El Puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas en la costa este ( Océano Índico ) de Sudáfrica, a 20 km al noreste de Gqeberha . Fue autorizado por una ley del parlamento en 2002, la construcción comenzó en septiembre de 2002 y el puerto entró en funcionamiento en octubre de 2009 cuando el MSC Catania atracó en el puerto. [2] [3]
El puerto de Ngqura es el puerto más nuevo de Sudáfrica y el puerto de contenedores más profundo del país. Dispone de un canal de entrada a -18 m Port Chart Datum de profundidad, una dársena de giro de 600 m de diámetro y también a -18 m Port Chart Datum, 1 atraque de carga general a -18 m Port Chart Datum, y 4 atraques de contenedores y 2 Atraque de carga general a -16 m Datum Carta del Puerto.
El datum de la carta portuaria en el puerto de Ngqura está a 1,026 m por debajo del nivel medio del mar en Sudáfrica .
Los buques portacontenedores más grandes que han sido manipulados en el puerto son los buques de 12.500 TEU de MSC.
El Puerto de Ngqura complementa los puertos existentes de Sudáfrica (principalmente el puerto hermano gemelo, el Puerto de Port Elizabeth) y los puertos de aguas profundas en Richards Bay y Saldanha . [4]
La primera fase de construcción del proyecto del puerto de Ngqura Greenfields comenzó en septiembre de 2002. El MSC Catania fue el primer buque comercial que atracó en el puerto. Descargó 275 contenedores el 4 de octubre de 2009.
El Puerto de Ngqura forma parte de la Zona de Desarrollo Industrial de Coega, pero está bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Nacional Transnet.
La principal función prevista del Puerto de Ngqura es atender las necesidades de productos industriales a granel del interior regional y nacional. También se planeó que el puerto sirviera como terminal de contenedores que aliviaría la congestión en otros puertos y sirviera como centro de transbordo que sirviera principalmente al tráfico de la costa africana oriental y occidental y también al tráfico interlínea desde América del Sur a Asia.
El Puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas y las expectativas a mediano y largo plazo son las siguientes:
El Puerto de Ngqura es el único puerto de Sudáfrica que cuenta con una autorización ambiental (Record of Decision o RoD) para su construcción y operación.
Dos de las características físicas que tuvieron la influencia más significativa en el diseño del puerto fueron el paleocanal que atraviesa el sitio y la isla Jahleel , que se encuentra a 1 km de la costa. El canal paleo brindó la oportunidad de establecer un puerto de aguas profundas sin la necesidad de dragar grandes cantidades de material consolidado. Esto redujo drásticamente los costos de capital asociados con el dragado. Se consideró que la avifauna de la bahía, que incluye una importante población de pingüinos africanos, era ambientalmente sensible, por lo que se prohibió la construcción en un radio de 500 m de la isla. El rompeolas principal fue diseñado y construido para cumplir con los requisitos de la zona de exclusión de la isla Jahleel.
Uno de los procesos costeros considerados relevantes durante el diseño del puerto fue el transporte de sedimentos. El transporte litoral se mantiene mediante una derivación de arena fija con bomba de chorro incorporada, que fue una primicia mundial. [5] Imita la deriva natural de arena a lo largo de la costa de Sudáfrica. Esto se logra bombeando la arena desde la sección ascendente (oeste) de la costa hasta la sección descendente (este) de la costa. La arena se captura en una trampa de arena y se bombea a través de tuberías hasta un punto de descarga en el extremo opuesto del puerto. Tanto la captura como la descarga se producen en las zonas de olas. El sistema sirve para prevenir la acreción y la erosión en los lados occidental y oriental respectivamente.
El 23 de junio de 2017, la Autoridad Portuaria Nacional Transnet (TNPA) inauguró en el puerto un nuevo edificio de administración portuaria. El edificio de cinco plantas y 10.000 m 2 recibió el nombre de eMendi en referencia al barco de tropas SS Mendi que se hundió en Inglaterra. Canal cien años antes, en 1917, transportando a más de 800 militares, la mayoría de los cuales eran sudafricanos negros. El nombre fue revelado por el director ejecutivo de TNPA, Richard Vallihu, la directora de operaciones Phyllis Difeto y el director del puerto de Ngqura, Tandi Lebakeng, en un evento al que asistieron empleados del puerto. El edificio es un edificio de 4 estrellas con calificación ecológica , incorporando en su diseño captación de agua de lluvia, paneles solares y sensores de movimiento de luz en determinadas zonas. Las grandes ventanas del edificio le permiten aprovechar las vistas panorámicas del puerto y la iluminación natural que fluye hacia el edificio, reduciendo así la necesidad de iluminación eléctrica. [6] Representa una inversión de 255 millones de rands en la economía de la provincia del Cabo Oriental , Sudáfrica . [7]
Un horno de cal , que data de hace unos 65 años, se encuentra fuera del lado de babor del atrio y fue declarado patrimonio de la humanidad y protegido contra daños durante la construcción. El edificio tiene capacidad para 205 empleados y está dividido en alas este y oeste, separadas por un atrio que se extiende a lo largo de toda la altura del edificio y al que acceden dos ascensores panorámicos circulares. Una puerta cochera a la entrada da la bienvenida tanto al personal como a los visitantes. Además de las oficinas, otras instalaciones incluyen gimnasio, comedor, salas de juntas, salas de capacitación, un Centro de Operaciones Portuarias y áreas de descanso del personal. El edificio incluye un sótano que comprende plazas de aparcamiento, así como trasteros y salas técnicas. También hay una zona de aparcamiento abierta en el exterior. [7]
Los nuevos avances tecnológicos en la construcción portuaria se produjeron durante la construcción de los muelles (construidos en seco), la construcción de los rompeolas, el uso de dolosse de 30 toneladas y la implementación del sistema de derivación de arena (uno de los 3 únicos en el mundo). y único en sí mismo).
El puerto está protegido por dos rompeolas. El rompeolas occidental tiene 1,3 km de longitud y el rompeolas oriental tiene 2,7 km de longitud. Los rompeolas son construcciones en montículos de escombros con dolosse que sirven como protección blindada. El rompeolas principal (este) es el más largo de Sudáfrica. Los rompeolas y la dolosse se construyeron y colocaron entre septiembre de 2002 y febrero de 2006.
La cresta de los rompeolas del puerto de Ngqura está formada por 26.500 dolosse de 30 toneladas. Las dolosse utilizadas en el puerto de Ngqura pesaban 30 toneladas cada una y eran las más grandes del mundo en el momento de su construcción. [8] Fueron diseñados y desarrollados internamente por la Autoridad Portuaria Nacional Transnet. Se colocaron aproximadamente 26.500 unidades, cada una de 13 m 3 de volumen. Estas estructuras combinadas utilizaron aproximadamente 344.500 m 3 de hormigón (o 826.800 toneladas).
Un conductor de grúa que utilizó un sistema de posicionamiento global (GPS) instalado en el extremo de su grúa se aseguró de que cada una de las estructuras altas de dos pisos estuviera colocada con precisión para cumplir con las coordenadas calculadas de los estudios del modelo. [9]
Las dolosse protegen los rompeolas disipando en lugar de bloquear la energía de las olas entrantes. La mayor parte de la energía de la acción de las olas se desvía hacia un lado debido a su diseño angular. Con el tiempo, las estructuras se asientan y fijan en su lugar a medida que las olas las desplazan sutilmente. Juntos, forman una pared entrelazada pero porosa que se fortalece con el tiempo.
Se colocó una doble capa de unidades dolosse de 30 toneladas a lo largo del lado expuesto de los rompeolas y una sola capa a lo largo del lado de sotavento del rompeolas principal.
La construcción del rompeolas oriental fue una operación de 24 horas y la roca se volcaba a una velocidad máxima de un camión de 40 toneladas cada tres minutos. Para colocar la dolosse sobre los rompeolas del montículo de escombros se utilizaron grúas sobre orugas de 800 toneladas montadas sobre orugas de pórtico. Las orugas del portal se construyeron lo suficientemente altas para permitir que los camiones de transporte accedieran al frente de construcción donde se llevó a cabo el volcado hacia atrás y la colocación de rocas en un ciclo de 24 horas.
Transnet está mejorando un corredor ferroviario que conectará Ngqura con las minas de manganeso alrededor de Hotazel en el Cabo Norte . El corredor tendría 1.003 kilómetros de largo y comprendería principalmente mejoras de las líneas ferroviarias existentes; Se espera que la capacidad aumente de 5,5 millones de toneladas/año a 16 mpta. [10]
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