Ports of Auckland Limited ( POAL ), sucesora de Auckland Harbour Board , es la empresa propiedad del Ayuntamiento de Auckland que administra las instalaciones portuarias para el transporte de carga comercial y de cruceros de Auckland. Como la empresa opera todas las instalaciones asociadas en el área metropolitana de Auckland (excluidas las terminales de ferry y los puertos deportivos locales para yates recreativos ), este artículo trata tanto de la empresa actual como de los propios puertos de Auckland.
Ports of Auckland Limited opera puertos marítimos en Waitematā Harbour y Manukau Harbour , y cuatro centros de carga (puertos interiores), en South Auckland , Palmerston North , Mount Maunganui y Waikato . La empresa emplea el equivalente a 600 personas a tiempo completo y está en funcionamiento las 24 horas del día para permitir una rápida rotación de la carga. [3]
El puerto de Auckland es un gran puerto de contenedores y comercio internacional en el puerto de Waitematā, ubicado en la costa central y oriental de Auckland (al norte y adyacente al CBD de Auckland ). Las 55 hectáreas (140 acres) de muelles y áreas de almacenamiento (principalmente para contenedores, automóviles y otros envíos grandes) están situadas casi exclusivamente en tierras recuperadas del mar , [4] principalmente en la antigua Commercial Bay y Official Bay, y en Mechanics Bay .
Los muelles (de oeste a este) son:
En 2018 llegaron tres nuevas grúas portacontenedores de gran tamaño de la firma china Zhenhua Port Machinery Co. por 20 millones de dólares neozelandeses cada una, que ahora están instaladas en el extremo norte de la terminal de contenedores de Fergusson. Las nuevas grúas son las más grandes de Nueva Zelanda, con un peso de 2.100 toneladas cada una. Con una altura de 114 m (374 pies) y una longitud de pluma de 70 m (230 pies), son capaces de levantar cuatro contenedores de 20 pies (6,1 m) a la vez. Se compraron para proporcionar la capacidad de elevación y el alcance necesarios para los barcos Post-Panamax . Cada grúa tiene suficientes paneles solares para suministrar energía a una casa promedio de Nueva Zelanda.
Ports of Auckland Limited se ha comprometido a alcanzar la neutralidad en emisiones para 2040 y recientemente firmó un contrato con la empresa holandesa Damen Shipyards para comprar el primer remolcador portuario de tamaño completo y totalmente eléctrico del mundo. El nuevo remolcador, un Damen RSD-E Tug 2513 que se entregará en 2021, tendrá una capacidad de tiro de 70 toneladas, la misma que el remolcador diésel más potente del puerto, el Hauraki, también construido por Damen. [6]
Hay un segundo puerto más pequeño en Onehunga en el puerto de Manukau, en el lado sur del istmo de Auckland . Si bien está mucho más cerca de las áreas industriales del sur de Auckland , el acceso a través de la entrada poco profunda del puerto de Manukau y las instalaciones más pequeñas lo hacen mucho menos significativo que el puerto principal, y se usa principalmente para el transporte costero dentro de Nueva Zelanda, [4] como para traer cemento desde Westport . El puerto, a pesar de estar 100 millas náuticas más cerca de Sídney y 200 millas náuticas más cerca de Wellington , nunca pudo desarrollarse en la misma medida que los puertos del puerto de Waitematā, debido a los extensos bancos de arena en la desembocadura del puerto de Manukau. [7]
El puerto floreció en la década de 1850 y principios de la de 1860 como enlace con las regiones del puerto de Manukau y Waikato, donde las tribus maoríes tamaki y waikato vendían e intercambiaban recursos como duraznos, melones, pescado y patatas, para revenderlos para el asentamiento de Auckland. [8] Este comercio se detuvo debido a la invasión de Waikato en 1863, [8] y aunque el puerto siguió utilizándose para pasajeros y carga, con el tiempo quedó en desuso debido a la construcción de enlaces por carretera y ferrocarril más fiables con Wellington . [7]
Los barcos modernos se volvieron demasiado grandes para usar el puerto, y en 2015 el Ayuntamiento de Auckland estaba en negociaciones para venderlo a la entidad municipal Panuku Development Auckland, que quería convertirlo en un pueblo costero, con apartamentos y tiendas en un estilo similar a Wynyard Quarter . [9] La venta no se concretó y en 2016 se anunció que el puerto se vendería a la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), que quería construir un intercambiador para un enlace de autopista este-oeste de $1.8 mil millones en el terreno. Se afirmó [ ¿según quién? ] que la NZTA aún no había finalizado sus planes para el intercambiador y que cualquier terreno restante después de su construcción se vendería a Panuku. [10]
Chelsea Wharf, en Birkenhead en la costa norte , que no forma parte de las instalaciones actuales de POAL, sirve a la refinería de azúcar de Chelsea , que opera desde 1884. Las 9 hectáreas (22 acres) de tierra fueron arrendadas a POAL, pero Chelsea las compró en 1997. [11] Los barcos con azúcar sin refinar (principalmente de Australia) llegan al muelle cada seis semanas, [12] y como generalmente superan las 500 toneladas brutas (GT), los barcos están legalmente obligados a utilizar practicaje , administrado por el Control del Puerto de los Puertos de Auckland. [13]
Los cuatro puertos interiores operados por Puertos de Auckland funcionan como intercambios ferroviarios entre el puerto marítimo y las redes nacionales de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril.
Auckland, con alrededor de 1.600 buques comerciales al año, es el puerto comercial más grande de Nueva Zelanda, y maneja más de 20 mil millones de dólares neozelandeses en mercancías al año. [14] Los puertos de Auckland manejan el movimiento del 60% de las importaciones y el 40% de las exportaciones de Nueva Zelanda (ambos en valor, 2006), [15] respectivamente el 50% del comercio de contenedores de la Isla Norte y el 37% de todo el comercio de contenedores de Nueva Zelanda (2007). [16] Mueve 4 millones de toneladas de carga "breakbulk" por año (2006), [15] así como alrededor de 773.160 unidades de contenedores equivalentes a veinte pies por año (2007). [16]
Otro de los principales productos de importación son los automóviles usados, de los que se importan aproximadamente 250.000 al año. [17] Los automóviles son principalmente modelos japoneses relativamente nuevos, debido a los estrictos requisitos técnicos de las autoridades de carreteras japonesas. Debido a las estrictas normas de bioseguridad del país , antes administradas por el MAF y ahora por su agencia sucesora , el MPI , los automóviles (y muchos otros bienes) tienen que pasar por una instalación de descontaminación, lo que aumenta considerablemente los tiempos de entrega. [14]
En la temporada 2005/2006, POAL atendió 48 visitas de cruceros (en la Terminal de Pasajeros de Ultramar, Princes Wharf ), con más de 100.000 pasajeros pasando por el puerto, la mayoría desembarcando para realizar escalas cortas en Auckland o la región circundante. [18] Se estima que cada uno de los barcos sumará alrededor de NZ$1 millón a la economía regional. [14] Para 2007/2008, el total se pronosticó en 73 visitas de barcos, otro fuerte aumento. [5]
Hasta el momento, el barco más grande que había visitado el puerto había sido el Queen Mary 2 , que tuvo que ser desviado a Jellicoe Wharf, en la zona de carga del puerto, debido a su tamaño. Sin embargo, el mayor movimiento en un día se produjo en febrero de 2007, cuando el Statendam y el Sapphire Princess tenían previsto llegar a Auckland para intercambiar alrededor de 8.000 personas en la terminal, el equivalente a 19 aviones jumbo Boeing 747. [19]
En 2013, Auckland ganó un importante premio de la industria de cruceros, al ser nombrada Mejor Destino de Intercambio (el mejor lugar para comenzar o finalizar un crucero) por la revista británica Cruise Insight, basándose en una encuesta a líderes de la industria. [20]
Según una evaluación del impacto económico, 173.000 puestos de trabajo en la región de Auckland dependen del comercio a través de los puertos y estos afectan a un tercio de la economía local. [21] Ports of Auckland es propiedad en un 100% del Ayuntamiento de Auckland . Los dividendos anuales a Auckland Regional Holdings y sus predecesores en los 15 años hasta 2006 ascendieron a 500 millones de dólares neozelandeses. [14]
El comercio de Auckland, por ser la (hoy) ciudad más grande de una nación colonial insular, siempre ha dependido en gran medida de sus puertos. A partir de los muelles originales en Commercial Bay en la década de 1840 y expandiéndose a través de los planes de recuperación de tierras que transformaron toda la costa de Auckland a lo largo de los siglos XIX y XX (y que aún continúan hoy, especialmente en Fergusson Wharf), el puerto se convirtió en el más grande de Nueva Zelanda (y lo ha sido desde al menos 1924, por cierto el mismo año en que se inauguró el puerto de Onehunga). [14]
El establecimiento inicial de las instalaciones portuarias en Commercial Bay y Official Bay se vio afectado por las marismas provocadas por las mareas , lo que dificultó la construcción de buenos muelles. Después de que el control del puerto de Waitematā pasara al Consejo Provincial de Auckland en 1853, el Consejo realizó un gran trabajo para mejorar las instalaciones, lo que incluyó la construcción del primer muelle de Queen Street, la construcción de un muelle a lo largo de Customs Street y un rompeolas en Point Britomart . [22]
Después de que el consejo estableciera la Junta del Puerto de Auckland en 1871, se añadieron más muelles y se llevaron a cabo enormes obras de recuperación, lo que acabó provocando que Freemans Bay y Mechanics Bay perdieran su costa natural, mientras que Commercial Bay (hoy en día el sitio de gran parte del CBD de Auckland y la costa de Auckland) se perdió totalmente en la historia. La tierra recién recuperada permitió la construcción de un muelle ferroviario y nuevas instalaciones de astilleros. También se construyeron nuevas instalaciones al otro lado del puerto, en Devonport , siendo el 'Calliope Dock' el dique seco más grande del hemisferio sur en 1888. [22]
A principios del siglo XX, el tráfico comercial y de pasajeros ya era muy intenso, con grandes transatlánticos de pasajeros procedentes de Europa y Estados Unidos que llegaban regularmente. Aunque la Segunda Guerra Mundial hizo colapsar el naciente comercio turístico, la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1941 llevó a que parte de las operaciones de su flota se basaran en Auckland, lo que hizo necesaria una mayor expansión de las instalaciones portuarias. Solo en 1943, 104 buques de guerra y 284 transportes visitaron Auckland. Durante este tiempo, comenzaron las operaciones las 24 horas del día , los 7 días de la semana . [22]
Después de la guerra, la expansión continuó, con la apertura de los muelles de importación y Freyberg en 1961, así como la creación de la terminal de pasajeros de ultramar en Princess Wharf. A fines de la década de 1960, se construyó el enorme muelle Fergusson de gran calado para dar servicio al comercio de contenedores que comenzaba . Si bien se terminó en 1971, hubo que esperar hasta 1973 para que llegara el primer buque portacontenedores, aunque la tendencia general de los contenedores no era evitar el puerto. [22] [23]
En 1985, un hacker adolescente irrumpió en el sistema informático de la Junta Portuaria . Aunque no fue el primer incidente de piratería informática del que se informó en Nueva Zelanda, fue uno de los primeros en aparecer en un importante noticiero televisivo. [24] [25] [26]
En 1988, la Junta del Puerto de Auckland y las operaciones del puerto se transformaron en sociedades anónimas y se transfirieron a una empresa recién formada, Ports of Auckland, mediante una ley del Parlamento. El cambio en la administración aumentó la productividad, pero también condujo a recortes sustanciales en la fuerza laboral empleada directamente. [22]
En octubre de 1993, el 20% de las acciones se pusieron a disposición del público en el mercado de valores de Nueva Zelanda cuando el Consejo Regional de Waikato vendió su participación. [27] El 1 de abril de 2005, Auckland Regional Holdings, parte del antiguo Consejo Regional de Auckland , que poseía el 80% restante de las acciones de la empresa, realizó una oferta de adquisición a 8 dólares por acción. Esto le dio a la empresa un valor de 848 millones de dólares. [27] La oferta tuvo éxito y el puerto ahora es propiedad en un 100% del Consejo de Auckland , sucesor del Consejo Regional de Auckland y otras autoridades locales. [4]
De 2012 a 2019, Auckland Council Investments Limited (ACIL), la organización controlada por el consejo responsable de los activos de inversión no relacionados con el transporte, administró el 100 % de las acciones de Ports of Auckland Limited. [28] En 2019, como parte del presupuesto decenal 2018-2028, se disolvió ACIL y sus participaciones y funciones se transfirieron al consejo [2].
Actualmente, al ser la tercera terminal de contenedores más grande de Australasia y el puerto más activo de Nueva Zelanda, [22] poco queda de las instalaciones originales. Aun así, Ports of Auckland sigue expandiéndose y cambiando a un ritmo rápido, y se planean más trabajos de recuperación para trasladar las operaciones portuarias más al este, en relación con las necesidades futuras y los planes para una costa de Auckland más accesible .
En 2007, ante la proyección de un gran aumento del tráfico marítimo (debido a que la naviera Maersk eligió Auckland como centro para el tráfico de exportación de Fonterra ), POAL consideró una fusión con el Puerto de Tauranga , que no se concretó. [16] En el mismo año, los volúmenes en el puerto aumentaron un 12,6% mientras que las ganancias, después de deducir los ítems únicos y las inversiones inmobiliarias no relacionadas con la operación del puerto, se mantuvieron similares a las de 2006 (entonces NZ$55,9 millones). [16]
En su plan de 2008, POAL propuso ampliar las terminales de Fergusson y Bledisloe para convertirlas en una gran zona destinada principalmente a la manipulación de contenedores. El cambio consiste en aumentar la capacidad del puerto en un 250% y permitir que los barcos con hasta 7.000 contenedores utilicen sus instalaciones, cuando el límite actual es de unos 4.000. La ampliación incluiría la compra de grúas aún más grandes, de hasta 94 m, mientras que los contenedores en el muelle podrían apilarse hasta una altura de edificios de seis pisos. [29]
En 2009, POAL señaló que si bien el negocio de contenedores había aumentado el año pasado y las ganancias en ese sector habían crecido debido a las ganancias de productividad y una mayor consolidación de la industria hacia puertos más grandes como Auckland, hubo una reducción significativa en el negocio de importación de automóviles debido a la recesión, que redujo las ganancias de la compañía en un 26% a $ 12,6 millones durante el último semestre hasta el 31 de diciembre de 2008. [30]
Desde principios de 2010, Ports of Auckland ha puesto en funcionamiento un nuevo puerto interior / apartadero ferroviario en Wiri para conectar el transporte de mercancías por carretera con las instalaciones portuarias a través de trenes de mercancías. La nueva instalación permite a Ports of Auckland reducir la cantidad de camiones que tienen que pasar por la zona central de Auckland en hasta 100.000 viajes al año. [31]
El 30 de junio de 2020, Ports of Auckland implementó una solución de planificación gráfica. [32] En agosto de 2020, la caída de un contenedor mató al trabajador Pala'amo Kalati. Una grúa estaba levantando dos contenedores, cuando un tercer contenedor se levantó accidentalmente y cayó sobre Kalati. El 1 de diciembre de 2023, se ordenó a Ports of Auckland que pagara $561,000, [¿ a quién? ] junto con $90,000 a Maritime New Zealand . También hubo muertes en abril de 2022. [33]
El 7 de mayo de 2024, el alcalde de Auckland , Wayne Brown, abandonó los planes de vender los puertos de Auckland en un contrato de arrendamiento a largo plazo. Brown, el director ejecutivo de los puertos de Auckland, Roger Gray, y el secretario del sindicato marítimo, Grant Williams, firmaron un acuerdo para que el ayuntamiento de Auckland conservara las tierras, los activos y las operaciones del puerto. Además, los puertos acordaron devolver el muelle Captain Cook y el muelle Marsden al ayuntamiento de Auckland y dar al público un mayor acceso al muelle Bledisloe. El ayuntamiento de Auckland y la organización controlada por el ayuntamiento, Eke Panuku Development Auckland, también elaboraron un plan marco para reurbanizar la zona costera de Auckland. [34]
A finales de 2011, Ports of Auckland se vio envuelto en una disputa industrial con los trabajadores representados por el Sindicato Marítimo de Nueva Zelanda , después de que las negociaciones fracasaran por la expiración del contrato colectivo existente y los planes del puerto de subcontratar sus servicios a trabajadores eventuales. [35] La junta directiva de la empresa citó un informe de la Comisión de Productividad que pedía una mayor flexibilidad en la industria portuaria y la necesidad de competir con su rival más cercano, Port of Tauranga . [36] La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenistas (ILWU) [37] se involucraron más tarde, advirtiendo que Ports of Auckland podría ser declarado el primer " puerto de conveniencia " del mundo. [38] Los trabajadores portuarios en otras partes del país dejaron de trabajar brevemente en apoyo de los trabajadores en huelga de Auckland, antes de que se les ordenara volver al trabajo. [39]
El 7 de marzo de 2012, el puerto anunció que todos los trabajadores portuarios en huelga serían despedidos. [40] Esto provocó una fuerte respuesta de los trabajadores portuarios en huelga, el Sindicato Marítimo de Nueva Zelanda y sus afiliados globales en la ITF, ILWU [41] y el Sindicato Marítimo de Australia . [42] El presidente de la ITF, Paddy Crumlin, declaró posteriormente a Ports of Auckland como puerto de conveniencia el 9 de marzo. [43]
El 10 de marzo se realizó una marcha de protesta por la calle Queen de Auckland, con una participación estimada entre 2.000 y 5.000 personas. [44] [45] [46] [47] [48]
En respuesta, el puerto publicó una carta de una página entera en The Sunday Star-Times , argumentando que los trabajadores del puerto ganaban en promedio $91,000 por una semana laboral de 26 horas. [49] [50] Estas cifras han sido cuestionadas por el Sindicato Marítimo de Nueva Zelanda, que acusó al puerto de tener planes de precarización desde el principio y de tergiversar sus propias cifras para desacreditar al sindicato. [51] [52]
El alcalde de Auckland , Len Brown, se negó a tomar partido en la disputa, lo que le valió críticas de sus partidarios, [53] [54] pero se ofreció a mediar en la disputa. [49] En diciembre de 2012, la Autoridad de Relaciones Laborales multó al puerto con 40.000 dólares neozelandeses por emplear deliberadamente rompehuelgas durante la disputa. [55]
A finales de 2013, se informó que la disputa seguía sin resolverse. [56] Sin embargo, finalmente se alcanzó un nuevo acuerdo colectivo en febrero de 2015. [57]
Los puertos de Auckland celebran su fin de semana abierto anual, llamado SeePort, durante el fin de semana del aniversario de Auckland para mostrar al público sus puertos y la historia de la industria naviera de Auckland y el patrimonio marítimo de Auckland. [58]
