El Puente Goethals ( / ˈ ɡ ɒ θ əl z / ) es el nombre de un par de tramos de puentes atirantados que conectan Elizabeth , Nueva Jersey , con Staten Island , Nueva York , en los Estados Unidos . Los tramos cruzan un estrecho conocido como Arthur Kill y reemplazaron un tramo de puente voladizo construido en 1928. El puente es operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
El lado de Nueva Jersey está a unas 2,5 millas (4,0 km) al sur del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . El puente y su predecesor llevan el nombre del mayor general George Washington Goethals , quien supervisó la construcción del Canal de Panamá y fue el primer ingeniero consultor de la Autoridad Portuaria.
El tramo en dirección este se abrió el 10 de junio de 2017, momento en el que se cerró el tramo original. El antiguo tramo en voladizo se desmanteló en enero de 2018 y el nuevo tramo en dirección oeste se inauguró el 21 de mayo de 2018.
Un voladizo de armadura de acero diseñado por John Alexander Low Waddell , quien también diseñó el Outerbridge Crossing , el Goethals original tenía un tramo central de 672 pies (205 m) de largo, 7109 pies (2167 m) de largo en total, 62 pies (19 m) de ancho. Tenía un espacio libre de 135 pies (41 m) y tenía cuatro carriles para el tráfico. [4]
Un estudio de la Autoridad Portuaria, iniciado en 1985, analizó 27 alternativas diferentes para agregar capacidad entre Staten Island y Nueva Jersey. En 1990, los altos ejecutivos de la Autoridad decidieron que la mejor manera de dar cabida al crecimiento era construir un nuevo tramo, paralelo al puente Goethals existente. En octubre de 1997, la Autoridad Portuaria emitió una declaración final de impacto ambiental , pero para entonces los funcionarios de Staten Island se habían opuesto al proyecto, citando el potencial de un aumento del tráfico a través de su distrito. [5]
Un estudio posterior de la Autoridad Portuaria, iniciado en 2001, sugirió que la solución óptima era un tramo completamente nuevo. [5] La elección de una opción de reemplazo completo fue seguida por la presentación de varias alternativas de diseño, junto con una opción de "no construir". El nuevo diseño del puente, una vez finalizado el tramo en dirección oeste, también incluyó carriles de tráfico adicionales, carriles E-ZPass de alta velocidad y una reconstrucción y ampliación de la Interestatal 278 desde la salida 4 en Nueva York ( NY 440 sur) hasta la Ruta 439. en Nueva Jersey. El tramo fue demolido a partir de enero de 2018, tras la apertura de los puentes de sustitución. [6]
Las alternativas iniciales propuestas a mediados de 2006 incluían la opción de puentes gemelos de reemplazo de tres carriles al norte y al sur de la alineación original, que fue eliminada; y puentes gemelos de reemplazo de tres carriles (uno al sur y otro a lo largo de la alineación original), este último se construyó después de la demolición del puente original, que se perfeccionó para ser un puente de un solo tramo en lugar de puentes gemelos. La alternativa del puente doble se abandonó debido a una restricción de altura establecida por la FAA para evitar interferencias con los vuelos en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Las torres del Puente Goethals no debían exceder los 272 pies de altura y debían inclinarse hacia afuera debido a los patrones de vuelo de los aviones. Esto también evitaría que cayera hielo sobre la carretera durante los meses de invierno. [7] Se llevaron a cabo jornadas de puertas abiertas en Staten Island y Elizabeth , y se emitió el Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS). En julio de 2009 se celebraron audiencias públicas formales sobre el DEIS. [8]
Todas las alternativas proponían que el puente fuera de un solo nivel, atirantado y de doble tramo, separados por torres con una altura de 135 pies (41 m) sobre la marca de la marea alta del canal de navegación Arthur Kill . El tramo principal de 900 pies (270 m) [7] de cada puente tiene tres carriles de 12 pies (3,7 m) con un arcén exterior de 12 pies (3,7 m) y un arcén interior de 5 pies (1,5 m). El tramo en dirección oeste cuenta con una nueva pasarela de 3,0 m (10 pies) para peatones y ciclistas. Además, se construirían caminos de acceso permanentes debajo del puente en tierra para fines de mantenimiento, seguridad y construcción. [9] Por último, se dejaría espacio entre los dos puentes para dar cabida a posibles servicios de transporte público. [10] [11] Para el transporte público, los estudios indicaron que un carril exclusivo para autobuses no era económicamente viable, pero que un carril para vehículos de alta ocupación abierto a autobuses y automóviles de alta ocupación sería apropiado durante las horas pico si el tráfico lo soportara. . Se rechazó la disposición para el tránsito ferroviario; sin embargo, los planificadores decidieron que cualquiera que fuera la alternativa que se construyera, lo ideal sería que el diseño y la integridad estructural pudieran adaptarse a ella en una fecha posterior. La propuesta de una conexión ferroviaria de mercancías fue descartada por considerarla antieconómica. [12]
También como parte de la construcción se realizaron mejoras en los accesos e intercambios cercanos. Estos incluyen la plaza de peaje de la salida 13 de New Jersey Turnpike , la plaza de peaje de Staten Island y el intercambio de la Interestatal 278 / NY 440 . Además, aunque sea independiente del proyecto de reemplazo del puente, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey puede construir movimientos completos en el cruce de la Interestatal 278 / Ruta estadounidense 1/9 para coincidir con el reemplazo del puente. [13]
El 24 de abril de 2013, la Autoridad Portuaria aprobó el Proyecto del Puente Goethals de 1.500 millones de dólares [7] para financiación preliminar y comenzó a construirse en mayo de 2014. [14] El viejo puente se cerró el 9 de junio de 2017, y el tráfico en dirección este utilizó el nuevo puente en dirección este a partir del 10 de junio [15] y el tráfico en dirección oeste se abrirá al día siguiente. [16] Inicialmente, el nuevo tramo en dirección este tenía 2 carriles de tráfico en cada dirección, con cada carril de 11 pies de ancho hasta que se complete el nuevo tramo en dirección oeste. Una vez completado, el nuevo tramo en dirección oeste restablecería el acceso para peatones y bicicletas. [17] [11] El tráfico en dirección oeste se trasladó del nuevo tramo en dirección este al tramo en dirección oeste recientemente abierto el 21 de mayo de 2018. [18] [19] El carril bici y la pasarela peatonal debían abrirse a mediados de 2018 [20] pero Luego se retrasó hasta una fecha indeterminada. [21] El carril bici y la pasarela peatonal finalmente se abrieron el 4 de marzo de 2020. [22]
El proyecto de sustitución del puente Goethals recibió varios premios prestigiosos tras su finalización. En la categoría de autopista/puente, el proyecto ganó el premio ENR New York Best Projects y el premio Excelencia en seguridad, y recibió el premio ENR New York Project of the Year para 2018. [7]
A partir del 7 de enero de 2024 [update], la tarifa de peaje por correo que va de Nueva Jersey a la ciudad de Nueva York es de $17,63 para automóviles y motocicletas; No hay peaje para los vehículos de pasajeros que van de la ciudad de Nueva York a Nueva Jersey. A los usuarios de E-ZPass emitidos en Nueva Jersey y Nueva York se les cobra $13,38 por automóviles y $12,38 por motocicletas durante las horas de menor actividad, y $15,38 por automóviles y $14,38 por motocicletas durante las horas pico. Los usuarios frecuentes que realicen más de tres viajes al mes pueden recibir descuentos bajo el "Plan Staten Island Bridges" ($7.69 por viaje para automóviles en todo momento). A los usuarios con E-ZPass emitidos por agencias fuera de Nueva Jersey y Nueva York se les cobra la tarifa de peaje por correo. [23]
Los peajes sólo se cobran por el tráfico en dirección este. Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores que se dirigían al oeste y, al mismo tiempo, se duplicaron los peajes para los conductores que se dirigían al este. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York, Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a dirección sur o este. -sólo en ese momento. [24]
El peaje sin efectivo en carreteras abiertas comenzó el 4 de septiembre de 2019. Las cabinas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En cambio, hay cámaras montadas en nuevos pórticos elevados ubicados en el lado de Staten Island. A un vehículo sin E-ZPass se le toma una fotografía de su matrícula y se envía por correo una factura por el peaje a su propietario. Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [25] [26]
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