuos al estado por un importe inferior al que había fijado el gobierno. Esta oferta fue aceptada. Sin embargo, algunas empresas que participaron en el proceso de licitación alegaron que Lanco Kondapalli tenía conexiones con una empresa china y acudieron a los tribunales, lo que llevó a Lanco a retirarse de la licitación. El modelo de proyecto inicial se sugirió como un modelo de Asociación Público-Privada (APP)-Servicios Privados. Dos rondas de licitación y licitaciones convocadas bajo el modelo APP fracasaron debido a la posibilidad inherente de la lógica económica del proyecto. La primera ronda se concedió a una empresa china que no consiguió la autorización de seguridad del centro. La segunda ronda se concedió primero a Lanco Group y luego fue impugnada en el Tribunal Superior de Kerala por Zoom Developers, lo que llevó a la retirada final de Lanco Group.
La Corporación Financiera Internacional (CFI) actuó como asesor de la transacción de Vizhinjam International Seaport Limited (VISL). La CFI fue designada en noviembre de 2009 como asesor principal del puerto. La CFI llevó a cabo en 2009-2010 una serie de estudios e informes que recomendaban al estado emprender el proyecto bajo el modelo de propietario, bajo el cual el estado invertiría más de mil millones de dólares para construir el puerto, en lugar del modelo de asociación público-privada, bajo el cual el socio privado asumiría el costo del puerto. Larsen & Toubro Infrastructure Engineering había llevado a cabo el estudio de evaluación del impacto ambiental del puerto de contenedores.
Después de que el gobierno estatal aceptara el modelo de propietario, se concluyó una ronda de licitación. Un consorcio liderado por Welspun fue la única empresa elegible para el rol de operador portuario. El Grupo Welspun solicitó una subvención de aproximadamente ₹ 480 crores (equivalente a ₹ 905 crores o US$ 110 millones en 2023) en términos de Valor Actual Neto durante 16 años. En las negociaciones entre el gobierno estatal y el Grupo Welspun, Welspun acordó reducir la subvención a 400 crores. El gobierno del estado de Kerala rechazó esta oferta porque los términos de la PPP no veían ninguna justificación económica para el gobierno estatal. [37]
El 3 de diciembre de 2013, un comité de evaluación de expertos del Ministerio de Medio Ambiente recomendó la aprobación del proyecto. Al día siguiente comenzaron las licitaciones para la construcción de un rompeolas , un centro de desembarque de pescado y un operador portuario. Adani Ports and SEZ surgió como el único postor para el proyecto y el proyecto fue adjudicado a Adani Ports and SEZ por el Gobierno de Kerala bajo el Ministro Principal Oommen Chandy en 2015. [38] [39] El gobierno de Oommen Chandy tomó medidas para la adquisición de tierras . [40]
Cuando comenzaron las obras de construcción el 5 de diciembre de 2015, el director ejecutivo del grupo Adani, Gautam Adani, declaró que el primer barco atracará en el puerto el 1 de septiembre de 2018, en menos de 1.000 días. En 2017, el ciclón Okchi causó estragos en la región, dañando un trozo del rompeolas terminado. Desde entonces, la escasez de piedra caliza, la materia prima más crítica del proyecto, ha provocado otro retraso. El puerto también se enfrentó a una resistencia constante de las comunidades pesqueras circundantes y grupos de la Iglesia, que afirmaron que la construcción y los escombros obstaculizaban su capacidad para encontrar peces y, como resultado, sus medios de vida. También se vio afectado por la pandemia de COVID-19 en la India . El grupo Adani invocó regularmente la cláusula de fuerza mayor para explicar por qué el proyecto no se completó a tiempo. [41]
Cuando la primera fase estaba a punto de completarse, el primer buque de carga general procedente de China llegó al puerto de Vizhinjam el 12 de octubre de 2023. El buque Zhen-Hua 15 partió de China en agosto y llegó al puerto de Mundra en Gujarat unas semanas antes. Llevaba una grúa de muelle y dos grúas de patio que se instalarían en el puerto. [42]
El 11 de julio de 2024 el puerto recibió su primer buque nodriza, el portacontenedores "San Frenando". [43] [44]
Vizhinjam , a unos 14 km (8,7 mi) de la capital de Kerala, Thiruvananthapuram , está a sólo unas 10 millas náuticas (19 kilómetros) de la ruta internacional de navegación este-oeste que conecta Asia occidental, Europa, África y las áreas más orientales del mundo. Es la primera terminal de transbordo de aguas profundas de la India , y se está desarrollando en tres fases distintas. Vizhinjam tiene una sedimentación litoral insignificante. Al tener una profundidad natural de 24 m (79 pies) [45] [46] , la construcción requiere un dragado mínimo. Debido a la proximidad a las rutas de navegación internacionales y la utilización de instalaciones portuarias avanzadas, se acorta aún más el tiempo de giro del buque (VTT). [47]
Una vez que se complete la fase 1, se espera que el puerto de Vizhinjam albergue 1 millón de TEU (unidades de contenedores equivalentes a 20 pies), y las fases siguientes agregarán otros 6,2 millones de TEU, lo que representa más del 70% del transbordo de la India a partir de 2023. [48] [49] [50] El puerto marítimo estará conectado por el tercer túnel ferroviario más largo de la India, actualmente en fase de planificación y cuya finalización está prevista para 2028. [51] La grúa STS Super Post-Panamax tiene un alcance de 72 metros, un alcance trasero de 20 metros, un ancho de vía de 35 metros y una altura de elevación total de 74 metros. [52]
El puerto incluiría dos rompeolas, así como una dársena portuaria y muelles. En la fase 1, se construirá un rompeolas de una longitud total de 3.180 m (10.430 pies) (rompeolas principal de 3.040 m (9.970 pies) con una extensión de 140 m (460 pies) para el puerto de desembarque de pescado). Habría aproximadamente 10+ (2000m de longitud total) atracaderos, la mayoría de los cuales serían capaces de acomodar buques nodriza . Se ha diseñado un atracadero multipropósito dedicado de 500 m (1.600 pies) para el atraque de cruceros de lujo. Tiene un atracadero de contenedores con una longitud de 800 m (2.600 pies) capaz de manejar hasta los buques portacontenedores más grandes actuales de 18.000 TEU y un patio de contenedores detrás de la longitud del muelle con una profundidad de hasta 500 m (1.600 pies). Hay un centro de desembarque de pescado con una longitud total de atraque de 500 m (1.600 pies) junto con un atracadero para embarcaciones portuarias de 100 m (330 pies) y un atracadero de la Guardia Costera de 120 m (390 pies). Hay instalaciones de atraque y almacenamiento/operación para la Armada de la India con un atracadero de 500 m (1.600 pies) de largo. [53]
La ubicación de Vizhinjam proporciona acceso a varias playas, sitios históricos y atracciones culturales en Kerala, incluyendo Kovalam, Varkala, Thiruvananthapuram y el Templo Padmanabhaswamy. El puerto contará con una terminal de cruceros con un atracadero exclusivo para cruceros de 600 metros (2000 pies) de largo, [54] y un atracadero multipropósito de 620 metros (2030 pies), [55] que también puede servir como un atracadero adicional para cruceros. Esta configuración permitirá que la terminal acoja dos barcos grandes, como el Icon of the Seas, cada uno de los cuales requiere 400 metros, o hasta cuatro cruceros más pequeños, cada uno de los cuales necesita 300 metros. La finalización de los atracaderos se realizará en fases, y se espera que el primer atracadero esté terminado en la segunda fase y el segundo atracadero en la tercera fase. Se estima que para 2023 los atracaderos de la terminal tendrán capacidad para albergar los cruceros más grandes del mundo.
Se espera que el puerto marítimo de Vizhinjam en Thiruvananthapuram sirva como un punto conveniente para que los buques que navegan por la región del océano Índico realicen operaciones de cambio de tripulación. Su proximidad al aeropuerto internacional de Trivandrum, ubicado a solo 16 km (9,9 mi) del puerto marítimo, facilita aún más los cambios de tripulación. Durante la pandemia de COVID-19 en 2020 y 2021, el puerto apoyó las operaciones de cambio de tripulación de 736 buques nodriza, [56] lo que permitió el embarque y desembarque de miembros de la tripulación. El primer cambio de tripulación durante la prueba tuvo lugar en agosto de 2024. [57]
Se espera que, tras su puesta en servicio, el puerto se convierta en un importante destino para el abastecimiento de combustible [58] y un puerto de escala importante debido a su ubicación, aproximadamente a 10 millas náuticas de una importante ruta de navegación internacional este-oeste. El plan maestro del puerto incluye disposiciones para una capacidad de abastecimiento de combustible con un área de almacenamiento de líquidos para el parque de tanques de abastecimiento de combustible y los servicios asociados durante la fase inicial. [59]
El puerto marítimo internacional de Vizhinjam en Thiruvananthapuram se encuentra aproximadamente a 11 millas náuticas [60] de la transitada ruta de Suez a Singapur/Lejano Oriente, un corredor marítimo clave que conecta Europa con Asia a través del Canal de Suez . Esta ruta comienza en el mar Mediterráneo, donde los barcos transitan por el Canal de Suez hacia el mar Rojo, navegan por el estrecho de Bab-el-Mandeb y continúan por el golfo de Adén y el mar Arábigo. [61] Luego cruza el océano Índico, a menudo pasando por el estrecho de Malaca, antes de llegar a Singapur y otros puertos importantes en el Lejano Oriente. El corredor experimenta un tráfico significativo y se utiliza con frecuencia para el transporte de mercancías entre Europa y Asia. [62]
La ruta del Golfo a Singapur/Lejano Oriente es un corredor marítimo que conecta el Golfo Pérsico con Asia. [62] La ruta comienza en el Golfo Pérsico, con barcos que navegan a través del Estrecho de Ormuz hacia el Golfo de Omán, y luego continúan hacia el Mar Arábigo. Continúa a través del Océano Índico, a menudo pasando por el Estrecho de Malaca, antes de llegar a Singapur y otros puertos importantes en el Lejano Oriente. El Puerto Marítimo Internacional de Vizhinjam en Thiruvananthapuram está ubicado aproximadamente a 11 millas náuticas [63] de esta ruta, que se utiliza para el transporte de petróleo, gas natural licuado (GNL) y otros bienes desde la región del Golfo a Asia.
El puerto de Vizhinjam es una empresa gubernamental de propósito especial, de propiedad total del Gobierno de Kerala , que actuaría como agencia implementadora para su desarrollo. En 2015, Adani Vizhinjam Port Private Limited firmó un acuerdo de 40 años con el gobierno estatal para construir y mantener el puerto. En virtud de este acuerdo de asociación público-privada, el grupo Adani diseñaría, desarrollaría, financiaría y operaría el puerto valorado en 7.525 millones de rupias. Según el acuerdo firmado, Adani Group tendrá el derecho exclusivo de operar el puerto bajo licencia durante los primeros 40 años, y luego durante 20 años adicionales si construye la segunda fase del proyecto a su propio costo durante los primeros 30 años. [80]
El puerto marítimo de Vizhinjam está conectado estratégicamente a través de una sólida red de transporte. La carretera nacional NH 66, ubicada aproximadamente a 8 kilómetros del puerto, corre paralela a la costa y une destinos clave como Salem, Kanyakumari y Thiruvananthapuram. La NH 66 también se conecta con el puerto de Cochin a través de la NH 66A [81] . La NH 47 también está cerca. Como Kanyakumari es un área vecina a Vizhinjam, los vehículos pueden acceder a la carretera nacional NH 44, la carretera más larga de la India, a pocas horas en auto desde Vizhinjam. [82] Esta carretera se extiende desde Srinagar en el norte hasta Kanyakumari en el sur, atravesando varios estados, incluidos Jammu y Cachemira, Punjab, Haryana, Uttar Pradesh, Madhya Pradesh, Maharashtra, Telangana, Andhra Pradesh y Tamil Nadu. El Thiruvananthapuram Bypass, un corredor de 4 carriles Greenfield que está a punto de completarse, proporciona una conectividad perfecta entre los principales destinos turísticos e incluye una carretera de acceso exclusiva de 2 km desde el puerto. Además, se planea una carretera de circunvalación exterior de seis carriles para conectar Vizhinjam con Mangalapuram y Navaikulam, creando un anillo alrededor de Thiruvananthapuram que es el corredor de crecimiento del área exterior de Thiruvananthapuram y mejorando aún más el acceso al puerto. [83] Esta extensa red admite el transporte regional y de larga distancia.
El tercer túnel ferroviario más largo de la India [19] , que se encuentra en diversas fases de aprobación inicial en Vizhinjam, unirá el puerto marítimo internacional de Vizhinjam, Thiruvananthapuram, con la línea principal ferroviaria del sur [84] situada en Balaramapuram, Thiruvananthapuram. La construcción de este túnel emplea el nuevo método de tunelización austriaco (NATM) [85] . Este túnel tiene una longitud de 9,02 kilómetros y alcanza una profundidad de 25 a 30 metros bajo la superficie del suelo. Una vez completado, los trenes de carga que parten del puerto marítimo de Vizhinjam atravesarán el túnel en tan solo 36 minutos, manteniendo una velocidad media de 15 a 30 kilómetros por hora (km/h). La integración del puerto marítimo de Vizhinjam en la red de ferrocarriles de la India facilita el transporte de contenedores a través de la India. La línea principal proporciona conectividad a las principales ciudades de Kerala y más allá. La ruta del ferrocarril Konkan abre el acceso a los estados occidentales. La ruta costera del sur garantiza una conectividad ferroviaria eficiente con Tamil Nadu y otras regiones, contribuyendo así de manera significativa a la infraestructura de transporte del país. El proyecto recibió la autorización ambiental [86]
El Aeropuerto Internacional de Trivandrum está situado a 15 kilómetros [87] del puerto marítimo de Vizhinjam, Thiruvananthapuram; su proximidad geográfica facilita el transporte eficiente de pasajeros y carga aérea. El aeropuerto [88] y el puerto marítimo están gestionados por el Grupo Adani, que proporciona una autoridad administrativa unificada. Se prevé que esta gestión compartida mejore la coordinación entre el puerto marítimo y el aeropuerto, mejorando la eficiencia operativa y la conectividad.
Las comunidades pesqueras locales han estado protestando contra el puerto, lo que se intensificó en agosto de 2022, cuando cientos de pescadores sitiaron la entrada principal del sitio del proyecto Vizhinjam. La comunidad pesquera, encabezada por la Arquidiócesis Católica Romana de Trivandrum , que representa a los pescadores católicos latinos, ha asumido un papel destacado en la agitación, diciendo que el proyecto ha causado una grave erosión marina, que ha afectado negativamente a sus medios de vida y hogares, que suman unos 56.000. [89] El Vicario General de la Arquidiócesis, el padre Eugine H. Pereira, expresó su preocupación por que el proyecto sería perjudicial para los pescadores del sur de Kerala. Afirmó que los pescadores ahora están luchando por su supervivencia y acusó tanto al partido gobernante como a la oposición de tener tratos cuestionables con el grupo Adani. [90] [91] La mayor demanda de los manifestantes es que se detenga la construcción del puerto y se realice un estudio de impacto ambiental adecuado. [92] La rehabilitación de las familias que perdieron sus hogares por la erosión del mar, medidas eficaces para mitigar la erosión costera, asistencia financiera a los pescadores en los días en que se emiten alertas meteorológicas, compensación a las familias de quienes pierden la vida en accidentes de pesca, queroseno subvencionado y un mecanismo para dragar el puerto pesquero de Muthalappozhi en Anchuthengu en el distrito de Thiruvananthapuram fueron las demandas planteadas por la comunidad. Los lugareños afirman que más de 100 familias perdieron sus hogares por la erosión costera el año pasado, pero no hay datos oficiales sobre las familias reubicadas, excepto algunos registros parroquiales. Los estudios científicos concluyeron que la construcción del puerto no tiene impacto en la erosión costera. [93] Alrededor de 300 familias vivían en escuelas y campamentos, y muchas otras se alojaban en alojamientos alquilados o con familiares desde la época del ciclón Ockhi . [94] [95] [96]
El 27 de noviembre de 2022 por la noche, un grupo de pescadores atacó la comisaría de policía de Vizhinjam, después de una protesta contra sacerdotes católicos latinos. La policía informó de que la turba estaba presuntamente dirigida por la Iglesia católica latina. 30 policías resultaron heridos durante el ataque. [97] Los atacantes exigían la liberación de cinco manifestantes que habían sido detenidos el día anterior. [98] El 6 de diciembre de 2022, las protestas se suspendieron tras una serie de conversaciones celebradas entre los manifestantes y el Gobierno. [99] [100]
El gobierno de Kerala y el grupo Adani se han visto envueltos en una disputa legal por la demora en la finalización del proyecto. El proyecto se retrasó después de que el socio privado, Adani, invocara repetidamente la cláusula de fuerza mayor para explicar la demora en la finalización del proyecto. Más tarde, las partes acordaron acudir a un arbitraje para resolver la disputa. [101]
El desarrollo del puerto de Vizhinjam fue un proyecto soñado del estado durante un largo período, ya que se propuso por primera vez en 1991, cuando el difunto líder del Congreso K Karunakaran era el Ministro Principal.
Tanto el Frente Democrático de Izquierda liderado por el CPM como los gobiernos del Frente Democrático Unido liderados por el Congreso que llegaron al poder más tarde llevaron adelante el proyecto.
Pero los avances clave, como los pasos para la adquisición de tierras en la sensible franja costera y la finalización de Adani Ports como socio privado para la construcción y operación del puerto, tuvieron lugar durante el mandato del gobierno del Congreso liderado por Chandy de 2011 a 2016.
La inversión total para el puerto de Vizhinjam ascendió a 8.867 millones de rupias. De esta cantidad, el gobierno estatal y el gobierno central han asignado 5.595 millones de rupias y 818 millones de rupias respectivamente.
Según fuentes cercanas al puerto de Vizhinjam, el tiempo de respuesta sería inferior a un día en Vizhinjam. Sin embargo, los detalles exactos estarían disponibles solo después del inicio exitoso de las operaciones comerciales, dijeron.