El recinto portuario de Wollongong es un puerto marítimo declarado patrimonio histórico en Cliff Road y Endeavour Drive, en Wollongong , Nueva Gales del Sur , Australia . Fue construido en 1837. El recinto histórico incluye Belmore Basin, Government Dam, Government Basin, Stockade Point, Flagstaff Hill, Signal Hill, Brighton Beach, Boat Harbour y Fortress Hill. Fue añadido al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de mayo de 2010. [1]
Antes de la ocupación europea de Illawarra , el puerto y la costa de Wollongong fueron utilizados por el pueblo Dharawal como puerto natural y área protegida para todo tipo de actividades culturales y ceremoniales durante más de 20.000 años y posiblemente hasta 40.000 años. La bahía natural estaba protegida de las corrientes oceánicas directas y los vientos del sudeste por las dunas de arena y la colina Flagstaff. Smiths Creek proporcionaba agua dulce y había una abundancia de alimentos provenientes del entorno marino y ribereño combinado. La evidencia arqueológica de esta ocupación prolongada por parte de los aborígenes se encuentra en extensos basureros en el área. [2] [1]
La ocupación europea data de 1815, cuando el Dr. Charles Throsby y su ganadero arrearon ganado desde Glenfield a través de Appin y bajaron por el acantilado de Bulli y establecieron zonas de pastoreo cerca del actual puerto. John Oxley inspeccionó el área en 1816 y a los concesionarios de tierras se les permitió hacer selecciones ese año. [1]
A partir de la década de 1820, la zona conocida hoy como Brighton Beach se utilizó como punto de embarque para la zona recién colonizada. Los barcos se alejaban de la playa y los envíos de suministros, productos agrícolas y madera destinados al mercado de Sídney se trasladaban en pequeñas embarcaciones de fondo plano o se dejaban flotar. [1]
En 1829, el regimiento que había estado estacionado en Red Point, al sur del actual Port Kembla , fue trasladado al puerto de Brighton Beach junto con los convictos bajo su mando. La construcción de edificios gubernamentales, cuarteles para alojar a los soldados, una residencia para el comandante y una empalizada para los convictos adyacente al puerto marca el establecimiento de esta área como el principal centro comercial, judicial y administrativo de Wollongong . [1]
Tras una visita a Illawarra en abril de 1834, el gobernador Bourke proclamó la ciudad de Wollongong tal como la había inspeccionado el agrimensor general de Nueva Gales del Sur, el mayor Thomas Mitchell . [1]
El plan Mitchell de 1835 proponía la construcción de un puerto para la protección de las pequeñas embarcaciones que abastecían a la guarnición. Mitchell propuso que se utilizara mano de obra de presidiarios para reducir los costos de construcción. El plan de Mitchell también incluía un rompeolas que se extendía en línea recta desde Wollongong Headland. No hay evidencia de que este rompeolas se haya comenzado a construir. [1]
En 1837, el gobernador Bourke encargó al ingeniero colonial capitán George Barney de los Ingenieros Reales que diseñara y supervisara la construcción de un puerto en Wollongong. El diseño de Barney consistía en una dársena de 30 metros de largo, 11 metros de ancho y 2,4 metros de profundidad durante la marea baja, con un muelle de piedra que incorporaba una rampa para el barco piloto en el lado norte, en el extremo protegido de Boat Harbour. La excavación se llevaría a cabo mediante perforación y voladuras detrás de una ataguía . Después de que comenzara la construcción en 1837, se informó en 1841 que el tamaño de la dársena se aumentaría a 91 metros de largo y 45 metros de ancho. El trabajo fue realizado por hasta 300 convictos. [1]
En 1839 se colocaron cadenas de amarre a lo largo de la bahía hasta Brighton Beach para proporcionar un anclaje seguro a embarcaciones de hasta 300 toneladas durante la construcción de la cuenca. [1]
La arenisca dimensional se preparó a partir de la roca excavada y se utilizó para construir los muros marinos verticales , incluido el muro del muelle en el extremo oriental de Brighton Beach y el muelle y Pier Head que formaban el lado norte o rompeolas (estructura) de esta primera cuenca. Las dos hiladas basales de los muros marinos están hechas de bloques de arenisca de cuarzo labrado y las partes superiores de los muros marinos están construidas con bloques de piedra arenisca menos duraderos. [1]
Las bases de los muros marinos están encajadas en la roca madre y los bloques de piedra se colocaron sobre una fina capa de mortero de cal y juntas. Los escombros no seleccionados se compactaron detrás de los muros recién construidos y, en el caso del Muelle Central, se cimentó en parte sobre piedra dimensional colocada . El relleno sobrante se utilizó para recuperar el área detrás del muro del muelle y al este del Muelle Central. Los ajustes finales a los muros de revestimiento se realizaron utilizando una campana de buceo que se había traído de Inglaterra para ser utilizada en la construcción del muelle semicircular en el puerto de Sydney . [1]
La construcción de la cuenca se completó el 25 de noviembre de 1844 con un costo de £ 3,465 y podía acomodar buques de cabotaje de 5 a 20 toneladas. [1]
Sin embargo, debido a la remoción incompleta de los diques , la profundidad de entrada en marea baja era de solo 5 pies y 6 pulgadas y la presencia continua de la cadena de anclaje a lo largo de la boca de la cuenca significaba que el anclaje no era seguro. [1]
La creciente necesidad de transporte marítimo capaz de manejar grandes volúmenes de carga a granel se reflejó en los avances en el puerto de Wollongong, que era el único lugar de envío público al norte de Shellharbour . En 1856 se construyó un embarcadero de madera al oeste del muelle en el lado sur de lo que ahora es Belmore Basin para dar cabida al tráfico en rápido aumento, pero esto resultó ser solo un recurso temporal. [1]
La Kiama Steam Navigation Company construyó una gran báscula puente en 1858 para pesar carros de carbón. [1]
En 1858 se formó la Illawarra Steam Navigation Company mediante la fusión de las Kiama, Wollongong y Shoalhaven Steam Navigation Companies. El vapor de tornillo SS Illawarra era demasiado grande para atracar en la cuenca y en 1858 se presentó al gobernador Sir William Denison una petición para mejorar y ampliar las instalaciones portuarias, esencialmente para prever la perspectiva de un gran comercio de carbón . En julio de ese año, Denison y Edward Orpen Moriarty , el ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur para puertos y navegación fluvial, visitaron Wollongong para inspeccionar el puerto. Después de su visita, se prepararon planes para la profundización y extensión del puerto hacia el noreste mediante la construcción de una extensión significativa de la cuenca existente y para la construcción del rompeolas oriental. [1]
En enero de 1859 se aprobaron los planes y presupuestos para la ampliación del puerto y se votó una suma de 26.892 libras para profundizar la antigua dársena hasta 10 pies, formar una nueva dársena que se abriera paso a la existente y formar un rompeolas para proteger la rada exterior . La nueva dársena debía tener 300 pies de largo, 102 pies de ancho y 10 pies de profundidad en marea baja, y la piedra excavada se utilizaría para construir el nuevo rompeolas. [1]
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Obras de este carácter y magnitud eran nuevas para la colonia y, aunque se convocó a licitación dos veces, la primera en diciembre de 1860, no se obtuvo ninguna oferta satisfactoria. Como el gobierno de Nueva Gales del Sur no pudo realizar el trabajo con un solo contrato, a regañadientes lo subdividió en varios contratos más pequeños, en los que el gobierno proporcionó la maquinaria de construcción principal necesaria. Las obras comenzaron en agosto de 1861, cuando el SS Kembla derribó la maquinaria necesaria. [1]
Se construyó una importante ataguía a lo largo de la entrada de la antigua cuenca para permitir que las nuevas obras se construyeran en seco. [1]
Antes de que se terminaran las obras de ampliación del puerto, quedó claro que las instalaciones no serían adecuadas para atender la creciente demanda de carbón en el puerto. Se tomó la decisión de aumentar aún más el tamaño de 455 pies por 153 pies. En 1864, el parlamento votó una suma de £5000 para esta obra. [1]
Hasta ese momento, el carbón se enviaba a Sydney en pequeños barcos con el fin de transbordarlo a puertos extranjeros. Para satisfacer las necesidades de atraque de los barcos más grandes que tenían un calado mayor, en 1866 se solicitó al Parlamento 10.000 libras esterlinas para permitir que la cuenca se profundizara hasta 18 pies [en marea baja]. Sin embargo, la cuenca interior se profundizó hasta 18 pies y la cuenca existente solo se profundizó hasta 14 pies. [1]
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Los muros de la cuenca se elevaron hasta el nivel de diseño utilizando dos capas basales de arenisca de cuarzo encajadas en la roca madre, y las partes superiores de los muros marinos se construyeron nuevamente a partir de bloques de arenisca lítica que se habían preparado a partir de la arenisca lítica que se había ganado como parte de la construcción de la nueva cuenca. Los escombros no seleccionados se compactaron detrás de los muros recién construidos. El relleno sobrante se utilizó para recuperar el área detrás del muro del muelle y al este del muelle central, el comienzo de lo que se convertiría en el rompeolas del faro y las obras viales locales. [1] En este momento se votaron otras 3000 libras para la construcción de tres establos de carbón de madera de alto nivel que conectaban con las líneas ferroviarias de Mount Keira y Mount Pleasant . Los establos eran plataformas elevadas sobre cerchas de madera, algo así como puentes, que salían de la terraza al sur sobre la cuenca y estaban conectados a los tranvías. Permitieron que los contenedores cargados de carbón descargaran el carbón en toboganes que conducían a las bodegas de los carboneros atracados en la cuenca. Cada contenedor tenía la capacidad de cargar hasta 1000 toneladas por día. [1]
Después de siete años y una inversión de 44.892 libras, se completó la ampliación de la dársena original. El puerto contaba ahora con 530 metros de muelle, suficiente para que 15 embarcaciones pudieran atracar en su interior. Lady Belmore , la esposa del entonces gobernador , inauguró la nueva dársena el 6 de octubre de 1868 y la llamó Belmore Basin. [1]
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Durante la construcción de Belmore Basin, el área hacia el Pier Head se amplió y rellenó parcialmente y la mitad oriental del actual Muelle Central se construyó para incorporar un embarcadero de piloto ensanchado y escalones de piedra hacia el puerto exterior. [1]
En 1862, el tranvía recién construido de la Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. trajo la primera carga de carbón desde su mina hasta el puerto. La línea se acercaba al puerto por la costa desde North Beach y la alineación está claramente identificada por la actual ciclovía. Los tranvías de la mina Mt Pleasant y de la mina Mt Keira tenían inicialmente un ancho de vía de 3 pies y 9 pulgadas, pero en 1879 se ampliaron a un ancho de vía estándar (4 pies y 8 1/2 pulgadas) cuando las locomotoras de vapor reemplazaron a los contenedores tirados por caballos, aumentando así drásticamente la capacidad de las minas para entregar carbón al puerto. [1]
El rompeolas oriental planificado se construyó entre 1867 y 1869 utilizando piedra extraída de la construcción de la dársena. El faro del rompeolas no formaba parte de los planes originales de las mejoras del puerto de Moriarty de 1859. En 1867, tras una delegación al Ministro de Obras Públicas, se acordó que se construiría un faro. Antes de 1867, la entrada al puerto estaba marcada con una baliza sobre un poste al final del muelle [1].
Moriarty visitó el puerto de Wollongong en enero de 1870 en compañía del ministro y arquitecto colonial James Barnet , y nuevamente más tarde en junio para seleccionar un sitio para un faro propuesto (el faro Wollongong Breakwater ). [1]
En octubre se hizo un llamado a licitación y el adjudicatario fue Joseph Mather. El coste final del faro, incluidos los cimientos, la caseta de la linterna y la luz, fue de aproximadamente 3.451 libras esterlinas. [1]
El aparato de iluminación original fue desmantelado alrededor de 1970 y la luz se extinguió permanentemente en 1974, pero la estructura fue restaurada sustancialmente en 1999-2000 bajo un programa de conservación financiado por el Estado a un costo de $100,000. [1]
En 1873 se construyó un muelle de madera, conocido a partir de entonces como Steamer Wharf, en sustitución de un muelle de madera anterior de 1856. Esta fue la segunda de las tres construcciones de muelles en este sitio; la última fue el muelle actual, que se construyó en la década de 1980. [1]
En 1875-76 se construyeron los primeros hornos de coque en Illawarra, que finalmente fueron dos baterías de seis hornos, para James Osborne, que estaba asociado con la mina de carbón de Mt Keira, y William Ahern. Se establecieron para la fabricación de coque, sal y ladrillos refractarios . El coque producido a partir del carbón residual de la mina de carbón de Mt Keira se utilizaba tanto en el país como para exportarlo desde el puerto. Como complemento a la fabricación de coque, el calor producido se utilizaría para producir sal en salinas mediante la evaporación del agua de mar. El negocio se amplió más tarde para producir polvo de huesos . El negocio fracasó y los materiales de las baterías demolidas se utilizaron en la modernización del ferrocarril de Mt Keira. [1]
William Ashley construyó un segundo conjunto de dos hornos de colmena en la misma zona. Estos funcionaron con éxito hasta que venció el contrato de arrendamiento en 1890. Estos hornos fueron demolidos en 1892. Durante la construcción de la carretera se desenterraron los restos de los dos hornos de colmena. Los hornos fueron registrados y cubiertos nuevamente como medida de conservación. En la actualidad hay un cartel interpretativo en el sitio rellenado. [1]
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En 1880, el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur diseñó y construyó un embarcadero de madera en forma de T para aumentar la capacidad de manipulación de carga del puerto. Al mismo tiempo, se amplió el sistema ferroviario del puerto hasta el embarcadero en forma de T. El embarcadero contaba con servicio de una grúa de torre que se ubicó en el borde exterior del embarcadero. El cabrestante funcionaba con vapor proveniente de una caldera vertical. [1]
En 1881, para evitar que las olas arrastraran la cuenca durante los mares fuertes y para proteger los vagones de carbón que cruzaban hacia el muelle T, se construyó un muro de bloques de arenisca de hasta 12 pies de alto en el lado del mar de la cuenca y otro muro entre Pulpit Rock y la base del acantilado. En esa época, el ferrocarril también se extendió por los lados este y norte de la cuenca. [1]
En 1885, se construyó un cuarto estrecho de carbón en línea con los tres originales, se construyó un estrecho de carbón más pequeño de alto nivel para dar servicio al muelle de la Illawarra Steam Navigation Company en el extremo sur de la cuenca original y se erigieron dos grúas de vapor de 15 toneladas en el lado norte de la cuenca de Belmore. Los cuatro estrechos proporcionaban una capacidad de carga de 150 toneladas por hora. Las dos grúas de vapor de 15 toneladas podían cargar 100 toneladas por hora y una tercera podía manejar 120; una cuarta grúa más grande podía cargar 200 toneladas por hora. [1]
La necesidad de instalaciones de defensa alrededor del puerto de Wollongong había sido planteada ya en 1839 por Barney, pero no recibió respuesta hasta 1879, cuando, en respuesta a las peticiones de artillería para reforzar el cuerpo de fusileros recién formado, se estableció una batería de tres cañones en el lado norte de Flagstaff Hill, frente a los accesos al puerto. Los tres cañones eran cañones de avancarga de ánima lisa de 68 libras , sobrantes del año 1861. [1]
Un cañón de 12 libras , que se colocó junto a los tres cañones, se utilizó como cañón de la 1 en punto. En 1983, estos cañones se restauraron y se colocaron en su posición actual sobre carruajes reconstruidos. Hay un cartel explicativo cerca de los tres cañones. [1]
A mediados de la década de 1880, se renovaron los llamamientos para la construcción de emplazamientos de armas permanentes. El coronel Scratchley y el comandante Howard RN informaron de que los cruceros enemigos podían alejarse de la costa fuera del alcance de las armas obsoletas y exigir carbón de búnker de puertos como Newcastle y Wollongong a cambio de no bombardearlos. El gobierno, al tomar en cuenta este consejo, aceptó que era vital elaborar nuevos planes de defensa. [1]
Las Comisiones Reales de la década de 1880 dieron lugar a la presentación al Parlamento de un Informe sobre la Defensa de Nueva Gales del Sur en 1887. El sistema de defensa acordado proponía la construcción de fortificaciones fijas con protección adecuada para los defensores, destinadas a defender los puertos vitales de la colonia en Newcastle, el puerto de Sydney y Wollongong. En el caso de Wollongong, el informe recomendaba la construcción de un sistema de defensa que comprendiera un emplazamiento oculto en Flagstaff Hill y dos emplazamientos más pequeños al norte y al sur. El cañón de Flagstaff Hill debía ser un cañón muy grande que se colocaría a cubierto cerca de la cima de Flagstaff Hill y que se pudiera atravesar para poder disparar en cualquier dirección. El cañón debía ser lo suficientemente potente como para hundir cualquier barco desde Port Kembla en el sur, las Cinco Islas hacia el mar y Bulli al norte. [1]
En 1887, la División de Obras Militares del Departamento de Obras Públicas convocó a licitación para la construcción de emplazamientos en Cliff Road Smiths Hill y en Signal Hill. [1]
El emplazamiento de Signal Hill se construyó en 1890 y tenía una batería de un cañón hidroneumático Vickers Armstrong Mark V de 6 pulgadas con retrocarga y desaparición, que estaba ubicado en un foso circular profundo. El foso estaba conectado por túneles al polvorín y a los depósitos de munición, a la casamata, al telémetro de depresión de flanqueo y a los puestos de observación, dos puestos de ametralladoras y a la entrada a la batería desde el patio de la misma. [1]
Para ahorrar costes, el emplazamiento de Smith's Hill tenía una batería de dos cañones de avancarga estriados de 80 libras de la fábrica Royal Gun de Woolwich y fue construido entre 1891 y 1892. [1]
Durante el período comprendido entre 1860 y 1889, cuando el comercio de carbón de Wollongong alcanzó su máximo auge, las exportaciones de carbón aumentaron más o menos en función de la capacidad del puerto para atenderlo. En 1870, se exportaron 70.000 toneladas, cifra que aumentó a más de 700.000 toneladas en 1889. En 1885, el puerto de Wollongong despachó 1.624 buques. La exportación media anual de mantequilla desde el puerto fue de 1.600.000 libras. El puerto de Wollongong estaba en su apogeo y, en términos de carga manejada, era el tercer puerto más grande de Nueva Gales del Sur después de Sídney y Newcastle. Esta importancia duró poco. [1]
El impacto del creciente comercio de carbón en el puerto fue más evidente entre los años 1860 y 1920, cuando el puerto estaba rodeado por líneas ferroviarias. A partir de la década de 1860, fue el puerto central para todas las minas de carbón de Illawarra. Los depósitos de carbón de madera proporcionaban instalaciones de carga de alto nivel que permitían verter carbón en toboganes directamente en las bodegas de los barcos de vela y los vapores costeros que visitaban el puerto. Sin embargo, la creciente actividad en el puerto redujo los servicios públicos de la zona y fue un factor que contribuyó al traslado del centro de atención de la ciudad a Market Square en la década de 1870 y posteriormente a Crown Street en la década de 1880, cuando el ferrocarril del gobierno llegó a Wollongong. [1]
La Ley de Fideicomiso del Puerto de Wollongong de 1889 autorizó a sus comisionados a construir un puerto conveniente, seguro y espacioso y a desarrollar un extenso muelle o dársena en la laguna Tom Thumb conectada al puerto. A principios de 1885, el gobierno de Nueva Gales del Sur había solicitado el asesoramiento del ingeniero británico Sir John Coode , una autoridad líder en diseño y construcción de puertos que había visitado Wollongong en 1885. La propuesta de Coode, que fue adoptada por los comisionados, fue formar un puerto que encerrara un área de 107 acres por medio de dos rompeolas, el rompeolas oriental que corría hacia el norte desde Pulpit Rock y el norte en dirección sureste desde Para [ahora Fairy] Creek. Hoy en día quedan algunas pruebas del inicio del rompeolas norte que iba a correr desde Pulpit Rock. Sin embargo, en los tiempos de depresión no hubo financiación y el trabajo fue abandonado. A principios de 1893 se comenzó a construir un rompeolas que se extendiera hacia el norte desde el faro del rompeolas, pero los trabajos se detuvieron después de haber construido solo 240 pies. [1]
El fin del puerto como puerto de carbón probablemente comenzó en 1883, cuando la Mount Kembla Coal and Oil Company construyó un embarcadero en Port Kembla . La Southern Coal Company siguió su ejemplo en 1887, conectando ambos embarcaderos a las minas por ferrocarril y, en 1888, ambos embarcaderos al ferrocarril de Sydney a South Coast . Estos nuevos embarcaderos permitían cargar barcos de hasta 4000 toneladas. En Wollongong, el límite era de unas 800 toneladas, pero la mayoría de los buques pesaban menos de 300 toneladas. La capacidad de cargar carbón directamente en grandes barcos de vapor eliminó la necesidad de que los pequeños carboneros costeros llevaran carbón a Port Jackson para su transbordo. [1]
La Aduana del Puerto era originalmente un pequeño edificio de madera en Brighton Lawn, al pie de Harbour Street, pero cuando el Departamento de Justicia se mudó en 1885 al nuevo Palacio de Justicia en Market Street, el antiguo Palacio de Justicia se convirtió en la oficina y residencia del Oficial de Aduanas. [1]
La llegada del ferrocarril gubernamental a Wollongong en 1888 rompió la dependencia total de la región del transporte marítimo y marcó el fin del servicio de pasajeros por barco de vapor a Wollongong, siendo el ferrocarril un medio de transporte más confiable, más rápido y menos costoso. [1]
Port Kembla tenía la ventaja de ser un puerto seguro con amarres profundos que daban cabida a buques mucho más grandes que los que podían llegar al puerto de Wollongong. En 1898, la Ley del Puerto de Port Kembla aseguró el futuro de Port Kembla como puerto principal. El declive del puerto de Wollongong fue rápido. En 1901, el puerto de Wollongong ya no comerciaba regularmente con otros puertos, excepto Sydney. Las minas de Mt Keira y Mt Pleasant continuaron trayendo carbón al puerto para su envío al mercado interno de Sydney. El cese de las exportaciones de carbón en 1936 llevó a la demolición de los muelles de carbón, las grúas de muelle y las líneas ferroviarias y la infraestructura asociada se desmantelaron gradualmente y el último muelle desapareció alrededor de 1937. [1]
En 1937, el nuevo faro de Wollongong Head , construido en Flagstaff Point, entró en servicio y sustituyó al faro Breakwater como faro principal de la zona. Este faro se construyó con mano de obra local bajo la supervisión del Departamento de Transporte y Navegación. El coste de la torre fue de 6.800 libras esterlinas y la planta y el equipo, de 2.607 libras esterlinas más. Fue una de las primeras luces intermitentes totalmente automatizadas que se instalaron en Nueva Gales del Sur. [1]
En 1937, el Ayuntamiento de Wollongong anunció su intención de recuperar las zonas costeras del puerto, así como los ferrocarriles Mt Pleasant y Mt Keira, ahora en desuso. Durante los ocho años siguientes, los propietarios de estas tierras, Australian Iron & Steel, transfirieron gradualmente el título al Ayuntamiento. [1]
La Illawarra and South Coast Steam Navigation Company [ISCSN Co] finalmente abandonó el no rentable servicio de Wollongong en 1948, cortando el último enlace de pasajeros y mercancías entre el puerto de Wollongong y otros puertos costeros. [1]
A finales del siglo XIX y principios del XX, cuando los mineros abandonaron el muelle, los barcos pesqueros y, más tarde, las embarcaciones de recreo llenaron el vacío. [1]
En 1909, se construyó el remolcador de madera SS Dumaresq en el puerto de Wollongong. La madera de frondosas se obtuvo de la costa sur de Nueva Gales del Sur ( la corteza de hierro de Pebbly Beach y el eucalipto manchado de Termeil se llevaron por mar a Wollongong a bordo del vapor de madera SS Our Elsie) y el pino kauri , para los costados y la cubierta, de Nueva Zelanda. El casco del remolcador se botó "de costado" entre la ubicación del edificio de la Guardia Costera existente y el rompeolas, donde ahora hay un malecón relleno de rocas en el lado de tierra de la rampa existente. Es probablemente el único buque construido en el puerto de Wollongong. [3]
Desde 1948, la mayoría de los cambios principales en el puerto de Wollongong han estado asociados con la eliminación de los aparatos de trabajo asociados con un puerto comercial: grúas, el depósito de carbón y el almacén de la Illawarra Steam Navigation Company y el muelle en el lado sur de la entrada a Belmore Basin. El piloto/capitán del puerto fue retirado en 1955 y la estación cerró. Los edificios restantes asociados con la estación fueron demolidos progresivamente en la década de 1960. [1]
En la década de 1960 se construyó una rampa de acceso capaz de albergar grandes buques pesqueros cerca del rompeolas del Faro y en 1966-67 se construyó el rompeolas Norte para proporcionar un anclaje seguro para embarcaciones de recreo, de modo que los únicos buques que utilizaban Belmore Basin fueran la flota pesquera comercial. [1]
Las adiciones posteriores a la zona fueron el edificio de la Patrulla Costera Real Voluntaria en el Muelle Central (1971) y un edificio comercial que contiene la Cooperativa de Pescadores y restaurantes y cafés. [1]
Durante la década de 1980 se construyó un embarcadero público de madera en las proximidades del antiguo embarcadero de la ISN Co. de 1856 y del embarcadero de reemplazo de la ISCN Co. de 1873, posteriormente ISCNSN Co. Ltd. [1]
Actualmente, la cuenca se utiliza como puerto para la flota pesquera comercial local y como amarre seguro para embarcaciones recreativas. Las instalaciones que rodean la cuenca incluyen la instalación de recepción y venta minorista de la Cooperativa de Pescadores, un muelle de atraque y talleres, un restaurante y cafeterías y la sede de la Patrulla Costera Voluntaria Australiana local. El puerto exterior ofrece amarre seguro para embarcaciones recreativas y un embarcadero para embarcaciones visitantes. El resto del recinto tiene una gran demanda como espacio abierto, miradores panorámicos y actividades recreativas, incluida la natación. [1]
El recinto del puerto de Wollongong es un área que incluye Wollongong Head, Belmore Basin y el puerto exterior y los rompeolas, Brighton Lawn, la alineación de los tranvías Mt Pleasant y Mt Keira, la playa al norte del rompeolas norte del puerto, incluidos los dos baños oceánicos. [1]
El recinto también incluye el Fuerte Smith's Hill en Cliff Road, el Parque Osborne en el lado oeste de Cliff Road y el Old Court House y la Aduana en la esquina de Harbour Street y Cliff Road. [1]
Limita al norte con el límite sur del distrito de North Beach , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, con Cliff Road al oeste, con el lado sur de Wollongong Head al sur y con el océano Pacífico al este. [1]
Las principales características de interés patrimonial contenidas en esta área son: [1]
El puerto amurallado con bloques [muros verticales de piedra labrada con juntas de mortero de cal], ahora conocido como Belmore Basin, es una combinación del muelle construido entre 1837 y 1844, la dársena curva y el muelle central y la ampliación [y profundización] del puerto entre 1861 y 1868. Los muros verticales de piedra labrada se han construido con arenisca de cuarzo importada para las hiladas de base y arenisca lítica obtenida del material excavado. Como parte de las mejoras del puerto en la década de 1860, se construyó un muro de piedra al azar con hiladas altas en el lado sur del puerto como parte de la infraestructura necesaria para los tres terraplenes de alto nivel [y un cuarto terraplén posterior] que sobresalían de la terraza superior del muro. Algunos bolardos y anillos de amarre permanecen in situ alrededor de la dársena. [1]
La rampa actual ubicada en el Muelle Central se desarrolló a partir de la rampa original de 1844, se amplió en el desarrollo del puerto de la década de 1860 y luego se amplió en 1905. Hay evidencia del cobertizo para botes y el mecanismo que se utilizó para sacar el barco del piloto del puerto. [1]
El faro está construido a partir de una placa de caldera de hierro forjado prefabricada y moldeada de 2,5 cm que luego se remachó vertical y horizontalmente en el lugar a un armazón de esqueleto de hierro para formar la torre. El faro tiene 42 pies de alto, 13 pies de diámetro en su base, disminuyendo por un talud cóncavo a 8 pies de diámetro en la parte superior. La base de la torre está asentada sobre una base de arenisca redondeada que se asienta sobre un bloque de cimentación de hormigón sustancial. Una elegante casa de linterna se encuentra en la parte superior de la torre. La casa de la linterna tiene una galería exterior de hierro fundido sostenida por ménsulas ornamentales , con barandilla ornamental estilo Barnet. El marco de la casa de la linterna es de metal de cañón y está vidriado con vidrio pulido de 3/4 de pulgada de espesor. El techo y el remate superior son de cobre. El faro tiene ventanas de estilo ojo de buey de alto nivel y una puerta un piso más arriba a la que se accedía por una escalera. El acceso entre los tres pisos de madera es por escaleras de acero. La puerta a nivel del suelo es un añadido. La lámpara, que originalmente era fija, es de construcción de cuarto orden según el principio catadióptrico y está fabricada por Chance Brothers Ltd, Birmingham. La lente utilizaba prismas de última generación para maximizar la luz de la lámpara de aceite vegetal. Más tarde, en 1883, esta se convirtió en gas acetileno y, más tarde, nuevamente en electricidad. [1]
Este elemento está formado por un pedestal de hormigón sustancial y una columna de soporte de hierro forjado empotrada que se encuentra aislada en una ensenada del Outer Harbour. Esto es todo lo que queda de una grúa de vapor que proporcionaba un mecanismo de elevación para un embarcadero de madera en forma de T que se construyó en el Outer Harbour en 1880. El embarcadero fue demolido alrededor de 1930. [1]
Los elementos del Puerto Exterior constan de:
Los rompeolas han sido sometidos a reparaciones periódicas debido a daños causados por tormentas y asentamientos desde su construcción. [1]
Esta zona ha cambiado significativamente con el tiempo, desde su origen, una playa de arena y guijarros desde donde se transbordaban los productos hasta los barcos que esperaban. Creada en 1870 a partir de arena dragada del puerto, la zona de terraza elevada, más tarde conocida como Brighton Lawn Reserve, nombrada por el gobernador Bourke en 1840 para evocar visiones de Brighton Beach en Gran Bretaña, fue el sitio de la primera aduana. Las líneas de tranvía de Mt Pleasant y Mt Keira pasaban por su periferia. En la década de 1880, se plantaron doce pinos de la isla Norfolk en un arco en la reserva y se instalaron cinco asientos debajo de estos árboles. Dos de los árboles originales permanecen. Después de la eliminación de los tranvías en la década de 1930, la zona ha sido muy ajardinada con la adición de áreas de estacionamiento selladas, caminos de hormigón, quiosco y un bloque de baños. La zona de la zona de césped elevada está protegida por gaviones que han fallado y ahora necesitan restauración. Aparte del muro original del muelle de los convictos, poco queda de esta parte del puerto del siglo XIX. [1]
El faro de Wollongong Head es una torre de hormigón armado de 9 pies y 10 pulgadas de diámetro que se eleva 83 pies desde la parte superior de la base hasta la parte superior del ventilador. La superficie externa de la torre está decorada con una columnata de arco ciego de 16 pies debajo de una cornisa prominente y, por encima de esta durante 50 pies, la torre tiene estrías verticales de 1 pie de ancho, espaciadas uniformemente , sobre las cuales hay un parapeto con paneles , un balcón y una linterna. Cuatro ventanas con rendijas para proporcionar luz a la escalera interna están espaciadas helicoidalmente alrededor de la torre y encajan dentro de las estrías. Una puerta a nivel del suelo da acceso a una escalera de caracol interna en voladizo a la trampilla en el piso de la sala de la linterna. [1]
La sala de la linterna está rodeada por un balcón que tiene una barandilla de metal color bronce, con un detalle en zigzag. [1]
En 1881 se estableció una batería de tres cañones en el lado norte de Flagstaff Hill, frente a los accesos al puerto. Los tres cañones eran cañones de avancarga de 68 libras, de la época de 1861, que eran sobrantes. [1]
Un cañón de 12 libras, situado junto a los tres cañones, se utilizó como cañón de la 1 en punto. [1]
En 1983, estos cañones fueron restaurados y colocados en su posición actual sobre carruajes reconstruidos. Hay un cartel explicativo cerca de los tres cañones. [1]
La fortificación que se puede ver hoy es el foso de hormigón circular de 1890, excavado en la ladera de la colina, que contenía un cañón hidroneumático de retrocarga Armstrong and Co Mark V de 6 pulgadas con desaparición por retroceso montado en el foso. En el foso del cañón se pueden ver las puertas de los túneles que conducen de nuevo a la colina a los depósitos subterráneos de cartuchos y municiones y a la casamata . El emplazamiento del cañón estaba flanqueado por una posición de telémetro de depresión y una estación de observación conectada por pasajes subterráneos al Fuerte. También había dos puestos de ametralladoras en el lado sur del Fuerte. La entrada a los depósitos subterráneos es a través de una pared de ladrillo, que tiene una puerta y dos aberturas de ventana, situada en la ladera de la colina en el lado sur del emplazamiento. Se puede ver desde el aparcamiento que originalmente era el patio de la batería. El foso del cañón rellenado se excavó en 1999-2000. No sobreviven restos de los cañones aparte de la pista circular de metal incrustada en el suelo del foso del cañón sobre la que giraba el cureña. [1]
Las mujeres y los niños se bañaban en una cala apartada que se encontraba en el extremo norte de Flagstaff Point. Los baños se registraron por primera vez en la década de 1830 como un lugar de natación para mujeres cuando el trabajo de los convictos erigió una cabaña y mejoró el acceso al pozo de natación natural . En 1842, el gobernador Gipps ordenó que se utilizara el trabajo de los convictos para mejorar la piscina y se construyó un camino por el acantilado para acceder a la piscina y se colocaron cuerdas a lo largo de la cala para ayudar a los nadadores. En 1897, las cadenas reemplazaron a las cuerdas y la piscina pasó a conocerse como Ladies' Chain Baths. Reemplazados en gran medida por los Ladies' Baths que se construyeron más al sur en el siglo XX, los Chain Baths se convirtieron en los favoritos de las monjas de un convento cercano y, con el tiempo, la piscina pasó a conocerse como Nuns' Pool. Los restos de los baños se pueden ver hoy en día. [1]
Lo único que queda de los baños de mujeres que se construyeron en el lado sur de Wollongong Head es un conjunto de presas bajas de hormigón que retienen el agua en tres lados de una depresión natural en la roca. En uso desde mediados de la década de 1850, los baños de mujeres se convirtieron en un lugar de baño adecuado mediante una profundización en 1887. Un cobertizo de madera para vestirse se encontraba en la plataforma de roca por encima y al oeste de la piscina con escalones que conducían por la ladera hasta la piscina. A partir de la década de 1960, los baños separados ya no eran tan populares. Sin embargo, los baños y los baños para niños adyacentes han seguido recibiendo un uso limitado. [1]
En este lugar se empezó a producir coque a partir de 1875, a partir de finos de carbón que no se podían vender. El coque se producía en dos baterías de seis hornos de coque. En 1879, debido a una caída de la rentabilidad, la planta se vendió y se desmanteló. En 1885 se construyeron dos hornos nuevos que produjeron coque hasta 1890. El coque se utilizaba localmente, pero la mayor parte se enviaba al mercado de Sídney. [1]
El edificio de la Corte de Justicia, de ladrillo y piedra, está situado al sur de la intersección de Harbour Street y Cliff Road, dentro de la antigua Reserva del Gobierno establecida en 1833. El antiguo edificio de la Corte de Justicia reemplazó una estructura de madera anterior y prestó servicio al distrito hasta 1885, cuando se abrieron los actuales Tribunales de Market Street. El edificio se utilizó entonces como Aduana bajo control estatal hasta la Federación, cuando el puesto de aduanas se transfirió a Port Kembla. En 1901, el edificio fue transferido al Ejército australiano para su uso como sala de instrucción. En 1974, los cadetes navales TS Albatross se trasladaron de sus instalaciones en el puerto y ocuparon el lugar hasta que el Ayuntamiento de Wollongong adquirió el lugar y los edificios fueron restaurados en 2000. La Oficina de Aduanas de madera , que data de alrededor de 1880, se trasladó de Brighton Lawn a la antigua Reserva del Gobierno en 1887 y se trasladó de nuevo a su ubicación actual en el extremo sur del sitio en 1938 para permitir ampliaciones a la antigua Corte de Justicia. El edificio se utilizó como comedor de oficiales durante la era del TS Albatross. Los edificios se han mantenido bien y ahora se utilizan como salas de reuniones para organizaciones comunitarias y como lugar de exposiciones. [1]
En el lado occidental de Cliff Road, en Osborne Park, se encuentran los restos de un puente ferroviario de madera que cruzaba Smith's Creek. Construido como parte de la vía del tranvía ampliada para transportar carbón desde la mina de carbón de la escarpa de Mt Keira Osborne-Wallsend hasta el puerto de Wollongong, la línea se inauguró oficialmente en 1864. Se unió a la vía del tranvía de la mina de carbón de Mt Pleasant aproximadamente a 100 metros al este del puente. La línea funcionó hasta 1933, después de lo cual se quitaron los rieles y se levantó la plataforma del puente. En 1997, se estabilizaron los caballetes restantes del puente y se llevaron a cabo más registros, reparaciones e interpretación del sitio. [1]
Entre el puerto de Wollongong y la playa North Beach, las plataformas rocosas costeras se han utilizado para albergar una variedad de piscinas y estructuras para bañarse en el océano desde el establecimiento del primer lugar de baño para caballeros conocido como Clarke's Hole en 1871. Los baños para hombres fueron los principales baños para nadar de Wollongong después de su excavación a 6 pies en 1899. Los restos del primer vestuario existieron hasta la década de 1960. En la década de 1920, se construyó una piscina para niños pequeños junto a los baños para hombres y, en 1926, se introdujo el "baño continental", donde se permitía el baño mixto, en los nuevos baños centrales. Conocido como los baños continentales, a principios de la década de 1960, la piscina de roca se reconstruyó como una piscina olímpica de agua salada con dos piscinas recreativas adyacentes. El pabellón de los baños continentales se reemplazó en 1986 con un nuevo edificio de instalaciones de ladrillo. La antigua piscina de roca de los baños para hombres sigue en uso. [1]
El trazado y corte del tranvía, que en su día fue el camino permanente del tranvía de Mt Pleasant que transportaba vagones de carbón desde la mina de carbón de la escarpa de Mt Pleasant hasta el puerto de Wollongong desde la década de 1860 hasta 1933, es ahora una vía para peatones y ciclistas . La primera mina de carbón de la escarpa, aunque de corta duración, fue inaugurada en Mt Keira en 1849 por James Shoobert. En 1857, se inauguró una segunda mina más exitosa y, en los años siguientes, se comenzó a explotar en Woonona, Bellambi, Coalcliff y Mount Pleasant. La mina de carbón de Mount Pleasant comenzó a producir en julio de 1861. La construcción de un tranvía dio acceso al puerto de Wollongong y fue un elemento crucial para el éxito de la mina. La ruta propuesta era recorrer una pendiente desde la mina sobre Fairy Creek hasta North Wollongong Beach y luego a lo largo de la costa y la base del acantilado hasta Belmore Basin. La línea se construyó de conformidad con las disposiciones de la Ley de Tranvías de Mt Pleasant de 1862. El carbón extraído se transportaba por la línea de Mount Pleasant, al igual que el carbón de Mt Keira, al principio mediante vagones de carbón tirados por caballos. El tranvía se actualizó a ancho estándar en 1879 y luego funcionó como un ferrocarril de vapor. La mina de carbón de Mt Pleasant cerró en 1933. El nuevo propietario de los arrendamientos de carbón y del ferrocarril, Broken Hill Pty Ltd, donó el terreno al Ayuntamiento de Wollongong en 1938. La alineación del tranvía de Mt Pleasant que corre a lo largo de la playa ahora se utiliza como paseo marítimo y carril bici . [1]
La batería de Smith's Hill, construida entre 1892 y 1893, era un emplazamiento de tres cañones. La batería consta de un muro con tres parapetos semicirculares. Los dos emplazamientos más grandes del norte contienen los cañones de avancarga estriados de 80 libras originales de 1872 que se habían fabricado en la Royal Gun Factory de Woolwich, Reino Unido. El emplazamiento del sur albergaba un cañón de tiro rápido Nordenfelt de 1 1/2 pulgadas . A lo largo del muro hay ocho huecos para proyectiles y cartuchos y una gran casamata para brindar protección a los artilleros. Estos están cerrados con puertas de madera. Hacia el norte había un polvorín subterráneo que incluye un almacén de cartuchos, un almacén de municiones, un taller y un almacén de lámparas. El agua de lluvia se recogía de las áreas pavimentadas en una serie de tanques de agua de desbordamiento subterráneos. Una estación de telémetro de depresión estaba ubicada en el extremo norte del sitio.
A principios del siglo XX, la reorganización del ejército por parte del gobierno federal y los avances en la tecnología de artillería llevaron al cierre del Fuerte Smith's Hill [y Flagstaff Hill]. Los fuertes quedaron bajo el control del Ayuntamiento de Wollongong. Más tarde, los diques de Flagstaff Hill fueron nivelados y las entradas tapiadas. Las entradas de Smith's Hill fueron selladas y el sitio se rellenó con ceniza de caldera para crear un parque. [1]
En 1988 se excavó el lugar y se restauraron el fuerte, los cañones y sus soportes. En el lugar hay una señalización explicativa. [1]
El estado de los diques patrimoniales de la cuenca, tanto por debajo como por encima de la zona de mareas, varía de aceptable a bueno. Sin embargo, existen áreas de preocupación derivadas de:
La necesidad de mantenimiento y estabilización de las secciones más afectadas de los muros de 1844 es imperativa y si no se lleva a cabo en los próximos años, estos muros podrían volverse inestables y fallar. [1]
También existe la preocupación de que algunos de los bloques de arenisca sufran una erosión acelerada localizada como resultado del uso de mortero de cemento duro que se utilizó para realizar reparaciones anteriores. Este comentario también es aplicable al muro de contención y a los diques marinos. [1]
Los demás elementos patrimoniales destacados incluidos en el recinto se encuentran en buenas condiciones y solo requieren un mantenimiento adecuado y constante. Se desconoce el estado de los elementos enterrados, como los hornos de coque con forma de colmena. [1]
El puerto conserva la configuración y la escala de un puerto comercial costero del siglo XIX que se desarrolló con el tiempo para el envío de recursos al distrito y el envío al mercado de productos importantes de Illawarra, en particular carbón. Es fácil imaginar el puerto de Wollongong y su infraestructura asociada en funcionamiento cuando en la década de 1880 era el tercer puerto más activo de la colonia de Nueva Gales del Sur. [1]
El recinto del puerto de Wollongong incluye las siguientes características que no poseen en el mismo grado los otros puertos y sus recintos circundantes:
El recinto portuario de Wollongong es de importancia estatal porque muestra la infraestructura sobre la que se fundó y desarrolló el primer puerto del sur fuera de Sídney en Wollongong. También proporciona evidencia de las medidas adoptadas para defender ese importante puesto avanzado del sur de la colonia. [1]
El recinto incluye estructuras derivadas de cada etapa de su desarrollo, desde el puerto del siglo XIX, prácticamente intacto y construido por convictos, junto con modificaciones realizadas a medida que evolucionaba desde un puerto comercial hasta su función actual como puerto pesquero y turístico. [1]
El puerto fue el primero de Illawarra y es el puerto amurallado más antiguo e intacto que aún se conserva en Nueva Gales del Sur. Incluye la cuenca de Belmore (el puerto amurallado); el rompeolas de escombros de 1869; anillos de amarre, otros accesorios relacionados y restos de instalaciones que quedaron a medida que se desarrollaba el puerto. [1]
También se incluye en el recinto el faro Breakwater de 1872, uno de los primeros faros de Nueva Gales del Sur y uno de los dos únicos faros de hierro forjado en Nueva Gales del Sur; el otro está en Ulladulla y fue construido según el mismo diseño por el mismo ingeniero, Joseph Mather de Sydney. [1]
El puerto está asociado con dos de los ingenieros coloniales más importantes: Belmore Basin, construido bajo la dirección de George Barney, ingeniero real al mando e ingeniero colonial, y el puerto exterior bajo la dirección de Edward Orpen Moriarty, primer ingeniero jefe de puertos y ríos del Departamento de Obras Públicas, cuyo trabajo incluyó el faro Breakwater. El puerto fue esencial para el desarrollo de Wollongong y fue el foco de las actividades comerciales, administrativas, judiciales y sociales de Wollongong desde principios del siglo XIX hasta bien entrado el siglo XX. [1]
El conjunto de baños oceánicos muestra la evolución de los baños públicos desde las piscinas segregadas por género en uso desde el siglo XIX, representadas por la Piscina de las Monjas de la década de 1830, los Baños de Damas de la década de 1850 y los Baños Oceánicos de Hombres de 1871, hasta la introducción del baño mixto (o continental) en los Baños de Hombres entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y el desarrollo en la década de 1960 de estos últimos en un complejo con una piscina de tamaño olímpico y una piscina para niños. [1]
El antiguo palacio de justicia es uno de los primeros diseñados y construidos por la recién reorganizada oficina de arquitectura colonial después del autogobierno en 1856; su diseño se repite en otros juzgados de distrito;
Las fortificaciones eran las defensas más meridionales de la colonia que cubrían los principales centros de Newcastle, Sydney y Wollongong y son representativas de la estrategia y la tecnología de defensa de finales del siglo XIX;
Los hornos de coque con forma de colmena son los únicos ejemplos intactos de su tipo que quedan en Nueva Gales del Sur. [1]
El recinto del puerto de Wollongong fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de mayo de 2010 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El recinto del puerto de Wollongong es de importancia patrimonial estatal ya que demuestra claramente la historia y el desarrollo del recinto y su papel colonial proporcionando acceso de bienes y personas hacia y desde el puesto avanzado más al sur de la colonia en Wollongong desde la década de 1830 hasta la actualidad. [1]
Durante la década de 1820, Boat Harbour, como se conocía entonces a la zona, era un punto de embarque para las zonas de reciente colonización. A partir de 1829, permitió el anclaje de barcos de suministro para las fuerzas militares allí acuarteladas. El recinto contiene un raro e intacto ejemplo de un puerto de muros de bloques construido por convictos entre 1937 y 1844 en lo que era el puesto de avanzada más al sur de la colonia de Nueva Gales del Sur en la era colonial temprana. El puerto es el puerto de muros de bloques más antiguo de Nueva Gales del Sur. [1]
Las modificaciones añadidas al puerto que formaron la cuenca de Belmore y el desarrollo a lo largo de los años de la infraestructura en el recinto, como el aparato de carga de carbón, las líneas ferroviarias y los hornos de coque, demuestran claramente el papel del recinto portuario en el desarrollo de Wollongong y Illawarra y su industria del carbón, así como las industrias agrícolas y de recursos naturales. El recinto, que incluye el palacio de justicia y la aduana, también refleja el importante papel marítimo que desempeñó el recinto portuario en el desarrollo del transporte costero de carga a granel en la colonia y, en consecuencia, en el desarrollo económico y de infraestructura de la colonia. [1]
Dentro del recinto se encuentran varias fortificaciones de finales del siglo XIX que también proporcionan evidencia de la importancia de este puesto colonial y de la evolución del papel del recinto en la defensa de la colonia y de la estrategia de defensa de la colonia desde la década de 1850 hasta principios del siglo XX. [1]
El papel cambiante del puerto, desde un importante nodo de transporte para la industria hasta el de sede de la flota pesquera de Illawarra, también está documentado en la estructura del recinto. [1]
Un aspecto importante de los valores patrimoniales del recinto es la evidencia de la evolución de la recreación y los usos recreativos del recinto. El Brighton Lawn, inicialmente el sitio de la primera reserva gubernamental y los edificios gubernamentales asociados, se convirtió en un centro de actividades recreativas y sigue siéndolo hoy en día. También hay tres conjuntos de baños marinos dentro del recinto, los baños de la cadena/monjas establecidos en la década de 1830 y mejorados utilizando el trabajo de los convictos en la década de 1840, los baños de mujeres establecidos a mediados de la década de 1850 y los baños continentales que evolucionaron a partir de los baños anteriores para caballeros y niños pequeños. Los dos primeros conjuntos de baños estaban reservados para mujeres hasta bien entrado el siglo XX y los baños continentales evolucionaron de los baños marinos para caballeros a un lugar de natación mixto en la década de 1960. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La importancia histórica del recinto portuario de Wollongong se ve reforzada por su asociación con importantes grupos de personas y figuras del desarrollo de Nueva Gales del Sur. El puerto original, que todavía se encuentra en su lugar, fue construido por una fuerza laboral de 300 convictos alojados en una empalizada para convictos ubicada en lo que hoy se conoce como Flagstaff Hill. [1]
El primer ingeniero colonial, el capitán George Barney, fue responsable del diseño y la supervisión de la construcción del puerto original, el muelle central y el muro de la dársena. Entre otras obras importantes de Barney se encuentran el diseño y la supervisión del muelle semicircular de Sídney, el rompeolas del puerto de Newcastle y los cuarteles Victoria , así como muchas de las estructuras de defensa costera de Sídney. [1]
La ampliación del puerto de Wollongong (1861-1878) hasta lo que hoy se conoce como cuenca de Belmore y también el faro del rompeolas de Wollongong (1869-1872) fueron diseñados y supervisados por Edward Orpen Moriarty, ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas, puertos y navegación fluvial. Otras obras coloniales importantes de Moriarty incluyeron el puente Pyrmont y varias obras hidráulicas y sistemas de suministro de Nueva Gales del Sur, como el embalse de Prospect y el de Goulburn . Diseñó el rompeolas de Trial Bay como una forma de proporcionar un "refugio" para los barcos que atravesaban la costa norte . [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El recinto portuario en su conjunto es de importancia estatal por sus cualidades emblemáticas que han sido ampliamente reconocidas y establecidas a lo largo del tiempo. Los elementos del recinto, especialmente el puerto, el promontorio y los faros, contribuyen a la singularidad visual de la zona y han hecho del recinto un activo valioso de la ciudad. La inclusión del antiguo juzgado y la oficina de aduanas en el recinto permite apreciar visualmente la función completa del recinto como un importante puerto marítimo que se debe interpretar. [1]
Además de estos elementos emblemáticos, hay una variedad de vistas históricas significativas que contribuyen a la importancia patrimonial del distrito en su conjunto. Estas incluyen vistas desde las tierras altas al norte del distrito a través de Brighton Lawn hasta Belmore Basin y el faro y desde Flagstaff Hill hasta el rompeolas rocoso y Belmore Basin, que revelan una agradable combinación de naturaleza e infraestructura construida que los residentes, trabajadores y visitantes han admirado durante más de 100 años. [1]
El puerto de muros de bloques se ha mantenido básicamente en su configuración del siglo XIX. Demuestra la evolución de un puerto costero del siglo XIX que se adaptó con éxito a los cambios en las tecnologías de carga y manipulación asociadas. Su uso extensivo y unificado de muros de bloques de arenisca tallados en el lecho de roca natural demuestra una técnica de construcción tradicional y, junto con los bolardos de madera y los accesorios y accesorios de amarre de hierro, demuestran un paisaje portuario cohesivo, sustancialmente intacto y distintivo de mediados del siglo XIX que se ha vuelto poco común en Nueva Gales del Sur. [1]
Los dos faros construidos en 1872 y 1937 y ubicados en el recinto son una muestra clara de la evolución de los cambios técnicos en materia de ayudas a la navegación costera. Del mismo modo, las fortificaciones que se encuentran en el recinto son representativas de la estrategia y la tecnología de defensa de finales del siglo XIX. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puerto de Wollongong es de importancia patrimonial estatal por su potencial de investigación al proporcionar una perspectiva del funcionamiento de un puerto de transporte colonial y de principios del siglo XX y la infraestructura necesaria para sustentar una floreciente industria de productos agrícolas y carbón. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto portuario de Wollongong es de importancia patrimonial estatal, ya que contiene el puerto de amurallamiento más antiguo e intacto de Nueva Gales del Sur. El puerto, el muelle y la cuenca sur son sobrevivientes raros y sustancialmente intactos de la importante construcción de un puerto para presos. El puerto es un ejemplo poco común de un puerto que se ha utilizado continuamente como puerto durante más de 180 años. [1]
Es uno de los pocos puertos costeros que conserva su infraestructura histórica del siglo XIX y sus accesorios, como bolardos y pilotes de defensa de madera, accesorios de amarre de hierro fundido y hierro forjado, los rieles y ojales de los prácticos y el pedestal de la grúa, aún en su lugar. [1]
Se cree que los montajes para los dos cañones de 80 libras de la batería de Smith's Hill son los únicos de su tipo que quedan en Nueva Gales del Sur. [1]
El puerto recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [4]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Wollongong Harbour Precinct, entrada número 01823 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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