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Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( HZMB ) es un sistema puente-túnel de 55 kilómetros (34 millas) que consta de una serie de tres puentes atirantados , un túnel submarino y cuatro islas artificiales . Es a la vez la travesía marítima más larga [5] [6] y el enlace fijo en mar abierto más largo del mundo. El HZMB abarca los canales Lingding y Jiuzhou , conectando Hong Kong y Macao con Zhuhai , una ciudad importante en el delta del río Perla en China .

El puente HZM fue diseñado para durar 120 años y su construcción costó 127 mil millones de yenes (18,8 mil millones de dólares estadounidenses). [2] El costo de construcción del Puente Principal se estimó en 51,1 mil millones de yenes (7,56 mil millones de dólares estadounidenses) financiados con préstamos bancarios y compartidos entre los gobiernos de China continental, Hong Kong y Macao. [7]

Originalmente estaba previsto que se abriera al tráfico a finales de 2016, [8] [9] [10] la estructura se completó el 6 de febrero de 2018 [1] y posteriormente se llevó a los periodistas a dar un paseo por el puente. [11] [12] El 24 de octubre de 2018, el HZMB se abrió al público después de su inauguración un día antes por el líder chino Xi Jinping .

Planificación

Fondo

El fundador y entonces director general de Hopewell Holdings, Gordon Wu , propuso el concepto de un puente-túnel que uniera China continental , el Hong Kong británico y el Macao portugués en la década de 1980. [13] Wu declaró que tuvo la idea en 1983 del Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake . En 1988, Wu presentó el concepto a funcionarios de Guangdong y Beijing. Imaginó un enlace más al norte que el diseño actual, comenzando en Black Point cerca de Tuen Mun , Hong Kong y cruzando el estuario del río Perla a través de la isla Nei Lingding y la isla Qi'ao . Su puente propuesto habría terminado en la aldea china de Tangjia, y una nueva carretera habría continuado hacia el sur a través de Zhuhai antes de terminar en Macao. [14] Las discusiones se estancaron después de que las protestas de la Plaza de Tiananmen a mediados de 1989 "pusieron nerviosos" a Wu y a otros inversores extranjeros, y causaron que los precios de las acciones de Hopewell en Hong Kong se desplomaran. [15]

La ruta propuesta por Wu fue promovida por el gobierno de Zhuhai bajo el nombre de Puente Lingdingyang . A mediados de la década de 1990, Zhuhai construyó un puente entre el continente de Zhuhai y la isla Qi'ao que estaba previsto como la primera fase de esta ruta, aunque el plan completo no había sido aprobado ni por los gobiernos de China ni de Hong Kong en ese momento. [16] El gobierno central de China mostró su apoyo a este proyecto el 30 de diciembre de 1997. [17] El nuevo gobierno de Hong Kong se mostró reacio y afirmó que todavía estaba esperando los resultados del estudio de tráfico transfronterizo, y los medios de comunicación de Hong Kong cuestionaron el impacto ambiental del proyecto. proyecto en materia de contaminación del aire, tráfico y vida marina. [18]

En diciembre de 2001, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó una moción instando a la Administración a desarrollar la industria logística, incluida la construcción de un puente que conectara Hong Kong, Zhuhai y Macao. En septiembre de 2002, la Conferencia China/Hong Kong sobre Coordinación de Grandes Proyectos de Infraestructura acordó realizar un estudio conjunto sobre un enlace de transporte entre Hong Kong y Pearl River West. [19]

Preparación

Para coordinar el proyecto, en 2003 se creó el Grupo de Coordinación de Trabajo Avanzado de HZMB. Funcionarios de tres partes resolvieron cuestiones como los puntos de aterrizaje y las alineaciones del puente, la operación de las instalaciones del cruce fronterizo y la financiación del proyecto. [20]

En agosto de 2008, el gobierno central de China, los gobiernos de Guangdong , Hong Kong y Macao acordaron financiar el 42 por ciento de los costes totales. El 58% restante consistió en préstamos (aproximadamente 22.000 millones de yenes o 3.230 millones de dólares estadounidenses) del Banco de China . [21]

En marzo de 2009 se informó además que el gobierno central de China, Hong Kong y Macao acordaron financiar el 22 por ciento de los costos totales. El 78 por ciento restante consistió en préstamos (aproximadamente 57,3 mil millones de yenes o 8,4 mil millones de dólares estadounidenses) de un consorcio de bancos liderado por el Banco de China . [22]

Construcción

La construcción del proyecto HZMB comenzó el 15 de diciembre de 2009 en el lado chino, [23] con el miembro permanente del Politburó y Viceprimer Ministro de China, Li Keqiang , celebrando una ceremonia de inauguración. La construcción del tramo de Hong Kong del proyecto comenzó en diciembre de 2011 después de un retraso causado por un desafío legal sobre el impacto ambiental del puente. [24]

La última torre del puente se erigió el 2 de junio de 2016. [25] [26] El último elemento recto de la sección recta de 4.860 metros (15.940 pies) de largo del túnel submarino se instaló el 12 de julio de 2016. [27] Mientras la junta final del túnel se instaló el 2 de mayo de 2017. La construcción del puente principal, que consta de un viaducto y un túnel submarino, se completó el 6 de julio de 2017. [9] Todo el proyecto de construcción se completó el 6 de febrero de 2018. [1] Durante En la construcción murieron 19 trabajadores. [28] [29]

Secciones y elementos

El HZMB de 55 km (34 millas) consta de tres secciones principales: el Puente Principal (29,6 km o 18,4 millas) en el medio del estuario del río Perla, Hong Kong Link Road (12 km o 7,5 millas) en el este y Zhuhai Link Road (13,4 km o 8,3 millas) en el oeste del estuario. [30] [31]

Puente principal

Imágenes satelitales del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao 2022

El Puente Principal, la parte más grande del proyecto HZMB, es un sistema puente-túnel construido por las autoridades de China continental. [32] Conecta la isla artificial del puerto de Zhuhai-Macao, una isla artificial que alberga las instalaciones de cruce de fronteras (BCF) tanto para China continental como para Macao en el oeste, con Hong Kong Link Road en el este.

Esta sección incluye la construcción de un puente de 22,9 km (14,2 millas) y un túnel submarino de tubo sumergido de 6,7 km (4,2 millas) que corre entre dos islas artificiales, la isla Blue Dolphin en el oeste y la isla White Dolphin en el este. [33] [34] La construcción del puente cruza el estuario del río Perla con tres puentes atirantados que se extienden entre 280 y 460 metros (920 y 1510 pies), permitiendo que el tráfico marítimo pase por debajo. [35] [36]

Carretera de enlace de Hong Kong

Vista desde Hong Kong Link Road hacia el puente principal

Administrada por el Departamento de Carreteras de la RAEHK , [37] la carretera de enlace de Hong Kong conecta el puente-túnel principal con una isla artificial que alberga las instalaciones de cruce de fronteras de Hong Kong (HKBCF). Esta sección incluye la construcción de un puente de 9,4 km (5,8 millas), un túnel Scenic Hill de 1 km (0,62 millas) y una carretera a nivel de 1,6 km (1,0 millas) a lo largo de la costa este de Chek Lap Kok . [38] [39]

Carretera de enlace de Zhuhai

La carretera de enlace de Zhuhai comienza en la isla artificial del puerto de Zhuhai-Macao, pasa por el área desarrollada de Gongbei a través de un túnel hacia Zhuhai y se conecta con tres autopistas principales, a saber, la autopista Jing-Zhu , la autopista oeste de Guang-Zhu y Jiang-Zhu. Autopista. [40] [41]

Circulación por la izquierda y por la derecha

Aunque el HZMB conecta dos zonas de circulación por la izquierda (LHT), a saber, Hong Kong y Macao, el cruce en sí es de circulación por la derecha (RHT), al igual que en Zhuhai y otras regiones de China continental (el puente está técnicamente en Zhuhai en la mayor parte de su longitud [42] ). Por lo tanto, los conductores de Hong Kong y Macao deben utilizar los viaductos de cruce para cambiar a RHT al entrar al puente y regresar a LHT al salir del puente cuando regresan a Hong Kong y Macao. [43] [44] El tráfico entre Zhuhai y el puente no requiere conversión de izquierda a derecha ya que ambos son RHT. [45]

Transporte

Autobuses de enlace

Autobuses lanzadera entre Hong Kong y Zhuhai/Macao
Autobús de enlace desde Macao que llega a Hong Kong
Los servicios de OneBus Hong Kong Macao

El servicio de autobús lanzadera HZMBus (coloquialmente conocido como "autobuses dorados") funciona las 24 horas del día con salidas de autobús cada cinco minutos. [46] El viaje a través del HZMB dura unos 40 minutos.

Se puede llegar al puerto de Hong Kong de HZMB desde Hong Kong en taxi o en varios autobuses, incluidas las rutas del aeropuerto Cityflyer A10, A11, A12, A17, A21, A22, A23, A25, A26, A28 y A29, las rutas del aeropuerto Long Win A30, A31. , A33X, A34, A36, A37, A41, A41P, A42, A43, A46 y A47X, ruta A35 del aeropuerto NLB, ruta 901 del Green Minibus, autobús lanzadera B4 desde el aeropuerto internacional de Hong Kong, autobús lanzadera B5 desde la estación MTR de Sunny Bay , o el autobús B6 desde Tung Chung . [47] Además, todos los autobuses nocturnos del aeropuerto (rutas con prefijo NA) operados por Cityflyer o Long Win paran o terminan en el puerto de Hong Kong.

Se puede llegar al puerto HZMB Zhuhai desde Zhuhai en taxi o en el autobús L1 que utiliza vehículos turísticos históricos, o en los autobuses de las líneas 12, 23, 25 o 3. [48]

Se puede llegar al puerto de HZMB Macao desde Macao en taxis o en varios autobuses, incluidos el autobús 101X y el autobús 102X desde St Paul's y Taipa, o el autobús HZMB Integrated Resort Connection desde la terminal de ferry de Taipa o la terminal de ferry exterior, que conecta con el servicio de traslado gratuito al casino. autobuses. [49]

Vehículos privados

Dado que el gobierno de Hong Kong impone importantes tasas, impuestos y trámites administrativos a la propiedad y el uso de vehículos privados para hacer frente a la congestión de las carreteras, [50] conducir un coche por la HZMB incurriría en las mismas restricciones que el tráfico transfronterizo actual. Estos incluyen la solicitud de licencias de conducir separadas tanto para Hong Kong como para China continental, un Permiso de Carretera Cerrada de Hong Kong para vehículos transfronterizos y un Aviso de Aprobación de la Oficina de Seguridad Pública de Guangdong. [51] [52] Los propietarios de vehículos también deben asegurarse de tener la cobertura de seguro adecuada para las regiones a las que viajan. [53]

A finales de 2017, solo se habían emitido 10.000 permisos para que vehículos privados cruzaran el HZMB desde Hong Kong hasta Zhuhai. [54] Además, el número de vehículos autorizados a entrar en Hong Kong y Macao desde otras regiones está sujeto a una cuota diaria. [55]

Además, para ayudar a la compacta Macao a abordar sus problemas de congestión vial, se recomienda encarecidamente a los conductores que lleguen de otras regiones que utilicen un sistema de aparcamiento y transporte , dejando sus vehículos en un aparcamiento en las afueras de Macao. Una pequeña cuota de 300 vehículos puede ingresar directamente a Macao. [56] [57]

Efectos económicos

El HZMB une tres ciudades importantes (Hong Kong, Zhuhai y Macao) que están geográficamente cercanas pero separadas por agua. Con el puente instalado, el tiempo de viaje entre Zhuhai y Hong Kong se redujo de aproximadamente 4 horas a 30 minutos por carretera. [58] [59]

El proyecto HZMB es parte de una estrategia impulsada por Beijing para crear un centro económico y promover el desarrollo económico de toda el área del delta del río Perla , también conocida como Gran Área de la Bahía. [60] Con la esperanza de aprovechar el puente y crear una zona económica que una las tres ciudades, el área de Hengqin de Zhuhai fue designada como zona de libre comercio en 2015. [8]

Controversias

Proyecto elefante blanco

Algunos residentes se han quejado de que el puente había sido un desperdicio del dinero de los contribuyentes debido a los criterios restrictivos que debían cumplirse y los trámites administrativos necesarios para utilizar el puente con su propio vehículo. [61]

Retrasos y excesos presupuestarios

Se informó que la isla artificial que alberga las instalaciones de cruce de fronteras de Hong Kong (HKBCF) se desplazó debido a un método no convencional, hasta ahora no utilizado en Hong Kong, para la recuperación de tierras utilizando una hilera de celdas circulares de acero hincadas en el barro y llenas de material inerte para formar un malecón. [62]

El desplazamiento de partes de la isla recuperada supuestamente provocó un retraso en el proyecto HZMB. El Departamento de Carreteras negó varios informes de movimiento de hasta 20 metros (66 pies), pero admitió que partes del terreno ganado al mar se habían movido "hasta seis o siete metros", [63] [64] [65] alegando que se esperaba algún movimiento. y la seguridad no se había visto comprometida. [66]

Según se informa, los contratistas del continente también tuvieron dificultades para construir tubos sumergidos para su sección del proyecto, y el director de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de Guangdong afirmó que 2020 sería un objetivo difícil de cumplir. [64]

En 2017, el puente principal del proyecto HZMB había experimentado un sobrecoste de alrededor de ¥ 10 mil millones, atribuido al aumento de los costos de mano de obra y materiales, así como a cambios en los esquemas de diseño y construcción. [67]

Muertes y lesiones de trabajadores

El número de muertos y heridos durante las obras de construcción fue objeto de escrutinio en Hong Kong. Además de 9 muertes en el lado continental, [68] se reportaron más de diez muertes en el lado de Hong Kong del proyecto de construcción, además de entre 234 y 600 heridos, según la fuente. [69] En abril de 2017, el Sindicato General de Trabajadores de Obras de la Construcción, el Partido Laborista y la Confederación de Sindicatos se manifestaron en el Complejo del Gobierno Central , exigiendo que el gobierno tomara medidas. [70]

El legislador Fernando Cheung también expresó su preocupación por el número desconocido de muertos en el lado chino del proyecto, especulando: "el proyecto se conoce como el 'puente de sangre y lágrimas' y sólo estamos hablando del lado de Hong Kong. No "Ni siquiera sé lo que está pasando en China. Supongo que la situación podría ser diez veces peor que la de Hong Kong". Dijo que el Gobierno de Hong Kong tenía la responsabilidad de considerar la seguridad de los trabajadores del lado chino. [70]

Pruebas de seguridad falsas

En 2017, la Comisión Independiente Contra la Corrupción (ICAC) de Hong Kong arrestó a 21 empleados (2 altos ejecutivos, 14 técnicos de laboratorio y 5 asistentes de laboratorio) de Jacobs China Limited, un contratista del Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo, por falsificar los resultados de las pruebas de concreto, con lo que potencialmente arriesgando la seguridad del puente para uso público. [71] En diciembre de 2017, un técnico de laboratorio se declaró culpable y fue sentenciado a ocho meses de prisión, mientras los demás esperan sentencia. El Departamento de Carreteras de Hong Kong volvió a realizar pruebas después de que se revelaran los resultados falsificados y descubrió que todos los resultados cumplían con los estándares de seguridad. [72]

Integridad del malecón

En abril de 2018, el público y los medios de comunicación plantearon dudas sobre la integridad de los diques que protegen las islas artificiales en ambos extremos del túnel submarino. En imágenes tomadas por usuarios de drones y marineros, las dolosas instaladas en los bordes de las islas artificiales parecen haberse desprendido. Algunos ingenieros civiles sugirieron que había un error de diseño. [73] [74] Al descartar las preocupaciones de seguridad, la Autoridad HZMB dijo que las dolosse fueron diseñadas para ser sumergidas y que el diseño estaba funcionando según lo previsto. [75] El director del Departamento de Carreteras, Daniel Chung, negó el 8 de abril de 2018 que los componentes del rompeolas hubieran sido arrastrados por las olas. [76]

Imágenes aéreas posteriores publicadas en línea mostraron una sección del rompeolas de Dolosse completamente bajo el agua. El ingeniero civil So Yiu-kwan dijo a los medios de Hong Kong el 12 de abril de 2018 que el nivel del agua, en el momento en que se tomaron las fotografías, era de aproximadamente 1,74 mPD (metros por encima del Datum Principal), pero el nivel máximo del agua podría alcanzar los 2,7 mPD. Dijo que las dolosse no ofrecerían protección contra las olas si estuvieran completamente sumergidas y alegó además que habían sido instaladas al revés. [77]

Impacto en la vida silvestre

Los conservacionistas de WWF Hong Kong culparon a la construcción del HZMB por la disminución del número de delfines blancos en las aguas cercanas al puente. [78] Los delfines encontrados cerca de las aguas de Lantau fueron los más afectados: su número disminuyó un 60 por ciento entre abril de 2015 y marzo de 2016. [79]

Ver también

Referencias

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