El trial en monociclo es una modalidad de monociclismo en la que los participantes intentan superar obstáculos en un monociclo sin que ninguna parte del ciclista toque el suelo. [1] Los obstáculos que se atraviesan pueden estar diseñados específicamente para el trial en monociclo, pero suelen ser paredes, barandillas, cornisas y otros elementos del "mobiliario urbano" que se encuentran en entornos urbanos. Este deporte deriva de los triales en bicicleta y en motocicleta (o al menos está inspirado en ellos) .
Los obstáculos se superan con distintos movimientos. Para saltar, se fuerza de repente el pedal del monociclo hacia abajo mientras se sujeta el asiento; las fuerzas reactivas resultantes de la compresión del neumático elevan el monociclo en el aire. Saltar es similar a dar saltos, excepto que el asiento del monociclo se sostiene frente al ciclista para permitir que se alcance una mayor altura. Los agarres de pedal y de manivela implican un salto para que el pedal o la manivela del monociclo aterrice en el borde de un objeto y luego un segundo salto para que el monociclo aterrice completamente sobre el objeto.
Aunque las pruebas de monociclo se pueden realizar en un monociclo estándar, muchas no están diseñadas para soportar las fuerzas que se generan en las pruebas de monociclo. Un monociclo de pruebas se construye teniendo en cuenta las pruebas de monociclo y, por lo tanto, está diseñado para soportar mejor estas tensiones.
Un monociclo de trial es un monociclo diseñado para la práctica de monociclos de trial. Los monociclos de trial son más resistentes que los monociclos estándar para soportar las tensiones provocadas por los saltos, las caídas y el peso del monociclo y del ciclista sobre componentes como los pedales y las bielas .
El diámetro de la rueda de un monociclo de trial suele ser de 19″ o 20″, ya que permite una mayor maniobrabilidad debido a la corta circunferencia de la rueda. La mayoría de los monociclos de trial vienen con llantas traseras de 19″ como las que se usan en las bicicletas de trial de 20″ (o mod). Esto permite montar neumáticos más grandes que pueden ayudar a proporcionar rebote y precarga para saltar, y ayudar a la estabilidad al ser generalmente bastante anchos (algunos hasta 2,5 pulgadas). Una rueda más pequeña también significa que el monociclo es más ligero, aunque algunos ciclistas prefieren ruedas más grandes. El neumático es generalmente ancho y grueso, lo que proporciona un gran volumen de aire. Esto es para amortiguar las caídas y permitir grandes saltos y saltos. El neumático suele tener una banda de rodadura profunda para permitir un mayor agarre a los obstáculos. Se utilizan radios fuertes de alta tensión y una llanta resistente para evitar que la rueda se deforme bajo las grandes tensiones ejercidas sobre ella al saltar. Las ruedas de monociclo tienen que soportar grandes tensiones laterales porque, a diferencia de la conducción convencional, el ciclista puede saltar hacia los lados. Muchos monociclos de trial tienen un buje y bielas estriados , ya que este diseño tiende a ser más resistente a la flexión y la rotura que el equivalente más común sin chaveta o de cono cuadrado . Las bielas largas proporcionan al ciclista un par adicional y se utilizan pedales con una gran cantidad de agarre (a menudo con pasadores o dientes) para evitar que los pies del ciclista resbalen. Los monociclos con bielas más cortas generalmente se conocen como monociclos de calle, ya que permiten al ciclista mantener su impulso más fácilmente y hacer trucos suaves. Mientras que los monociclos de trial suelen tener bielas más largas que son mejores para saltar, ya que el ciclista tiene un mejor control de la rotación de la rueda y, por lo tanto, puede evitar que el monociclo se resbale debajo de él.