Alexandra Railway Bridge es un puente ferroviario declarado patrimonio de la humanidad adyacente a North Street, Rockhampton , Región de Rockhampton , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1898 y 1899 por George Charles Willcocks. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El puente ferroviario Alexandra, construido en 1898-1899, cruza el río Fitzroy y es una parte integral del diseño original de la línea ferroviaria Rockhampton Junction , y es un elemento importante en el desarrollo de la red ferroviaria en Queensland. [1]
Los hermanos Archer habían realizado una expedición privada al distrito de Rockhampton en 1853 y fueron los primeros europeos en registrar y trazar mapas del río Fitzroy. Los arqueros también fueron los primeros pastores europeos en llegar a la zona. El establecimiento de la estación pastoral en Gracemere condujo a una mayor expansión pastoral en el área. [1]
Después de la breve fiebre del oro de Canoona de 1858, Rockhampton fue proclamada ciudad y declarada " puerto de entrada " en 1858. Después de la fiebre del oro, la ciudad de Rockhampton se desarrolló como una ciudad de entrada y exportación para el centro de Queensland . Rockhampton continuó eclipsando a su rival más cercano, Gladstone, durante casi un siglo como principal puerto del centro de Queensland. [1]
En 1863, el Parlamento de Queensland aprobó el controvertido proyecto de ley de ferrocarriles, que comprometía a Queensland a utilizar una vía estrecha para el desarrollo de su línea principal en Queensland. Otras colonias de Australia en ese momento habían adoptado anchos de vía más amplios para su uso en sus redes ferroviarias. El razonamiento detrás de esta decisión fue que una vía estrecha tendría menores costos de construcción. [1]
El primer tramo de la red ferroviaria de Queensland se abrió entre Ipswich y Bigges Camp (ahora Grandchester ) el 31 de julio de 1865, y posteriormente se amplió para unir las ciudades de Warwick , Dalby y Toowoomba con Ipswich. En el momento en que se aprobó la Ley de Ferrocarriles, los 5.000 ciudadanos de Rockhampton se opusieron a que no se hubiera previsto la construcción de un ferrocarril hasta su interior, donde se explotaba cobre en la zona de Peak Downs . Se pensó que era necesario un ferrocarril para asegurar el desarrollo del interior. [1]
El primer tramo de línea se abrió hasta Westwood a unas 30 millas (48 km) de Rockhampton en 1867. La línea se extendió más allá de las cadenas costeras en 1872, hasta llegar a Emerald en 1879. La línea ferroviaria Central Western se extendió progresivamente más hacia el oeste hasta llegar a Longreach en 1892, y siguió siendo un sistema ferroviario aislado, sin conexión con la división sur de los ferrocarriles de Queensland hasta 1903. [1]
En 1882, después de que Brisbane adquiriera un ferrocarril hasta la costa de Sandgate , Rockhampton pedía a gritos una conexión similar con su centro turístico en Emu Park . La construcción de la línea Emu Park se aprobó en 1885 y la línea se inauguró en 1888. La década de 1880 fue un período de expansión económica y cívica en Rockhampton como resultado del descubrimiento y explotación del yacimiento de oro y mineral en Mount Morgan en Dee Range. a cuarenta kilómetros de Rockhampton. Un resultado del aislamiento de Rockhampton de Brisbane y la prosperidad de la mina Mount Morgan fue el crecimiento del movimiento separatista que exigía la separación del norte de Queensland de Brisbane. El gobierno colonial de la época utilizó la construcción de ferrocarriles y la ampliación del sistema para contrarrestar el movimiento de separación. [1]
La línea, similar a Bundaberg , presentaba un sistema ferroviario dividido por un río importante. En Rockhampton, esto consistía en la línea Central Western que iba desde una terminal en Stanley Street hasta Gracemere y hacia el oeste, que no tenía conexión física con la línea de North Rockhampton a Emu Park. Dos años después de la apertura de la línea Emu Park, el Departamento de Ferrocarriles comenzó a investigar la posibilidad de unir los dos ferrocarriles separados de Rockhampton. El puente del río Fitzroy y el costo de la reanudación del terreno para unir las dos estaciones terminales iban a ser dificultades importantes para conectar las dos líneas. [1]
Los estudios de prueba realizados en 1890 investigaron dos rutas, pero la crisis financiera de 1893 impidió seguir trabajando. El impulso para tender un puente sobre el río Fitzroy provino de la decisión del gobierno de Queensland de construir un puerto de aguas profundas en Broadmount en la desembocadura del río Fitzroy en 1894, y de unir el Ferrocarril Central Occidental con North Rockhampton a través de un puente que cruzaría el río Fitzroy y un línea que pasa por Denison Street. El plan original pedía una sola línea por Denison Street y un puente de vía única, sin embargo, el Ayuntamiento de Rockhampton protestó contra esta decisión. Tras una visita a Rockhampton del ingeniero jefe Henry Charles Stanley , la dirección de Lakes Creek Meatworks en North Rockhampton convenció al Departamento de Ferrocarriles para que construyera una línea doble hasta North Rockhampton, ya que se consideraba que la evolución del tráfico de ganado y mercancías justificaría la inicial. desembolso. En 1895 se aprobó la construcción de lo que se conocería como el ferrocarril Rockhampton Junction . El nuevo puente y la línea de conexión fueron los primeros ejemplos de líneas dobles fuera del área metropolitana de Brisbane-Ipswich. El Ayuntamiento de Rockhampton cedió la mitad de Leichhardt Park (Archer Park) y Denison Street, lo que permitió la construcción de una estación central de trenes. El Consejo aprobó este trabajo en octubre de 1896. [1]
La licitación para la construcción del ferrocarril Rockhampton Junction se adjudicó a George Charles Willcocks en 1897. El contrato implicaba la construcción del ramal a Broadmount, la línea Denison Street y el puente ferroviario Alexandra. Willcocks en este período fue uno de los contratistas ferroviarios más prolíficos de Queensland, habiendo participado en la construcción de varias secciones de la línea de la costa norte, así como líneas ferroviarias en el área de Brisbane. El contrato del puente se adjudicó a Willcocks por un coste de 43.471 libras esterlinas y la construcción de la línea doble desde Stanley Street hasta North Rockhampton ascendió a 65.137 libras esterlinas . La construcción del puente se retrasó hasta 1898 debido a las inundaciones del río Fitzroy. [1]
El puente fue diseñado por el ingeniero jefe Henry Charles Stanley y es similar, pero más pequeño, al Puente Albert , que diseñó para reemplazar el cruce del río Brisbane que fue arrasado durante la inundación de 1893 . Se utilizaron cinco tramos de armadura metálica, dos de 75 metros (246 pies) de largo y dos de 30,5 metros (100 pies). No se utilizó cimbra durante la construcción debido al riesgo de inundaciones. El primero de los tramos principales se colocó flotando en su posición el 14 de junio de 1899. El método utilizado para colocar los tramos principales también fue similar al utilizado para el Puente Albert, donde se empleó un casco para colocar el tramo en su posición. [1]
En el momento de su construcción, la luz máxima del puente de 75 metros (246 pies) era la cuarta más grande lograda en Australia, después del primer puente Hawkesbury en Nueva Gales del Sur (1889, 125 metros (410 pies)), Albert Bridge. (1895, 103,7 metros (340 pies)) y el puente Macrossan del río Burdekin , Qld (76,2 metros (250 pies)). [1]
El ferrocarril Rockhampton Junction se inauguró oficialmente el 6 de noviembre de 1899 con una ceremonia especial celebrada en el extremo sur de la extensión del ferrocarril. Un tren de dos cabezas y doce vagones salieron de la estación de Stanley Street y atravesaron una cinta en el puente ferroviario de Fitzroy. En el momento de su inauguración, no se había decidido ningún nombre oficial para el puente, pero se había sugerido que llevara el nombre de Alexandra, Princesa de Gales . El Ministro de Ferrocarriles, John Murray , nombró oficialmente al puente "Alexandra" en la ceremonia de inauguración, después de consultar con el Primer Ministro de Queensland , James Dickson , ese mismo día. Con la finalización del puente ferroviario Alexandra, los ferrocarriles Emu Park y Central Western proporcionaron un enlace ferroviario unificado entre las dos mitades de Rockhampton. [1] [2]
El puente ferroviario Alexandra ha estado restringido a límites de peso desde 1922, cuando a las locomotoras clase C16 y motores más pesados no se les permitió pasar por el puente cuando estaba ocupado por otro tren. La introducción de locomotoras más grandes en Queensland Railways y el aumento de las cargas por eje han dado lugar a restricciones adicionales en la velocidad de los trenes al pasar por el puente. [1]
En 1930, el Ayuntamiento de Rockhampton instaló iluminación eléctrica a lo largo de la acera a lo largo del puente. En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , el alcalde de Rockhampton sugirió que se debería construir una carretera en el puente Alexandra, ya que los autobuses del Ayuntamiento no podían utilizar el puente colgante sobre el río Fitzroy debido a su peso de cinco toneladas. [1]
Dado que el puente de la carretera tampoco es seguro para el uso de convoyes militares, se sugirió que se construyera una plataforma en el puente para proporcionar una calzada de 3,5 metros (11 pies) de ancho. Como resultado, los convoyes militares estadounidenses pudieron utilizar el puente para cruzar el río Fitzroy. Se colocaron abanderados y guardias en cada extremo del puente, y se trabajaron convoyes alrededor de los servicios de trenes donde hasta cuarenta trenes usaban el puente por día. La plataforma fue retirada en 1945. [1]
En 1948, el puente se utilizó para transportar cables eléctricos para suministrar energía a Rockhampton, como alternativa a las torres. En 1951 se instalaron pasamanos de acero a lo largo del puente. Las reparaciones del puente se llevaron a cabo en 1958 y 1960. [1]
Con la introducción de la fuerza motriz diesel-eléctrica , se expresaron preocupaciones sobre el posible peligro de que trenes de doble cabeza usaran el puente a partir de 1970. Se impuso una restricción de velocidad de 20 kilómetros por hora (12 mph) a las locomotoras diesel-eléctricas que usaban el puente. similar al utilizado para locomotoras de vapor más grandes. Se impusieron restricciones para cubrir todos los trenes que usaban el puente, asegurando que solo a un tren se le permitiera ocupar el puente al pasar. Las restricciones no se eliminaron hasta 1975, cuando se llevó a cabo la eliminación del conjunto de rieles del este, singularizando así el puente doble. [1]
Desde 1977, se han ido acumulando protestas comunitarias para que se encuentre un nuevo derecho de paso para los trenes en Rockhampton evitando Denison Street y sus cruces de calles, y el cruce del río Fitzroy en el puente Alexandra. La mayoría de los planes buscan retransmitir la línea principal desde la estación Stanley Street y cruzar el río Fitzroy en un nuevo puente y alineación. Las restricciones de velocidad en el puente también se citan como causa del retraso. [1]
Las vigas longitudinales en la parte inferior del tablero del puente se reubicaron en 1992 para aumentar la posible carga por eje disponible para las locomotoras diésel-eléctricas de nueva generación a 20 toneladas largas (20 t).
En noviembre de 1996, la pasarela peatonal de madera del puente fue sustituida por una superficie antideslizante montada sobre láminas de madera contrachapada. [1] En 2010, peatones y ciclistas expresaron su preocupación por la seguridad de la pasarela cuando comenzaron a aparecer agujeros notables que se creía que se debían a la pudrición de la madera contrachapada. [3] La pasarela se cerró temporalmente el año siguiente para permitir su reparación. [4]
En 2009, un automovilista de 20 años fue acusado después de supuestamente conducir un jeep por las vías del tren en el puente antes de quedarse atascado a unos 70 metros del extremo sur del puente. [5] El incidente detuvo los servicios ferroviarios durante cinco horas, pero la línea fue reabierta después de que se utilizó un tren para desviar el vehículo del puente. [5] El conductor fue acusado de un delito de infraestructura de transporte (ferrocarril) (conducir un vehículo en un puente) y de obstruir a la policía. [5]
El puente estuvo sujeto a una mejora de 2,2 millones de dólares en 2021 que incluyó el reemplazo de 500 traviesas de madera. [6] [7] Después de algunos retrasos, la actualización se completó en septiembre de 2021. [7]
Varias semanas después de que se completara la mejora, un vagón de ferrocarril de gran altura chocó con la estructura del puente elevado. [8] El incidente ocurrió el 17 de septiembre de 2021 cuando un remolque articulado de carretera que había sido cargado en un vagón de plataforma chocó con el puente cuando el tren Aurizon con destino a Rockhampton pasaba sobre el puente. [8] Después del incidente se inició una investigación de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte . [8]
El puente ferroviario Alexandra cruza el río Fitzroy, con el acceso suroeste adyacente a North Street, Rockhampton. El puente originalmente contenía una vía de ferrocarril de doble línea, pero ahora tiene una sola línea ubicada en el centro del puente. [1]
El puente consta de cinco vanos de celosía apoyados sobre dos estribos de hormigón y cuatro pilares de hormigón comunes. Los pilares de hormigón tienen el ancho del puente y tienen contrafuertes en cada extremo, con detalles renderizados. Los dos muelles del noreste están ubicados en el terraplén norte, y los dos muelles restantes están ubicados dentro del río. Los dos terraplenes de hormigón tienen detalles similares a los muelles. [1]
El extremo noreste tiene dos vigas Pratt de 8 paneles remachados de 100 pies (30 m) con cuerdas paralelas y plataforma. Una única armadura similar se encuentra en el extremo suroeste del puente. El centro del puente tiene dos vigas Pratt de doble intersección de 250 pies (76 m) remachadas y 16 paneles y plataforma sobre cajones de hierro forjado . [1]
Una pasarela peatonal , ubicada a lo largo del lado sureste del puente, tiene una barandilla de metal y una balaustrada formada por miembros diagonales que se cruzan. Una placa metálica conmemora la inauguración del puente, con el nombre de quienes intervinieron en su construcción. [1]
Alexandra Railway Bridge figuraba en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El puente ferroviario Alexandra ha proporcionado un importante cruce del río Fitzroy desde 1899 y es importante para demostrar la evolución de la red ferroviaria en el centro de Queensland y en la ciudad de Rockhampton. El puente es una parte integral del diseño original del Rockhampton Junction Railway, que incluía el tranvía de doble línea que conectaba la estación Stanley Street y North Rockhampton a través de Denison Street. El puente también fue de importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial, ya que proporcionó un cruce del río Fitzroy para los convoyes militares estadounidenses. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El puente ferroviario Alexandra es importante por sus armaduras Pratt remachadas, que fueron las primeras de su tipo en Queensland. También es importante por su tramo principal de armadura Pratt de doble intersección remachada, que es el segundo más grande de su tipo en Queensland. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El puente ferroviario Alexandra es importante por sus armaduras Pratt remachadas, que fueron las primeras de su tipo en Queensland. También es importante por su tramo principal de armadura Pratt de doble intersección remachada, que es el segundo más grande de su tipo en Queensland. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El puente ferroviario Alexandra tiene una importancia estética y hace una contribución importante al paisaje urbano de Rockhampton y al paisaje fluvial del río Fitzroy. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
El puente ferroviario Alexandra es importante por sus armaduras Pratt remachadas, que fueron las primeras de su tipo en Queensland. También es importante por su tramo principal de armadura Pratt de doble intersección remachada, que es el segundo más grande de su tipo en Queensland. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
El puente es importante como ejemplo del trabajo de diseño del ingeniero jefe HC Stanley y su contribución a las prácticas de ingeniería en los ferrocarriles de Queensland en la última parte del siglo XIX. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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