El puerto de Cochin o puerto de Kochi es un puerto importante en la ruta marítima del Mar Arábigo – Mar de Laquedivas – Océano Índico en la ciudad de Kochi en el distrito de Ernakulam en el estado de Kerala y es uno de los puertos más grandes de la India . También es el primer puerto de transbordo de la India. El puerto se encuentra en dos islas en el lago Vembanadu , la isla Willingdon y Vallarpadam , hacia la desembocadura del río Fort Kochi que se abre hacia el mar de Laquedivas. La Terminal Internacional de Transbordo de Contenedores (ICTT), parte del puerto de Cochin, es la instalación de transbordo de contenedores más grande de la India.
El puerto está gobernado por la Autoridad Portuaria de Cochin (CoPA), una institución del Gobierno de la India. Fue establecido en 1928 y ha completado más de 90 años de servicio activo.
El puerto de Kochi forma parte de una serie de instalaciones relacionadas con el mar con sede en la ciudad portuaria de Kochi . Los otros son el Astillero Cochin , la instalación de construcción y mantenimiento naval más grande de la India; la instalación SPM (single point mooring) de las Refinerías de Kochi , una instalación de amarre para buques de crudo en alta mar; y el puerto deportivo de Kochi .
El puerto de Cochin se formó naturalmente debido a la inundación del río Periyar en 1341 d.C. y, con el tiempo, se ha convertido en un importante punto álgido para el comercio. En su historia inicial, el puerto atrajo a comerciantes europeos, predominantemente holandeses y portugueses, y luego fue ampliado por los británicos con el establecimiento de la isla Willingdon. El puerto tradicional estaba cerca de Mattancherry (que aún continúa como Mattancherry Wharf).
La idea de establecer un puerto moderno en Cochin fue propuesta por primera vez por Lord Willingdon durante su mandato como gobernador de la provincia de Madrás . La apertura del Canal de Suez permitió que varios barcos pasaran cerca de la costa occidental y consideró necesario construir un puerto moderno también en la parte sur. Seleccionó al recién incorporado Sir Robert Bristow , [5] un destacado ingeniero portuario británico, para dirigir el proyecto, y Bristow se convirtió en ingeniero jefe del Departamento de Puertos del Reino de Kochi en 1920. Desde ese momento en adelante hasta la finalización del puerto en 1939, él y su El equipo participó activamente en la creación de un puerto totalmente nuevo. Con una extensa investigación que abarcó más de una década para asegurar un puerto artificial permanente que pudiera resistir la erosión monzónica, estaba convencido de que sería factible y en gran medida beneficioso desarrollar Kochi a través de su puerto. Creía que Kochi podría convertirse en el puerto más seguro de la India si los barcos pudieran entrar en el canal interior.
El desafío que tenían ante sí los ingenieros era un banco de arena parecido a una roca que se alzaba frente a la abertura de los remansos de Kochi hacia el mar. Su densidad impedía la entrada de todos los barcos grandes (que requerían más de ocho o nueve pies de agua). Se pensaba que la eliminación del banco de arena era una imposibilidad técnica y las posibles consecuencias para el medio ambiente estaban más allá de toda estimación. Los esfuerzos que se habían llevado a cabo anteriormente a esta escala habían conducido a atrocidades ecológicas como la destrucción de la playa de Vypeen .
Sin embargo, Bristow, después de un estudio detallado de las condiciones del viento y las corrientes marinas, concluyó que estos problemas podrían evitarse fácilmente. Abordó el problema inmediato de la erosión de la playa de Vypeen mediante la construcción de espigones de granito que eran casi paralelos a la costa y se superponían entre sí. Los espigones permitieron un sistema de recuperación automática que protegía naturalmente la costa de los mares monzónicos. Estimulado por este éxito, Bristow planificó una propuesta detallada para recuperar parte de los remansos a un costo de 25 millones de rupias (equivalente a 5.400 millones de rupias o 67 millones de dólares estadounidenses en 2023). Un comité ad hoc designado por el gobierno de Madrás examinó y aprobó los planes presentados por Bristow.
La construcción de la draga Lord Willingdon se completó en 1925 y llegó a Kochi en mayo de 1926. Se estimó que la draga se utilizó durante al menos 20 horas al día durante los dos años siguientes para crear una nueva isla que albergara a Cochin. Puertos y otros establecimientos relacionados con el comercio. Durante el dragado se recuperaron unos 3,2 km 2 de terreno. Sir Bristow y su equipo habían completado con éxito el puerto cuando el vapor SS Padma recibió autorización para el recién construido puerto interior de Kochi. En declaraciones a la BBC inmediatamente después de la finalización del puerto, Bristow proclamó con orgullo: "Vivo en una gran isla hecha del fondo del mar. Se llama Isla Willingdon , en honor al actual Virrey de la India . Desde el piso superior de mi casa, Contemplo el mejor puerto del Este." [6] La isla Willingdon fue creada artificialmente con el barro sacado en trineo para la construcción del puerto.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el puerto pasó a manos de la Royal Navy para albergar cruceros militares y buques de guerra. La importancia estratégica de Cochin durante las Guerras Mundiales fue una de las razones inmediatas para la construcción del puerto. Ayudó a los británicos a resistir la amenaza japonesa, pero también resultó crucial a nivel interno en la configuración de Cochin como un espacio urbano moderno, reorganizando las castas y las relaciones laborales locales. Según un estudio reciente, "el proyecto de 20 años de duración se apropió, modificó o socavó las instituciones sociales existentes de contratación de mano de obra, procesos de trabajo, habilidades y tecnologías locales. La apropiación y modificación a gran escala de las habilidades locales y la contratación de mano de obra "Y el proceso de trabajo en este proyecto colonial produjo un espacio de disparidad al reforzar las relaciones laborales correctivas precapitalistas basadas en castas. El proyecto también implicó una destrucción y apropiación masiva de los espacios sociales de los pobres urbanos". [7]
En 1932, la Junta Marítima de la India Británica declaró el Puerto de Cochin como un puerto importante y se abrió a todos los buques de hasta 30 pies de calado. Fue devuelto a las autoridades civiles el 19 de mayo de 1945. Después de la Independencia , el gobierno de la India se hizo cargo del puerto y, en 1964, la administración del puerto pasó a manos de una Junta de Síndicos en virtud de la Ley de Fideicomisos Portuarios Principales. El puerto figura actualmente como uno de los 12 puertos más importantes de la India.
En 2022, tras la introducción de la Ley de las principales autoridades portuarias de 2021 que reemplazó a la Ley de grandes fideicomisos portuarios de 1963, [8] Cochin Port Trust pasó a llamarse Autoridad Portuaria de Cochin [9] , adoptando así un nuevo logotipo. [10] [11]
Cochin Port Trust [12] es un organismo autónomo dependiente del gobierno de la India y está gestionado por un consejo de administración constituido por el gobierno. El consejo está encabezado por el presidente, que actúa como director ejecutivo. De vez en cuando, el gobierno puede nombrar a los fideicomisarios de la junta que representen diversos intereses. El presidente está asistido por el vicepresidente, quien a su vez está asistido por los jefes de departamento y funcionarios de los siguientes departamentos portuarios:
La entrada al puerto de Cochin es a través de Cochin Gut entre el promontorio peninsular Vypeen y Fort Kochi. Los límites del puerto se extienden hasta todos los remansos y los arroyos y canales que los conectan. El canal de acceso a Cochin Gut tiene aproximadamente 1000 metros de largo con un ancho diseñado de 200 metros y una profundidad de dragado mantenida de 13,8 metros (ahora dragado de 16 metros para ICTT).
Desde el intestino, el canal se divide en los canales Mattancherry y Ernakulam, que conducen al oeste y al este de la isla Willingdon respectivamente. Se han proporcionado instalaciones de atraque para barcos en forma de muelles, atracaderos, embarcaderos y amarres a lo largo de estos canales.
En el canal de Ernakulam se mantiene un calado de 30 pies junto con instalaciones de atraque, lo que permite al puerto recibir buques más grandes. En el canal Mattancherry se mantiene un calado de 30 pies. El puerto ofrece practicaje las 24 horas del día a barcos sujetos a ciertas restricciones de tamaño y calado. Existe una red eficiente de ferrocarriles, carreteras, vías fluviales y aéreas que conectan el puerto de Cochin con los centros del interior repartidos por los estados de Kerala, Tamil Nadu y Karnataka. Se encuentran disponibles instalaciones para el suministro de agua y abastecimiento de combustible a los buques.
El CPT lanzó E-Thuramukham, un programa integral de implementación de planificación de recursos empresariales , convirtiéndose en el primer puerto indio en hacerlo. El proyecto se basa en la plataforma SAP y será personalizado por Tata Consultancy Services .
El Cochin Port Trust ha creado el Museo del Patrimonio Marítimo en la isla Willingdon, donde se exhibe una buena colección de equipos de navegación únicos y raros y fotografías relacionadas con la saga de la construcción del puerto de Cochin durante el período 1920-40. Las exhibiciones revelan las dificultades que enfrentaron Sir Robert Bristow y su fuerza laboral, quienes desarrollaron el puerto en medio de limitaciones financieras y sin apoyo tecnológico.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )