53°50′37″N 13°51′20″E / 53.84361, -13.85556
El puente levadizo de Karnin ( en alemán : Hubbrücke Karnin ) es un puente ferroviario sobre el estuario de Peenestrom en el norte de Alemania que se inauguró en 1933 y se destruyó en 1945. Formaba parte de la antigua línea de ferrocarril Ducherow-Swinemünde. La parte levadiza del puente se ha mantenido desde el final de la Segunda Guerra Mundial como reliquia y monumento técnico en medio del Peenestrom. Fue nominado para su designación como Símbolo Histórico de la Ingeniería en Alemania .
En 1875 se construyó un puente levadizo anterior , inicialmente con accionamiento manual . Normalmente se mantenía abierto para permitir el paso de barcos en Peenestrom y solo se cerraba cuando un tren tenía que cruzarlo. En 1908, la línea se actualizó a vía doble.
El puente levadizo se construyó en 1932 y 1933 como consecuencia del aumento de la actividad ferroviaria y del tráfico. En la misma época se construyó el elevador de barcos de Niederfinow según principios de diseño similares y sigue en funcionamiento hoy en día. Los dos proyectos tenían tantos puntos en común que los cables del puente levadizo de Karnin se pretensaron en el lugar de construcción del elevador de barcos de Niederfinow y luego se transportaron en vagones especiales hasta Karnin.
El puente tenía una longitud total de 360 metros, la longitud de la estructura levadiza era de 51,7 metros y su altura de 35 metros. El pilar central del antiguo puente giratorio se mantuvo en su lugar como estribo adicional para la sección levadiza; eso y un diseño ligero de la propia sección levadiza dieron como resultado un ahorro considerable en el peso de la parte móvil del puente.
Hasta su destrucción el 28 de abril de 1945, [1] el puente era la vía de comunicación más importante entre Usedom y el continente. El puente cruzaba el Strom , como se denomina a la parte sur del Peenestrom, desde la desembocadura del Peene hasta la laguna de Stettin , entre Kamp y Karnin. Esta vía fue de gran importancia para el desarrollo turístico de la isla, así como para las instalaciones militares de Usedom (el depósito de municiones cerca de la ciudad de Usedom y el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde a partir de 1936). Al final de la Segunda Guerra Mundial , el puente fue volado por la Wehrmacht para obstaculizar el avance del Ejército Rojo . Destruyeron los puentes de inundación sobre la isla y el continente, dejando intacto el puente levadizo actual. La sección central se salvó porque todavía había unidades de la marina alemana operando en la laguna de Stettin y querían mantener abierta una ruta de escape hacia el mar Báltico .
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea ferroviaria y el puente no se reconstruyeron porque un tramo de la línea discurría por territorio polaco en Usedom, cerca de Swinemünde (en polaco: Świnoujście ). Los puentes derrumbados que se derrumbaron en el Peenestrom se recuperaron después de 1945 y se utilizaron en parte para la reconstrucción de los puentes destruidos sobre el Oder en la Ostbahn prusiana en Küstrin . El trazado de la antigua línea ferroviaria desde Ducherow pasando por Karnin, Usedom y Dargen hasta Swinemünde todavía se puede distinguir en fotografías aéreas y satelitales.
Los trabajos de reconstrucción de la línea ferroviaria y del puente, que se habían elaborado en los años 60, se suspendieron en repetidas ocasiones. Mientras tanto, su función de transporte fue asumida por el puente Peene en Wolgast, que fue diseñado como puente ferroviario y de carretera .
En 1990/91, el ingeniero de puentes Hans Nadler salvó el tramo del puente levadizo de la grave amenaza de demolición. Para llevar a cabo sus objetivos de conservación y reconstrucción del puente como monumento, él y otras personas de ideas afines fundaron en 1992 la Usedomer Eisenbahnfreunde eV (Sociedad de Ferrocarriles de Usedom ). A principios de 1997, la sociedad restauró el edificio de la estación de Karnin y entre 1999 y 2005 organizó una pequeña exposición sobre la historia de la línea. [2]
El buen estado actual del puente levadizo se debe a que se utilizó un acero resistente a la oxidación , que se corroe muy poco incluso cuando no se pinta regularmente.
En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de Alemania de 2003, la reconstrucción de la línea desde Seebad Heringsdorf a través de Świnoujście hasta Ducherow se incluyó en la sección de proyectos internacionales. Tal enlace reduciría el tiempo de viaje entre Berlín y la isla de Usedom de las cuatro horas actuales a aproximadamente dos horas. [3] [4] Debido a que el puente levadizo de Karnin está en la línea ferroviaria Ducherow-Swinemünde, los intentos actuales de reconstruir el puente se han incluido como parte de eso. El 9 de abril de 2010 en Berlín, alrededor de 50 políticos y representantes empresariales de Alemania y Polonia fundaron la Coalición de Acción del Puente de Karnin ( Aktionsbündnis Karniner Brücke ), que pretende impulsar la reconstrucción del ferrocarril y la reactivación del puente. [5] [6] [7] [8] En noviembre de 2010 comenzó a recolectar firmas en toda Alemania para una petición para reconstruir el enlace ferroviario del sur en la isla de Usedom a través de Karnin. [9] Al mismo tiempo, la Sociedad de Ferrocarriles de Usedom y el Museo de la Bicicleta de Dargen ( Zweiradmuseum Dargen ) presentaron un modelo del histórico puente levadizo a escala 1:27, que se exhibirá públicamente en varias ciudades alemanas y en Stettin. [10]
