Hamish Hay Bridge (también conocido como Victoria Street Bridge ; anteriormente Victoria Bridge e inicialmente, de forma variable, Papanui Bridge y Market Place Bridge ) está ubicado en Victoria Square, Christchurch , Nueva Zelanda. Construido en 1864, pasó a llamarse en 1989 en honor a Sir Hamish Hay , alcalde de Christchurch ; Hay una placa de bronce conmemorativa colocada en la barandilla del puente en el medio de la estructura para honrar los servicios de Hay. El puente, el elemento patrimonial más antiguo de la plaza, es también el puente de piedra y hierro fundido más antiguo del país. Sobrevivió ileso al terremoto de 2011 . Las características arquitectónicas incluyen el arco del puente y la ornamentación neogótica de la balaustrada. El puente está registrado como estructura patrimonial de Categoría II en el New Zealand Historic Places Trust .
Christchurch fue inspeccionada en 1850 con un diseño de cuadrícula regular, interrumpido por el río Avon y dos caminos diagonales que conectan con el puerto de Lyttelton y el interior del norte. [1] La diagonal norte cruza el Avon en un área que fue reservada como plaza del mercado. Se construyó un puente sencillo para cruzar el río en marzo de 1852 en el lugar del puente actual. La carretera a la que servía el puente se llamaba originalmente Whately Road, en honor al arzobispo de Dublín , Richard Whately , que era miembro de la Asociación de Canterbury . [2] El nombre de la calle cambió a Victoria Street y el nombre de la plaza del mercado cambió a Victoria Square. [1]
Después de que comenzó el asentamiento de Christchurch en diciembre de 1850, la Sociedad de Compradores de Tierras, bajo la presidencia de Guise Brittan, dispuso la construcción de un primer puente en la plaza del mercado, y esto se hizo en marzo de 1852. [1] [3] [4 ] [5] [6] El puente daba acceso desde Christchurch a Papanui Bush , de 36 hectáreas (89 acres) , a unos 6,5 kilómetros (4,0 millas) de distancia y en ese momento era el final de la carretera. Papanui Bush era uno de los dos únicos bosques de las llanuras de Canterbury y, por tanto, una fuente importante de material de construcción y leña; El puente pasó a ser conocido como el Puente Papanui. [1] [7] En 1852, el precio de la leña en Christchurch era de 21 a 24 chelines dependiendo de la calidad, pero sólo de 7 chelines en Papanui Bush, y el resto correspondía al coste del acarreo, lo que demuestra la importancia de facilitar el transporte. [6] El puente también se conocía como Puente Market Place, ya que estaba ubicado en el centro de la plaza que inicialmente se conocía como Market Place. [8]
Este primer puente de carros de un solo carril fue reemplazado por una estructura de 4,9 m (16 pies) de ancho en febrero de 1856. La construcción tomó 13 días, durante los cuales estuvo cerrado al tráfico, fue supervisado por el ingeniero provincial, Edward Dobson , y costó £ 294. . [7] En 1857, Papanui Bush estaba agotado y había que transportar la madera desde mucho más lejos, y carros con 16 a 20 bueyes cruzaban regularmente el puente. [7] Un recuento de tráfico de un día desde enero de 1862 muestra los siguientes resultados de la encuesta: [9]
En marzo de 1862 se creó el Ayuntamiento de Christchurch , pero inicialmente el puente permaneció bajo el control del Consejo Provincial de Canterbury debido a su importancia estratégica. [10] El Consejo Provincial decidió en 1862 reemplazar el puente, y originalmente presupuestó £ 2.000 para hacerlo. [11] Esto se incrementó en £ 1.000 adicionales antes de que comenzara la construcción. [12]
En agosto de 1863, el Ayuntamiento de Christchurch decidió instalar luces en los puentes de Colombo y Papanui, para que los peatones pudieran encontrar el camino hacia los puntos de cruce seguros por la noche. [13] Pero antes de que esto sucediera, el Secretario Provincial escribió al ayuntamiento el 18 de septiembre de 1863, solicitando que el Puente Papanui se cerrara para todo el tráfico de carros hasta el momento en que se pudiera construir un nuevo puente. [14] El inspector de la ciudad anunció debidamente el cierre al día siguiente, y también informó sobre la construcción de una pasarela temporal en la que se instalaría la luz. [1] [15] [16]
El gobierno provincial contrató a Sir Charles Fox en Londres para diseñar un puente más sustancial. Fox and Henderson Co. también fue encargada de licitar el trabajo, y el encargo de las vigas de hierro forjado fue para Head Ashby de Stockton-on-Tees a un costo de £605. Se produjo un retraso porque se descubrió que las vigas eran deficientes y tuvieron que ser refundidas antes de enviarlas a Nueva Zelanda. [1]
Mientras tanto, el diseño del puente local estuvo a cargo del ingeniero provincial asistente, James Wylde, y las obras del sitio se adjudicaron a Edward George Wright , cuya licitación ganadora fue de £ 2,375. Wright comenzó su trabajo en enero de 1864, mientras que las vigas de hierro no llegaron a Lyttelton hasta julio de ese año. [1] Sin embargo, el viaje por mar había sido difícil y el desplazamiento de la carga había provocado que tres de las vigas se agrietaran. Este fue reparado en la fundición de John Anderson a un costo de más de £300; Anderson había remachado placas de hierro forjado sobre las grietas. [17] Wright construyó bloques de piedra cuadrados sólidos para que terminaran las vigas, y el puente se construyó con un ancho de 27 pies y 6 pulgadas (8,38 m). Se inauguró el 28 de septiembre de 1864 con una ceremonia considerable, con cuatro guardias colocados en el puente la noche anterior para que nadie lo cruzara antes de la ceremonia de apertura. El honor de abrir el puente recayó en John Ollivier como presidente del Ayuntamiento de Christchurch y en el Dr. William Donald como magistrado residente de Lyttelton. Ollivier rompió una botella de champán en el puente para declararlo abierto, [17] [18] y le tocó a Donald nombrarlo oficialmente Puente Victoria. [19] El nuevo puente fue fuertemente criticado por uno de los periódicos locales, The Press , por ser de un tipo de construcción mucho más complejo y costoso de lo que hubiera sido necesario, sin embargo, cuestionaron si los estribos resistirían siquiera las fuerzas laterales inducidas por las vigas razonablemente planas. [8] El coste total del puente se informó al Ayuntamiento como £ 3.410 10 chelines. [20] Al mismo tiempo, la propiedad del puente pasó de la Diputación Provincial al Ayuntamiento. El Consejo Provincial asignó otras 300 libras esterlinas al proyecto y, por tanto, pagó 3.300 libras esterlinas para cubrir los costes totales. [21]
Las estribaciones de Canterbury fueron azotadas por una fuerte tormenta el 3 de febrero de 1868, y el río Waimakariri se desbordó entre Courtenay y Halkett (cerca de Kirwee ), entrando en la cabecera del río Avon en Avonhead . El agua de la inundación llegó a Christchurch a las 10 de la mañana del día siguiente y subió rápidamente y esa noche la ciudad quedó bajo el agua. En la casa del Dr. Barker , ubicada en la esquina de Worcester Street y Oxford Terrace y, por lo tanto, a sólo unos 400 metros (1300 pies) río arriba del Puente Victoria, el agua tenía 3 pies (0,91 m) de profundidad. [22] El puente de Worcester Street fue arrastrado río abajo por una distancia de 140 m (150 yardas), [22] y el extremo norte del puente de Colombo Street fue arrastrado. [23] El puente peatonal colgante de Gloucester Street y el puente Victoria, mucho más sustancial, sobrevivieron a la inundación sin sufrir daños, y los puentes de Madras Street y Stanmore Road, más abajo, tampoco sufrieron daños. [24]
El puente fue ampliado en 1875 según un diseño de Samuel A'Court. [1] Se agregaron pilares de ala y senderos de madera con estabilizadores. Los pilares de las alas están documentados en una placa conmemorativa, pero la descripción es técnicamente incorrecta, ya que los pilares no son elementos estructurales portantes. [17] En octubre de 1877, George Gould presentó una petición al ayuntamiento para cambiar el nombre de Whately Road a Victoria Street, a la que se accedió. [25]
Los tranvías de vapor iniciaron su servicio regular a St Albans a lo largo de Whately y Papanui Roads el 5 de junio de 1880, [26] [27] y en agosto la línea se había ampliado para llegar a su terminal en la estación de tren de Papanui . [28]
En 1885, sólo diez años después de la última ocasión, el puente se ensanchó nuevamente, esta vez hasta su ancho máximo de 20,1 metros (66 pies), que es el ancho legal estándar (es decir, de límite a límite) de la mayoría de las carreteras en el centro de la ciudad. de una cadena . El trabajo fue realizado por Walter Bory Scott, quien al mismo tiempo construyó el cercano puente de Worcester Street; este otro puente también está registrado como estructura patrimonial de Categoría II. [1] [29]
El duque y la duquesa de Cornualles y York llegaron a Christchurch el 22 de junio de 1901. Se erigieron varios arcos verdes en su honor, y el último que atravesaron fue el arco del gobierno en el Puente Victoria; Era el más impresionante de todos los arcos. Nueve arcos de medio punto abarcaban todo el ancho del puente y se elevaban a una altura de 6,6 metros (22 pies). Los visitantes reales habían sido invitados por el alcalde, Arthur Rhodes , a colocar la primera piedra de la estatua de la Reina Victoria en honor de la Reina, como recuerdo del jubileo de los pioneros de Canterbury, pero también como homenaje a los soldados que habían muerto en la Segunda Guerra Bóer . [30]
El 10 de septiembre de 1954, el último servicio de tranvía programado en Christchurch cruzó el puente; Con la desaparición de la ruta Papanui- Cachemira , los tranvías fueron reemplazados por autobuses. [31] En julio de 1989, Victoria Street a través de Victoria Square se cerró al tráfico motorizado en preparación para convertir la plaza en un parque urbano y para permitir la construcción del Hotel Parkroyal en la esquina de las calles Durham y Kilmore. [17] Se eliminó parte del tablero del puente para hacer visibles las vigas de hierro fundido, y se incorporaron vías de tranvía al diseño como un recordatorio de la historia del transporte. Al mismo tiempo, el puente pasó a llamarse en honor al alcalde saliente, Hamish Hay . [17]
El puente parece haber sobrevivido intacto al terremoto de 2011 . [32]
El puente Hamish Hay está registrado como patrimonio de categoría II por el New Zealand Historic Places Trust . Fue registrado el 2 de abril de 2004 con el número de registro 1832. El puente es importante por su función de transporte anterior, por su asociación con varios de los primeros ingenieros en Christchurch, por su gran respeto entre el público, ya que fue fundamental para la remodelación de Victoria Square en el Década de 1980, y como el primer puente de hierro fundido en Nueva Zelanda. [1] También destaca por su conmemoración de la importancia de Victoria Square y, a través de placas, del sistema de tranvía y Hamish Hay, y por establecer el estilo neogótico para los puentes del río Avon, que posteriormente fue adoptado en otros cinco puentes. . [1] [33]
El mismo día también se registraron los demás puentes neogóticos (de aguas abajo a aguas arriba):
Geoffrey Rice , profesor emérito de historia de la Universidad de Canterbury que está escribiendo un libro sobre la historia de Victoria Square, considera que el puente Hamish Hay es el puente patrimonial más importante de Christchurch. [32]
