La T 13 prusiana fue una serie de locomotoras tanque construidas en grandes cantidades para los diversos ferrocarriles estatales alemanes, en particular los ferrocarriles estatales prusianos y la Deutsche Reichsbahn durante la primera parte del siglo XX.
Las locomotoras T 13, idénticas físicamente, de los Ferrocarriles estatales prusianos , los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena y los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Oldemburgo eran locomotoras cisterna para trenes de mercancías con una disposición de ruedas 0-8-0T . Se utilizaban principalmente en tareas de maniobras . Entre 1910 y 1916, varios fabricantes construyeron un total de 512 para los Ferrocarriles estatales prusianos. Como resultado de las grandes pérdidas después de la Primera Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn encargó otras 72 y los Ferrocarriles del Sarre 12, que se entregaron en 1921 y 1922. Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena también tenían 60 T 13 y Oldemburgo tenía diez de esta clase.
En 1925, se incorporaron al plan de renumeración de la DRG para locomotoras de vapor como DRG Class 92.5–10 y se les asignaron los números de operación 92 501–913 y 92 1001–1072. De estas, los números 92 585–588, 92 606, 92 607, 92 910–913 eran locomotoras que se originaron en los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Oldemburgo y los 92 732–738 de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena.
En 1935, las locomotoras 92 919–950 fueron transferidas de los Ferrocarriles del Sarre a la Deutsche Reichsbahn. [1] En 1943 se les unieron otras cinco locomotoras de la Compañía de Ferrocarriles Zschipkau-Finsterwald con los números 92 991–995. [2] Durante la Segunda Guerra Mundial , se añadieron los números 92 951–990 y 996 de Polonia y 92 1101–1112 de Checoslovaquia . La Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) se hizo cargo en 1950 de las locomotoras 92 6401 y 92 6501–6504 de los ferrocarriles privados. Los números 92 6502–6504 eran T 13 que habían sido adquiridos directamente por la Brandenburg Städtebahn . También en este bloque de números estaban los 92 914 a 92 918, que eran los antiguos Ferrocarril del Puerto de Bremen ( Hafenbahn Bremen, Hf Brm ) 20 a 24 que habían sido adquiridos cuando el Hf Brm había sido nacionalizado en 1930; no eran T 13 prusianos, sino un diseño industrial 0-8-0T de Arnold Jung Lokomotivfabrik . [3]
La Deutsche Bundesbahn retiró el último motor en 1965 en el depósito de locomotoras de Kassel ( Bahnbetriebswerk o Bw ); la Reichsbahn hizo lo mismo en 1968.
Tras la Segunda Guerra Mundial, en Austria quedaron cuatro ejemplares de la clase D-h2t 92.10 , con los números 92 1052, 1055, 1063 y 1068. La ÖBB conservó sus números de serie, pero los agrupó en la clase ÖBB 792. En 1962, todas las locomotoras de esta clase fueron retiradas del servicio.
A principios de los años 20, la recién fundada Reichsbahn encargó 13 locomotoras T 13 de la probada variante sobrecalentada T 13.1 para la división Oldenburg (antiguamente Gran Ducado de Oldenburg State Railways) y la división Altona. Se trataba de locomotoras cisterna para trenes de mercancías con una disposición de ruedas 0-8-0T y, posteriormente, se incorporaron al plan de renumeración de la Deutsche Reichsbahn como DRG Class 92.4 con los números de operación 92 401 a 92 413.
En 1922, los Ferrocarriles del Sarre adquirieron cinco T 13.1 de la empresa Krauss de Múnich , que eran, sin embargo, algo diferentes. Entre otras cosas, tenían una cabina de conducción de diseño diferente y equipamiento adicional sobre las calderas . La Reichsbahn las numeró del 92 414 al 92 418. [4]
Otras antiguas locomotoras ferroviarias privadas, numeradas como 92 421, 92 431–437 y 92 441 y 442 por la Reichsbahn, no eran T 13.1 prusianas.
Las máquinas que quedaron en las zonas occidentales de ocupación después de la Segunda Guerra Mundial fueron vendidas en 1948 a ferrocarriles privados.
La variante T 13 Hagans construida para los ferrocarriles estatales prusianos también era un tren de mercancías, con locomotora de tanque, con una disposición de ruedas 0-8-0T, pero tenía un mecanismo de transmisión Hagans . La empresa Hagans de Erfurt desarrolló este diseño con un bastidor de locomotora dividido para lograr mejores cualidades de conducción en curvas. En el bastidor principal se ubicaban los dos ejes motrices delanteros , mientras que los dos traseros estaban alojados en un bastidor giratorio y eran accionados a través de una disposición especialmente desarrollada de palancas por los ejes delanteros. La Hagans T 13 fue construida como una versión más pequeña de la T 15 prusiana por la empresa Henschel entre 1899 y 1902. Fue entregada a las divisiones ferroviarias de Erfurt, Saarbrücken , Magdeburgo y Frankfurt am Main . Lamentablemente, su complicada construcción resultó ser muy intensiva en mantenimiento, lo que tuvo un impacto negativo en su economía. Como consecuencia de ello, las locomotoras fueron retiradas del servicio ya en 1923. Henschel había suministrado dos locomotoras similares a los ferrocarriles estatales de Baden con la denominación de clase VIII d.
La Deutsche Reichsbahn agrupó cinco de estas locomotoras en su plan de renumeración de 1923 como 92 501–505, pero en 1925 ya no estaban en servicio.
Dentro de la clase de locomotoras T 13 también se encontraban las cinco locomotoras de tanque Mallet que fueron adquiridas el 1 de enero de 1913 junto con el Bergheimer Kreisbahn y el ferrocarril Mödrath-Liblar-Brühler al oeste del Rin . Este puñado de locomotoras B'B n4vt fue adquirido por la División de Ferrocarriles Reales Prusianos de Colonia ( Colonia ) y fueron numeradas como Cöln 7946–7950. Eran las únicas locomotoras de tanque Mallet en Prusia. Al mismo tiempo, varias locomotoras de la versión Hohenzollern fueron entregadas a la Filderbahn y Moselbahn . Las locomotoras de Colonia fueron retiradas en 1920/21.
