El puerto de Gioia Tauro ( italiano: [ˈdʒɔːja ˈtauro] ) es un gran puerto marítimo en el sur de Italia. Es el mayor puerto de Italia en cuanto a tráfico de contenedores, el noveno de Europa y el sexto del Mediterráneo. [1] Situado al norte de la ciudad de Reggio Calabria , entre los municipios de Gioia Tauro y San Ferdinando , Calabria , está cerca de la ruta Este-Oeste que se extiende desde el Estrecho de Gibraltar hasta el Canal de Suez y sirve principalmente como transbordo. hub, conectando las redes globales y regionales que cruzan el Mediterráneo . [2]
El puerto se beneficia de la profundidad natural de sus aguas (hasta 18 metros) y ofrece uno de los muelles lineales más largos disponibles en el Mediterráneo (3,4 km). Estas características, junto con la disponibilidad de equipos dedicados (22 grúas Ship-to-shore, que alcanzan hasta 23 filas de contenedores), permiten al puerto dar servicio a cuatro buques portacontenedores ultragrandes simultáneamente, una característica única entre los puertos del Mediterráneo. El rendimiento del puerto alcanzó los 3.467.772 TEU en 2008 y luego disminuyó constantemente entre 2009 y 2011, lo que refleja la crisis económica mundial. De 2011 a 2013, los volúmenes de tráfico en Gioia Tauro aumentaron, pero luego volvieron a caer entre 2013 y 2015, sufriendo las difíciles condiciones del mercado de transbordo en el Mediterráneo y la competencia de otros importantes centros de transbordo en Grecia, Egipto y Malta. [3]
El distrito portuario tiene una superficie total de 4.400.000 metros cuadrados (440 ha) y está situado en una posición media a lo largo de la costa del golfo de Gioia Tauro. Tiene una configuración de canal con una superficie de agua interna de 180 acres, desplegándose paralelo a la costa. La entrada del canal tiene una anchura de 300 metros y se ensancha en una cuenca de evolución con un diámetro de 750 metros. El canal portuario se extiende en dirección norte a lo largo de más de 3 km, con una anchura que oscila entre los 200 y los 250 metros. En el extremo norte del canal existe una segunda cuenca de evolución con un diámetro de 500 metros. El puerto cuenta con 5.125 metros de muelles, de los cuales 3.391 metros en el lado este, 814 metros en el lado norte y 920 metros en el lado oeste. La profundidad del agua alcanza los 18 metros. [4]
El diseño del puerto de Gioia Tauro se remonta a la situación política y programática en Calabria a principios de la década de 1970, en particular a la revuelta de Reggio Calabria . Para apaciguar la revuelta, el primer ministro Emilio Colombo propuso construir el Quinto Centro Siderúrgico en Reggio, incluyendo una vía de ferrocarril y el puerto en Gioia Tauro , una inversión de 3 mil millones de liras que crearía 10.000 puestos de trabajo, lo que ablandaría a la población de Reggio Calabria . [5] Este llamado "paquete Colombo" se desarrolló como medida compensatoria por el hecho de que Reggio Calabria no fuera designada capital regional. Se identificó como lugar apropiado para la planta siderúrgica la zona costera de Piana di Gioia Tauro, tradicionalmente cultivada con cítricos y olivos. Sin embargo, la planta nunca se construyó, dado que la sobreproducción de acero hizo inútil el proyecto siderúrgico. [6]
Posteriormente, la zona de Gioia Tauro fue designada como sede de una nueva central eléctrica de carbón de ENEL, que tampoco llegó a construirse. [6] A finales de los años 1970 las principales obras portuarias (muelles y embarcaderos), ya estaban realizadas. [4] La zona portuaria, afectada por las obras de construcción inacabadas, fue finalmente reutilizada como un gran puerto comercial, siguiendo la idea del fundador de Contship Italia, Angelo Ravano, quien imaginó la transformación del puerto en desuso en un centro global a lo largo del Ruta de transporte Canal de Suez - Gibraltar en el Mediterráneo , capaz de atender a los enormes y modernos portacontenedores, cuyo tamaño y relevancia para el comercio internacional seguían creciendo. [6] El desarrollo y la transformación del puerto en un centro de transbordo global comenzaron en 1995, [4] e implicó el establecimiento de un capitán de puerto, una oficina de aduanas, una estación de la Policía Financiera italiana ( Guardia di Finanza ), una estación de bomberos comisaría y una comisaría de la Policía Estatal. [ cita necesaria ]
A pesar de importantes inversiones públicas y privadas, el Puerto de Gioia Tauro ha luchado durante mucho tiempo para satisfacer las expectativas de sus partes interesadas, por varias razones, que van desde la falta de compromiso político para el desarrollo de una conectividad interior adecuada, capaz de ampliar el alcance de la zona de influencia portuaria, a la feroz competencia de mercado de los países emergentes, así como a la persistente crisis del transbordo, exacerbada por el mayor coste de la mano de obra en Italia y los mayores impuestos de anclaje, que obstaculizan la competitividad del centro italiano frente a la mayoría de los sus competidores directos en el Mediterráneo. [6]
Esencial para el desarrollo portuario era garantizar un alto nivel de seguridad a todos los operadores económicos. Por ello, se ha implementado el “Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias” (ISPS), para prevenir actos de terrorismo y atender cualquier tipo de situación de emergencia. En Italia, la seguridad portuaria se basa en las funciones gubernamentales del CISM (Comité Internacional para la Seguridad Marítima Portuaria), con la tarea de desarrollar un programa nacional contra los actos de terrorismo dirigidos al sector marítimo y establecer los niveles de seguridad establecidos por el OMI (Organización Marítima Internacional). [7] En el puerto de Gioia Tauro, los servicios de seguridad y vigilancia son realizados por la "Seguridad Portuaria de Gioia Tauro", con domicilio social en las oficinas de la Autoridad Portuaria. Es una rama organizativa de la Autoridad Portuaria que realiza servicios de seguridad, incluido el control de documentos; seguimiento de barcos, equipajes, vehículos; y vigilancia del área.
La gran escala de las infraestructuras portuarias y su carácter de megacentro de transbordo atrajeron, a lo largo de los años, algunos de los buques más grandes del mundo. [8] [9] [10] Las operaciones comerciales en el Puerto de Gioia Tauro comenzaron el 16 de septiembre de 1995 en el m/v CMBT Concord (1.797 TEU). El 6 de agosto de 1998, el puerto acogió por primera vez al m/v Regina Maersk, entonces el mayor portacontenedores del mundo (6.400 TEU, 318 m de eslora). El 14 de enero de 2008 el MSC Daniela llega a Gioia Tauro. Se trata del mayor buque portacontenedores que jamás haya atracado en un puerto italiano. Con su capacidad de 14.000 TEU, 366 metros de eslora y 56 metros de manga, el barco MSC marca el comienzo de una nueva era para los megabuques. El 19 de enero de 2013 MCT opera simultáneamente en tres buques de 14.000 TEU: MSC Gaia (13.798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) y MSC Daniela (14000 TEU). El 30 de enero de 2015, el puerto de Gioia Tauro recibe al MSC London: con sus 16.650 TEU, es el mayor portacontenedores que jamás haya atracado en Italia.
Un papel importante a la hora de limitar el crecimiento del puerto lo desempeña la presencia generalizada del crimen organizado ( 'Ndrangheta ), que se infiltra y condiciona a las empresas que operan en el puerto. A pesar del compromiso del operador de la terminal, el apoyo a los esfuerzos de la policía y la fiscalía para intentar erradicar la presencia de afiliados a la 'Ndrangheta entre los empleados portuarios, y la mayor concienciación y atención pública, que provocó que gran parte de los tráficos ilícitos fueran re- encaminadas hacia destinos alternativos, el puerto sigue siendo objeto de incautaciones periódicas de grandes cantidades de drogas, lo que demuestra la persistencia de intereses ilícitos. [11] Desde 2003, tras los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, el puerto también forma parte de la red "Megaport", habiéndose adherido a la Iniciativa de Seguridad de Contenedores de los Estados Unidos , consistente en un conjunto de procedimientos y controles especiales, realizados directamente por los EE.UU. personal, que opera dentro de los puertos en colaboración con las oficinas de aduanas locales, para garantizar los más altos estándares de seguridad posibles para la inspección y seguimiento de la carga. [12]
Según un informe de 2006, investigadores italianos estiman que el 80% de la cocaína europea llega desde Colombia a través de los muelles de Gioia Tauro. El puerto también participa en el comercio ilegal de armas . Estas actividades están controladas por la 'Ndrangheta . [13] Sin embargo, según un informe del Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías (OEDT) y de Europol , la Península Ibérica es considerada el principal punto de entrada de la cocaína a Europa y una puerta de entrada al mercado europeo. [14]
El clan Piromalli - Molè logró condicionar la gestión de la nueva terminal de contenedores. Creada a mediados de los años 1990, se convirtió en la mayor terminal del Mediterráneo , moviendo más de 2 millones de contenedores en 1998. Desde 1994, cuando Contship Italia alquiló la zona portuaria para iniciar la actividad de transbordo y se creó la Terminal de Contenedores Medcenter, gracias a 138 mil millones de liras (unos 86 millones de dólares) de financiación estatal, los Piromalli pretendían obligar a la sociedad Medcenter, a través de su vicepresidente Walter Lugli, y a la sociedad Contship, a través de su presidente Enrico Ravano, a pagar una comisión de 1,50 dólares por cada contenedor transbordado. una suma que correspondía aproximadamente a la mitad de los beneficios netos obtenidos por las dos empresas. [15] [16]
En febrero de 2008, la Comisión Antimafia parlamentaria concluyó que la 'Ndrangheta “controla o influye en una gran parte de la actividad económica alrededor del puerto y utiliza las instalaciones como base para el tráfico ilegal”. En su informe decía que “toda la gama de actividades internas o subcontratadas está influenciada por la mafia, desde la gestión de la distribución y el envío hasta el control aduanero y el almacenamiento de contenedores”. La extorsión a Ravano y Contship, fue parte de un proyecto que “no implicaba simplemente este impuesto de seguridad, que creció con el puerto, sino también el control de las actividades vinculadas al puerto, la contratación de trabajadores y las relaciones con los sindicatos portuarios y las autoridades locales. instituciones”, añade el informe. “Eliminó efectivamente la competencia legítima de empresas no influenciadas ni controladas por la mafia en el suministro de bienes y servicios, la realización de trabajos de construcción y la contratación de personal. Y ensombreció el comportamiento del gobierno local y otros organismos públicos”. [17] [18]
38°26′N 15°54′E / 38.433°N 15.900°E / 38.433; 15.900