El Puerto de Rostock es un gran puerto alemán en el Mar Báltico , está situado en el estuario de Unterwarnow en la ciudad de Rostock . La mayor parte de la infraestructura portuaria es propiedad de Rostock Port GmbH (hasta 2016: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH "HERO"), una empresa conjunta entre el estado federado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental (25,1%) y la ciudad hanseática de Rostock (74,9%). Las operaciones portuarias las lleva a cabo Euroports Germany GmbH & Co. y otras empresas privadas. Con un rendimiento total de 28,8 millones de toneladas (2017), el puerto de Rostock es el cuarto puerto alemán más grande (después del puerto de Hamburgo , los puertos de Bremen y el puerto de Wilhelmshaven ). [1]
Los puertos de Rostock incluyen el puerto marítimo de Rostock situado en el lado este del Unterwarnow (construido desde los años 1960), el puerto químico de Yara situado al este en Breitling, el puerto independiente de carga y pesca (RFH) en el lado oeste del Unterwarnow, la terminal de cruceros en el muelle de pasajeros de Warnemünde y otras instalaciones más pequeñas, como el parque industrial marítimo (MAGEB) y el muelle Alba Nord al norte de la RFH y el puerto de la ciudad de Rostock, donde ya no se manipulan mercancías.
La historia del puerto de Rostock se remonta a la Edad Media , especialmente en la época de la Liga Hanseática , el puerto era un importante centro de comercio con Escandinavia y los países bálticos . Con la decadencia de la Liga Hanseática, el puerto perdió su importancia. El traslado del comercio (mundial) a la zona del Mediterráneo y el Atlántico, relacionado con el descubrimiento de América y la ruta marítima hacia la India, provocó la desaparición del puerto. Después de un breve auge debido a las exportaciones de cereales a mediados del siglo XIX, sólo tuvo importancia local.
Con el cambio del siglo XIX al XX se inició una modesta expansión portuaria. Bajo la dirección del director de construcción de la ciudad y del puerto, Kerner, se amplió el puerto hacia el oeste, se construyeron el muelle del carbón y el Haedgehafen. El puerto recibió las primeras grúas portuarias modernas y puentes grúa para el manejo de carbón. Al mismo tiempo se inició la construcción del ferrocarril-ferry de Warnemünde a Gedser, como parte de la ruta Copenhague-Berlín, lo que mejoró enormemente el acceso al puerto. En el estuario de Warnemünde se creó un canal como entrada más amplia y, sobre todo, mejor al puerto de Rostock. La calle del puerto se profundizó entre 4,1 y 6,7 m, para que los barcos habituales en aquella época en el Mar Báltico pudieran Ahora llama al puerto sin ningún problema. En los años previos a la Primera Guerra Mundial , se construyeron los muelles de Eschenbrücke y Kehrwieder al oeste de Haedgehafen. El New Land en el este del puerto se planificó como zona de ampliación para Holzhafen y la zona de ampliación de Osthafen se preparó en la orilla oriental del Unterwarnow. El estallido de la guerra en agosto de 1914 puso fin inicialmente a todos los planes de expansión.
En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , el desarrollo de la industria aeronáutica también dio al puerto un auge, aunque pequeño. Como parte del programa de almacenamiento del Reich del gobierno nazi, en la década de 1930 se construyeron modernos silos de cereales y un nuevo molino de aceite en la península de Silo. Durante la guerra, los ataques aéreos aliados, dirigidos principalmente a la industria aeronáutica y a las zonas residenciales de Rostock, también alcanzaron y dañaron el puerto.
La división de Alemania hizo necesaria la construcción de un puerto marítimo eficiente en la costa del Mar Báltico de Alemania Oriental . Ya en 1950 Walter Ulbricht había declarado: “Examinamos el proyecto de un puerto de alta mar en la costa del Báltico y llegamos a la conclusión de que deberíamos abstenernos de construir un nuevo puerto de alta mar porque estamos convencidos de que llegará el momento en que los extranjeros El comercio de una Alemania democrática volverá a estar disponible. Los puertos de Hamburgo y Lübeck están disponibles. Hasta entonces, sobre la base de un acuerdo con el gobierno polaco, utilizaremos parte del puerto polaco de Szczecin para nuestra flota de aguas profundas”. Sin embargo, esta decisión fue rápidamente revisada. Después de examinar varias opciones, se optó por el puerto de Rostock. [2]
Ya en 1951 la prensa informó sobre las primeras obras de construcción en Rostock. "En Rostock trabajan grandes excavadoras y crean el puerto marítimo más potente de nuestra república." Sin embargo, como resultado, hubo importantes retrasos en la construcción. Nueva Alemania escribió en 1957: "Hasta ahora algunas de las tareas de la industria gestionada centralmente no se han cumplido porque la cooperación con los distritos ha sido insuficiente. Se ha descuidado la participación de los órganos locales. Ahora esto está cambiando. [ ...] Por ejemplo, antes el transporte marítimo lo planificaban los departamentos, lo que ha provocado un retraso en la ampliación de nuestros puertos de aguas profundas. Sólo ahora existe un plan uniforme que corresponde al plan de desarrollo económico en el distrito de Rostock". [3]
El nuevo puerto fue inaugurado el 30 de abril de 1960 y operado por el VEB Seehafen Rostock. El puerto se convirtió en el puerto base de los barcos de la Deutsche Seereederei (DSR) y pudo registrar un crecimiento constante en el rendimiento hasta 1989, principalmente mediante carga a granel.
Con la reunificación alemana fue necesario un reposicionamiento del puerto. Se amplió el tráfico de ferry a Gedser (Dinamarca) y Trelleborg (Suecia), temporalmente también a Helsinki o Hanko (Finlandia), Gdynia (Polonia) y los países bálticos. También ganó importancia el tráfico rodado , especialmente para el transporte de productos forestales desde Finlandia.
En 1996, tras varios años de descenso del tráfico portuario, el ayuntamiento de Rostock acordó vender el puerto a Kent Investments Ltd., una empresa dirigida por el político y empresario británico David Young, barón Young de Graffham . [4] Junto con dos empresarios israelíes, Menachem Atzmon y Ezra Harel. [5] Más tarde se descubrió que Lord Young era sólo un testaferro de los inversores israelíes. Posteriormente, los dos fueron investigados por la Autoridad de Valores de Israel, sospechosos de fraude y abuso de confianza. Adquirieron el puerto obteniendo un préstamo de Rogosin Industries, una empresa pública que controlaban, que recaudó el dinero mediante la emisión de bonos. Rogosin Industries recibió entonces una opción para comprar el 25 por ciento del puerto a cambio de condonar el préstamo. Rogosin Industries finalmente ejerció esta opción, lo que dejó a Harel y Atzmon en posesión del 75 por ciento del puerto de Rostock utilizando los fondos de Rogosin. [6] El caso fue investigado después de que Rogosin Industries incumpliera el pago de sus bonos, al quedarse sin efectivo para pagar a sus tenedores de bonos. [7] Posteriormente, la empresa entró en liquidación. [8]
En 2012, el ayuntamiento de Rostock decidió recomprar el puerto y devolverlo a la propiedad pública [9]
