53°50′37″N 13°51′20″E / 53.84361°N 13.85556°E / 53.84361; 13.85556
El puente levadizo de Karnin ( en alemán : Hubbrücke Karnin ) es un puente ferroviario sobre el estuario de Peenestrom en el norte de Alemania que fue inaugurado en 1933 y destruido en 1945. Formaba parte del antiguo ferrocarril Ducherow-Swinemünde. La parte elevable del puente se mantiene desde finales de la Segunda Guerra Mundial como una reliquia y un monumento técnico en medio del Peenestrom. Fue nominado para su designación como Símbolo histórico de la ingeniería en Alemania .
En 1875 se construyó un antecesor del puente levadizo , inicialmente como puente giratorio de accionamiento manual . Normalmente se mantenía abierto para permitir el paso de los envíos en Peenestrom y solo se cerraba cuando un tren necesitaba cruzar el puente. En 1908, la línea se actualizó a doble vía.
El puente levadizo se construyó en 1932 y 1933 como resultado del aumento de las operaciones ferroviarias y del aumento del tráfico. En el mismo período se construyó el elevador de barcos Niederfinow con principios de diseño similares y todavía está en funcionamiento. La similitud de ambos proyectos era tan estrecha que los cables del puente levadizo de Karnin fueron pretensados en la obra del elevador de barcos de Niederfinow y luego transportados en vagones ferroviarios especiales hasta Karnin.
El puente tenía una longitud total de 360 metros; la longitud del bastidor de elevación es de 51,7 metros y su altura de 35 metros. El pilar central del antiguo puente giratorio se dejó en su lugar como estribo adicional para el tramo de elevación; Eso y un diseño liviano de la sección de elevación real dieron como resultado un ahorro considerable en el peso de la parte móvil del puente.
Hasta su destrucción el 28 de abril de 1945, [1] el puente era el medio de transporte más importante desde Usedom al continente. El puente cruzaba el Strom , como se llama la parte sur del Peenestrom, desde la desembocadura del Peene hasta la laguna Stettin , entre Kamp y Karnin. Este vínculo fue de gran importancia para el desarrollo turístico de la isla, así como para las instalaciones militares en Usedom (el depósito de municiones cerca de la ciudad de Usedom y el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde desde 1936). Al final de la Segunda Guerra Mundial el puente fue volado por la Wehrmacht , con el fin de obstaculizar el avance del Ejército Rojo . Destruyeron los puentes contra inundaciones sobre la isla y el continente, dejando el puente levadizo intacto. La sección central se salvó porque todavía había unidades de la marina alemana operando en la laguna de Stettin y querían mantener abierta una ruta de escape al Mar Báltico .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el enlace ferroviario y el puente no fueron reconstruidos porque un tramo de la línea ahora pasaba por territorio polaco en Usedom, cerca de Swinemünde (polaco: Świnoujście ). Los puentes contra inundaciones volados que se habían derrumbado en el Peenestrom se recuperaron después de 1945 y se utilizaron en parte para la reconstrucción de los puentes destruidos del Oder en la Ostbahn prusiana en Küstrin . El trazado de la antigua línea ferroviaria desde Ducherow pasando por Karnin, Usedom y Dargen hasta Swinemünde todavía se puede distinguir mediante fotografías aéreas y de satélite.
Los trabajos sobre los planes elaborados en los años 60 para reconstruir la línea ferroviaria y el puente fueron archivados repetidamente. Mientras tanto, su función de transporte fue asumida por el puente Peene en Wolgast, que fue diseñado como un puente combinado de ferrocarril y carretera .
En 1990/91, el ingeniero de puentes Hans Nadler salvó el tramo del puente levadizo de una grave amenaza de demolición. Para llevar a cabo sus objetivos de preservar y reconstruir el puente como monumento, él y otras personas con ideas afines fundaron en 1992 la Sociedad de Ferrocarriles de Usedom ( Usedomer Eisenbahnfreunde eV ). A partir de 1997, la sociedad restauró el edificio de la estación en la estación de Karnin y desde De 1999 a 2005 se realizó una pequeña exposición sobre la historia de la línea. [2]
El buen estado actual del puente levadizo se debe a que se utilizó un acero resistente a la oxidación , que se corroe muy poco incluso cuando no se pinta regularmente.
En el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte de Alemania de 2003, la reconstrucción de la línea desde Seebad Heringsdorf vía Świnoujście hasta Ducherow figuraba en la sección de proyectos internacionales. Una conexión de este tipo reduciría el tiempo de viaje entre Berlín y la isla de Usedom de las actuales cuatro horas a unas dos horas. [3] [4] Debido a que el puente levadizo de Karnin está en el ferrocarril Ducherow-Swinemünde, los intentos actuales de reconstruir el puente se han incluido como parte de eso. El 9 de abril de 2010, alrededor de 50 políticos y representantes empresariales de Alemania y Polonia fundaron en Berlín la Coalición de Acción para el Puente Karnin ( Aktionsbündnis Karniner Brücke ), que pretende impulsar la reconstrucción del ferrocarril y la reactivación del puente. [5] [6] [7] [8] En noviembre de 2010 comenzó a recoger firmas en toda Alemania para una petición para reconstruir el enlace ferroviario del sur en la isla de Usedom a través de Karnin. [9] Al mismo tiempo, la Sociedad de Ferrocarriles de Usedom y el Museo del Ciclismo de Dargen ( Zweiradmuseum Dargen ) presentaron un modelo del histórico puente levadizo a escala 1:27, que se exhibirá públicamente en varias ciudades alemanas y en Stettin. [10]
