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El juego de bielas (en EE. UU.) o juego de platos (en el Reino Unido) es el componente de la transmisión de una bicicleta que convierte el movimiento alternativo de las piernas del ciclista en un movimiento de rotación utilizado para impulsar la cadena o correa , que a su vez impulsa la rueda trasera . Consta de uno o más piñones , también llamados platos [1] [2] [3] o platos [3] unidos a las bielas , brazos , [4] o bielas [5] a las que se fijan los pedales. Está conectado al ciclista mediante los pedales , al cuadro de la bicicleta mediante el pedalier y al piñón trasero, casete o rueda libre mediante la cadena.
Las dos bielas , una a cada lado y normalmente montadas a 180° de distancia, conectan el eje del pedalier a los pedales.
Las bielas de bicicleta pueden variar en longitud para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños y diferentes tipos de ciclismo. La longitud de la biela se mide desde el centro del eje del pedal hasta el centro del eje o eje del pedalier. Los fabricantes de componentes de bicicletas más grandes suelen ofrecer longitudes de biela para ciclistas adultos de 165 a 180 mm (6,5 a 7,1 pulgadas) de largo en incrementos de 2,5 mm (0,098 pulgadas), siendo las bielas de 170 mm (6,7 pulgadas) el tamaño más común. Algunos pequeños fabricantes especializados fabrican bielas para bicicletas en varios tamaños inferiores a 165 mm (6,5 pulgadas) y superiores a 180 mm (7,1 pulgadas). Algunos fabricantes también fabrican bielas para bicicletas que se pueden ajustar a diferentes longitudes. [ cita necesaria ] Si bien la lógica sugeriría que, en igualdad de condiciones, los ciclistas con piernas más cortas deberían usar bielas proporcionalmente más cortas y aquellos con piernas más largas deberían usar bielas proporcionalmente más largas, esto no es universalmente aceptado. Sin embargo, muy pocos estudios científicos han examinado definitivamente el efecto de la longitud de la biela en el rendimiento sostenido del ciclismo y los resultados de los estudios han sido mixtos. La longitud de las bielas de las bicicletas no ha sido fácil de estudiar científicamente por varias razones, la principal de las cuales es que los ciclistas pueden adaptarse fisiológicamente a diferentes longitudes de bielas. Los ciclistas suelen pedalear con bielas más eficientes con las que han tenido un periodo de adaptación. Existen varias fórmulas diferentes para calcular la longitud de biela adecuada para distintos ciclistas. Además del tamaño del ciclista, otro factor que afecta a la selección de la longitud de las bielas es la especialidad ciclista del ciclista y el tipo de prueba ciclista. Históricamente, los ciclistas normalmente han elegido bielas proporcionalmente más cortas para el ciclismo de mayor cadencia, como las carreras de criterio y en pista, mientras que los ciclistas han elegido bielas proporcionalmente más largas para el ciclismo de menor cadencia, como las carreras contrarreloj y el ciclismo de montaña. Sin embargo, la evolución de posiciones muy bajas del torso del ciclista para reducir la resistencia aerodinámica en las carreras contrarreloj y el ciclismo de triatlón también puede afectar la selección de las bielas para tales eventos. Algunos han sugerido que las bielas proporcionalmente más cortas pueden tener una ligera ventaja para un ciclista con una posición de torso muy baja y un ángulo agudo de la cadera, especialmente cuando el ciclista pedalea cerca de la posición del punto muerto superior del pedaleo. Las bielas se pueden acortar por motivos médicos utilizando acortadores como Ortho Pedal.
Las manivelas de monociclo varían en longitud para adaptarse a diferentes tamaños de ruedas de monociclo y diferentes disciplinas de monociclo. Como casi todos los monociclos no tienen engranajes, la longitud de la manivela es un factor importante para determinar cuánta fuerza se transmite a la rueda. Los diámetros de rueda más grandes, como de 660 a 910 mm (26 a 36 pulgadas), requieren bielas más largas, al igual que disciplinas como el monociclo de montaña, el Trial, la calle y el Flatland. Estos monociclos y disciplinas suelen utilizar manivelas de longitudes superiores a 125 mm (4,9 pulgadas). Para monociclos de interior, como estilo libre o hockey, las bielas más cortas brindan un movimiento de pedaleo más suave y permiten giros más cerrados sin que el pedal toque el piso. Las longitudes de biela de 100 mm (3,9 pulgadas) son comunes, aunque algunos ciclistas usan bielas de tan solo 79 mm (3,1 pulgadas).
Como no hay plato en un monociclo, las bielas derecha e izquierda son idénticas, excepto por la rosca de fijación del pedal en la biela izquierda, que tiene rosca inversa.
Las manivelas están construidas con una aleación de aluminio , titanio , fibra de carbono , acero al cromo-molibdeno o algún acero menos costoso . Las bielas tubulares de acero (como la Revolver de Tioga) pueden ser livianas y muy fuertes, generalmente se encuentran en bicicletas BMX y poco a poco están encontrando su camino hacia las bicicletas de montaña (saltos de tierra y asalto urbano). Las manivelas de aluminio pueden ser fundidas, forjadas en caliente o en frío ("frío" en este contexto significa que el tocho con el que se fabricará la manivela se calienta a una temperatura específica muy por debajo del punto de fusión, no a la temperatura ambiente). La forja en frío aporta al metal una resistencia adicional y, por tanto, las bielas se pueden aligerar sin aumentar el riesgo de rotura. Las bielas de aluminio Shimano "Hollowtech" se fabrican forjando los brazos principales alrededor de un inserto de acero duro que luego se retira, dejando un vacío interno para ahorrar peso. [ disputado ] [ cita necesaria ] Luego se sueldan antes del mecanizado final. [ disputado ] [ cita necesaria ]
Existe una variedad de métodos que se utilizan para fijar las bielas al eje (o eje) del pedalier.
Una solución al problema del desgaste es utilizar un lubricante antiagarrotamiento a base de metal entre las piezas acopladas. Compuesta por mezclas variadas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, dicha lubricación permite un montaje y desmontaje repetidos sin desgaste y la eliminación de la corrosión por contacto durante el uso. [ cita necesaria ]
Consulte el artículo sobre pedalier para obtener más detalles.
Las bielas tienen un orificio roscado (u "ojo") en su extremo exterior para acomodar el eje del pedal. Las manivelas para adultos o de varias piezas tienen un orificio de 9/16 de pulgada con 20 TPI (una combinación que parece ser exclusiva de esta aplicación). Las bielas de una pieza o para niños utilizan un orificio de 1/2 pulgada. Algunas bielas de bicicletas para niños tienen más de un orificio para el pedal, de modo que el pedal se pueda mover para adaptarse al crecimiento.
El orificio del lado derecho (generalmente el lado de la cadena) tiene rosca a la derecha y el orificio del lado izquierdo tiene rosca a la izquierda (inversa) para ayudar a evitar que se desenrosque debido a un efecto llamado precesión .
Los ejes de los pedales son de acero duro y gradualmente desgastan y erosionan la biela donde se unen. Con el tiempo, esto puede ser una causa de rotura de la manivela, que comúnmente ocurre en el ojo del pedal. Algunos fabricantes recomiendan el uso de una arandela de acero delgada entre el pedal y la manivela, pero esto es ineficaz porque la arandela dura roza la manivela. Una solución, sugerida por Jobst Brandt , es utilizar un cono de 45 grados en la superficie donde se unen la manivela y el pedal, ya que esto eliminaría el desgaste y el aflojamiento inducidos por la precesión (ya se hace para la mayoría de las tuercas de los automóviles por esta última razón). Sin embargo, esto requeriría que los fabricantes cambien un estándar bien establecido que actualmente permite que la mayoría de los pedales se instalen en la mayoría de las bielas.
La solución [ dudosa ] al problema del desgaste es utilizar un lubricante antiadherente a base de metal; al estar compuesto por mezclas variadas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, lo que permite un montaje y desmontaje repetidos sin desgaste y la eliminación de la corrosión por contacto durante el uso.
En los estilos más antiguos, la araña , la pieza de múltiples brazos que conecta el plato al eje del pedalier, era una pieza separada del brazo de la biela. Las bielas modernas más comunes tienen una araña integrada en el brazo de la biela del lado de transmisión. Sin embargo, Middleburn, TA y Surly producen actualmente bielas con arañas desmontables separadas, lo que permite utilizar una amplia variedad de patrones de platos con las mismas bielas.
Las arañas suelen tener 4 o 5 brazos, aunque algunos modelos han tenido tan solo 3 y hasta 10 brazos, siendo 6 los populares en el pasado. [10]
Muchas bicicletas modernas tienen platos extraíbles para permitir su reemplazo cuando se desgastan o para cambiar la relación de transmisión proporcionada (aunque el cambio es limitado).
Los orificios de los brazos de araña utilizados para fijar un plato pueden tener una variedad de espacios, denominados diámetro del círculo de pernos , comúnmente abreviado como BCD. Esta medida a veces se denomina diámetro del círculo primitivo (PCD). Las bielas diseñadas para montar uno o dos platos casi siempre utilizarán un diámetro de círculo de perno único. Las bielas diseñadas para montar tres platos casi siempre utilizarán dos diámetros de círculo de pernos diferentes; el más grande para montar los dos anillos exteriores más grandes y el más pequeño para montar el anillo interior más pequeño. La mayoría de las bielas modernas de dos platos utilizan un diámetro de círculo de pernos de 110 o 130 mm (4,3 o 5,1 pulgadas).
Diámetros del círculo de pernos de bielas comunes:
Los platos (también llamados "platos", [11] "piñones" o "piñones", aunque el piñón se usa de esta manera principalmente en la comunidad BMX [3] ) activan la cadena para transferir potencia a la rueda (generalmente trasera) . Por lo general, tienen dientes espaciados para enganchar cada eslabón de la cadena a medida que pasa; sin embargo, en el pasado, algunos diseños (llamados de dientes saltados o de paso en pulgadas) tenían un diente por cada dos eslabones de la cadena. [12]
Por convención, el plato más grande está fuera de borda y el más pequeño está dentro. Los platos varían en tamaño desde tan solo 20 dientes hasta 60 y potencialmente más.
Los platos también vienen en varios anchos nominales:
Los platos están fabricados con una aleación de aluminio, titanio, acero o fibra de carbono.
Los juegos de bielas más baratos pueden tener los platos soldados o remachados directamente al brazo de la biela o a la araña. Los juegos más caros tienen los platos atornillados para poder reemplazarlos si están desgastados o dañados, o para proporcionar un engranaje diferente.
Los platos de repuesto deben elegirse con un número de orificios para pernos y un espaciado que coincida con la araña.
Los platos diseñados para usarse con bielas de platos múltiples pueden tener rampas o pasadores para ayudar en los cambios. El plato medio, en el caso de un juego de bielas triple, suele tener la mayor forma para ayudar a subir y bajar de marcha. El plato más pequeño suele tener la menor forma, si es que tiene alguna.
En las bicicletas tándem, la contribución del pedaleo de ambos ciclistas suele combinarse y coordinarse mediante las bielas. Puede haber un segundo juego de platos, a menudo en el lado opuesto del tren de transmisión normal, uno en cada juego de bielas y conectados por una cadena separada. La implementación más común hace que ambos ciclistas pedaleen exactamente al mismo ritmo y generalmente en fase, aunque es posible configurar el sistema para pedalear desfasado.
El juego de bielas en tándem más común es un juego de cuatro bielas. Ambas bielas izquierdas tienen arañas y platos para conectarse mediante una cadena de distribución , y solo una de las bielas derechas tiene una araña para la cadena de transmisión.
Hay disponibles bielas tándem llamadas bielas de sistema de pedaleo independiente, que permiten que cada ciclista pedalee, o no, a su propio ritmo. [13]
Algunos platos pueden equiparse con un protector de cadena : un anillo de plástico o metal de diámetro ligeramente mayor que el plato. Su propósito es principalmente ayudar a evitar que la cadena toque o enganche la ropa. El protector de cadena suele montarse en el lado exterior del plato o, en el caso de un plato de varios piñones, en el lado exterior del plato más grande. Los platos de un solo piñón pueden tener protectores de cadena en los lados interior y exterior, lo que ayuda a mantener la cadena en el plato; esto es común en bicicletas juveniles de varias velocidades.
Las bicicletas que se van a utilizar en aplicaciones abusivas, como freeride y BMX , suelen incorporar un protector de cadena muy resistente que está diseñado para proteger los platos del daño físico causado por el impacto con objetos fijos; También llamados "bashguards", estos comúnmente reemplazan un tercer plato (grande).
Algunos platos y bielas utilizados para el ciclismo de montaña freeride y descenso tienen instalada una guía de cadena. Una guía de cadena es una carcasa de metal o plástico que mantiene la cadena en los platos en terrenos accidentados y durante la conducción técnica. La mayoría de las guías de cadena están diseñadas para un solo plato delantero, pero hay algunas guías de cadena de doble plato disponibles, como la E13 DRS y la MRP LRP. Las guías de cadena incluyen un canal en la parte superior del plato para mantener la cadena alineada (para los modelos diseñados para un plato delantero) y un rodillo o piñón en la parte inferior para ayudar a mantener la cadena enganchada al plato. Casi siempre se utilizan junto con protectores de pantalla. Existen excepciones, incluido el E.thirteen LG-1 y el MRP G2 (y ahora el G2 SL), que utilizan placas protectoras integradas, eliminando las fuerzas de impacto de la araña de la manivela y transfiriéndolas al marco.
Se han producido algunos juegos de bielas que incorporan un mecanismo de trinquete para adaptarse al deslizamiento. En este caso, la cadena continúa girando con la rueda trasera cuando el ciclista deja de pedalear. El objetivo final de las bielas de rueda libre es permitir al ciclista cambiar la cadena mientras se desplaza. El sistema FF ( frente libre ) descontinuado de Shimano es uno de los ejemplos más comunes.
Esta configuración consta de una biela izquierda con araña y plato, y una biela derecha sin araña, lo opuesto a una configuración normal. Si se utiliza con una rueda libre atornillada, se debe utilizar un buje especial con rosca a la izquierda para una rueda libre especial, que también tiene rosca a la izquierda y traba en la dirección opuesta a una rueda libre normal. Si la rueda libre y el cubo estuvieran roscados a derechas, el par aplicado al pedalear aflojaría y desenroscaría la rueda libre del cubo.
La conducción por el lado izquierdo a veces se realiza con una transmisión de engranaje fijo . Debido a que el anillo de bloqueo evita que la rueda dentada se desenrosque, se puede utilizar para la transmisión por el lado izquierdo sin requerir piezas roscadas especiales a la izquierda.
Tenga en cuenta que si se instala un juego de bielas con tracción del lado derecho normal al revés para crear una bicicleta con tracción del lado izquierdo, los orificios roscados del pedal en el extremo de las bielas se invertirían. En esta configuración, la precesión puede aflojar los pedales con el tiempo, provocando que se desprendan y/o dañando la rosca del pedal en los brazos de biela. Un juego de bielas delantero diseñado para uso en tándem es una opción disponible comercialmente, ya que tiene un plato para la cadena de distribución en el lado izquierdo, aunque la elección de tamaños de plato puede ser limitada.
Al menos un fabricante ofrece un juego de bielas en el que los brazos de las bielas pueden girar de forma independiente. Se supone que esto ayuda en el entrenamiento al requerir que cada pierna mueva su propio pedal en un círculo completo. [14] Un estudio independiente ha demostrado que entrenar con estas bielas puede mejorar la eficiencia del ciclismo. [15] El fabricante también afirma que este cambio también puede ser útil para ayudar a mejorar la carrera, ayudar a prevenir lesiones en los corredores, mejorar el desarrollo de la fuerza central y ser útil para la rehabilitación de lesiones de las extremidades inferiores, especialmente en el atleta. El fabricante afirma que estas bielas han sido utilizadas como herramienta de entrenamiento por varios campeones mundiales y olímpicos tanto de ciclismo como de triatlón y por varios equipos deportivos profesionales, incluidos equipos de la MLB y la NFL, y otros usos.
Después de un primer producto comercializado a finales de los años 1970 por Edmond Polchlopek , varios fabricantes han probado platos no redondos, como el Biopace de Shimano , los Q-Rings de Rotor, el PowerRing de Ridea y el anillo Harmonic de Osymetric . Estos están diseñados para proporcionar ventajas mecánicas variables en diferentes puntos de la carrera del pedal, cambiando efectivamente la relación de transmisión en diferentes ángulos de rotación con la intención de ser más ergonómicos. Los platos no redondos a veces pueden causar problemas en el cambio delantero. [16] [¿ fuente autoeditada? ] Aunque los beneficios de los platos ovalados todavía son objeto de controversia en la prensa y entre los fabricantes, un estudio [17] [ ¿ fuente autoeditada? ] alegó ventajas importantes, concretamente que el ciclista ganaría 8 vatios adicionales de potencia. [18]
Su popularidad entre finales de los ochenta y principios de los noventa se refleja mejor en su uso generalizado por parte de los ciclistas profesionales de esa época. Sin embargo, uno que se resiste ha sido el veterano del equipo CSC Saxo Bank , Bobby Julich , y todavía hay un par de ciclistas profesionales que los usan en 2011. [ cita requerida ] En particular , Bradley Wiggins del equipo Sky , David Millar del equipo Garmin Transitions y Geoffrey Lequatreall de Agritubel montando la marca Osymetric y Carlos Sastre del equipo CSC Saxo Bank con los Q-Rings de Rotor de su España natal. Sastre ganó el Tour de Francia 2008 con Q-rings. [19] [20] Bradley Wiggins ha utilizado un plato elíptico de Osymetric desde al menos 2009, [21] incluso en su victoria del Tour de Francia de 2012. [22] En el Giro de Italia de 2010 , y David Millar los utilizó en su victoria de 2011 en la contrarreloj final del Giro de 2011. Varios equipos Pro-Tour utilizaban platos elípticos Osymetric y Q-Rings para carreras en ruta y contrarreloj. En el Tour de 2013, Chris Froome llamó la atención con su plato ovalado, fabricado por Osymetric. [18]
En el contexto del ciclismo de montaña, el término juego de bielas compacto, o microdrive , se refiere a platos y bielas triples más pequeños, que ofrecen una pequeña ventaja en peso a expensas de un mayor desgaste y también le dan a la bicicleta un mejor espacio libre para superar los obstáculos. Las proporciones típicas serían 22/32/44 dientes en lugar de 28/38/48 o 24/36/46 dientes. Estos se usarían con cassettes más pequeños (generalmente, los cassettes están disponibles con tamaños de engranaje mínimo de 11 dientes para juegos de platos compactos, mientras que los juegos de platos estándar fueron diseñados para cassettes con un engranaje superior de 13 o 14 dientes), dando la misma relación general. Los platos compactos han sido el estándar dominante para las bielas de bicicleta de montaña desde mediados de los noventa.
En el contexto del ciclismo de carretera , la transmisión compacta generalmente se refiere a bielas dobles con un diámetro de círculo de pernos más pequeño (generalmente 110 mm (4,3 pulgadas)) que el estándar de 130 mm (5,1 pulgadas) o el de 135 mm (5,3 pulgadas) de Campagnolo. A partir de 2006, todos los principales fabricantes de componentes, como Shimano y Campagnolo , ofrecen bielas compactas en sus líneas de productos de gama media y alta. El juego de bielas compacto ofrece un equilibrio entre el juego de bielas doble de carretera estándar (con platos de 39/52 o 39/53 dientes) y el juego de bielas triple de carretera (con platos de 30/42/52 o 30/39/53 dientes). El juego de bielas compacto tiene dos platos y las relaciones típicas son 34/48, 34/50 y 36/50. Esto proporciona casi las mismas relaciones de transmisión más bajas que un triple pero sin la necesidad de un tercer plato, un desviador delantero triple y un desviador trasero de jaula larga. Tanto Shimano como Campagnolo recomiendan y venden desviadores delanteros diseñados específicamente para platos y bielas compactos, alegando mejores cambios.
El engranaje compacto no es necesariamente más bajo que el engranaje estándar si se utilizan casetes con ruedas dentadas más pequeñas (como 11–23). Una marcha alta de 50×11 en una cadena de transmisión compacta es en realidad ligeramente más alta que la de 53×12 de un juego estándar.
Los engranajes compactos suelen tener un gran salto porcentual entre los dos platos. En equilibrio, también puede permitir pequeños saltos en la parte trasera al permitir el uso de un cassette con una relación más estrecha, excepto el salto del 9% en el extremo superior entre los piñones de 11 y 12 dientes.
Comercializados y conocidos por una variedad de nombres (bielas Z, bielas PMP, etc.), se han introducido varias veces brazos de biela no rectos. Sin embargo, "siempre que la distancia entre el eje de la biela y el pedal sea fija, no hay ninguna ventaja al pedalear utilizando las bielas dobladas". [23] Las posibles desventajas de brazos de manivela rectos comparables incluyen más peso y más flexión.
Rotor es el nombre comercial de un tipo de manivela utilizada en el sistema de transmisión de una bicicleta. [24] [25] La manivela Rotor fue desarrollada por estudiantes de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica en Madrid, España, en 1995 y posteriormente se comercializó. Si bien Rotor Box tuvo éxito entre los ciclistas recreativos de carretera y montaña, muchos ciclistas competitivos continúan utilizando el sistema fijo tradicional ofrecido por los principales fabricantes Campagnolo y Shimano , entre otros. Un factor importante es el peso: el sistema Rotor Box es entre un 50 % y un 75 % más pesado que la mayoría de las bielas de la competencia. Otros factores negativos incluyen un mayor costo de compra que otros juegos de bielas finos y un mayor mantenimiento debido a la complejidad del sistema. Estos juegos de bielas ya no se fabrican y la disponibilidad de algunas piezas es problemática. Sin embargo, los rodamientos son piezas estándar. Algunas partes, como los enlaces, todavía están distribuidas. Este sistema se originó como un mecanismo interno impulsado por engranajes dentro del pedalier de una bicicleta especialmente diseñada. En este primer diseño de "ROTOR Box", la biela del lado de transmisión tenía una araña de plato desplazada con anillos redondos. La relación de transmisión de la biela del lado motriz variaba durante el ciclo de pedaleo moviendo el plato redondo hacia arriba y hacia abajo con respecto al eje de la biela. La manivela del lado opuesto a la transmisión fue acelerada y desacelerada mediante un mecanismo de engranaje dentro del pedalier para imitar la variación de la relación de transmisión por la que pasó la manivela del lado de la transmisión, en un desfase exacto de 180 grados. Si bien eran muy efectivas mecánicamente, estas bicicletas eran costosas y el importante movimiento del plato hacía que la calidad de los cambios fuera problemática.
Las bielas del sistema ROTOR de última generación trasladaron el mecanismo a una araña de plato orbital con un eje de rotación fijo. Estos juegos de bielas "ROTOR System" encajan en cuadros de bicicletas clásicos BSA e ITA. A diferencia de un par de manivelas estándar que siempre permanecen a 180 grados entre sí, el sistema ROTOR varía este ángulo a lo largo del círculo de movimiento. Los brazos de biela izquierdo y derecho aceleran y desaceleran de forma independiente, en relación con los platos, durante el ciclo de pedaleo. El mecanismo que causa esto se diseña desplazando el eje de rotación del eje del cigüeñal y la araña, y luego conectando la araña a los brazos de manivela individuales a través de dos enlaces independientes.
A medida que gira la manivela, la distancia entre el eje y la araña varía. Al colocar un punto de pivote en el brazo de la biela y la araña y conectarlos mediante varillajes, la distancia variable entre el eje y la araña hace girar los varillajes hacia arriba y hacia abajo, empujando las bielas hacia adelante y tirando de ellas hacia atrás en relación con los platos durante la rotación. Esto aumenta y disminuye la marcha efectiva que empujan las dos piernas de los ciclistas a medida que gira el juego de bielas. El efecto de estos movimientos elimina el punto muerto (donde se produce poca potencia) en la parte superior e inferior del ciclo de pedaleo y reduce la tensión en la rodilla. El fabricante afirma que aumenta la producción de energía en relación con la frecuencia cardíaca, entre otros beneficios reclamados.
Se necesitan un par de semanas de uso regular para acostumbrarse a la sensación inusual de los juegos de bielas Rotor. Después de acostumbrarse, la mayoría de los ciclistas lo prefieren. Sin embargo, no hay dificultad para cambiar entre platos y bielas normales y platos y bielas Rotor. Una vez que el ciclista ha aprendido a utilizar las bielas Rotor, la adaptación al cambiar de un tipo a otro solo lleva uno o dos minutos.
Muchos ciclistas competitivos, incluido el Cervélo TestTeam , utilizan los Q-rings de Rotor [26] que imitan la fluctuación en el tamaño de la marcha sin el peso añadido. [27] Sin embargo, los anillos Q del rotor y otros anillos no redondos no pueden duplicar los movimientos del brazo de la biela que permiten la aplicación de potencia a través de los puntos muertos del ciclo de pedaleo. Los anillos no redondos también aumentan la dificultad de montar el desviador delantero, mientras que los platos y bielas Rotor no presentan ninguna dificultad adicional en ese sentido.
Un juego de bielas con engranajes planetarios ofrece dos relaciones de transmisión diferentes con un solo plato. Esto puede tener al menos dos ventajas: cambiar sin pedalear y menos posibilidades de que la cadena se salga del plato. Ejemplos de ello son el Mountain Drive y Speed-Drive de Schlumpf Innovations y el Hammerschmidt. [28] [29]
A veces se le llama "brazo de manivela", pero esto es redundante y poco elegante.
Llámelo
manivela
o brazo
, pero no lo llame "brazo de manivela"
.
La única herramienta necesaria es una llave hexagonal para apretar la tapa superior del juego de dirección y fijar la
biela
izquierda .
1991:
Guía de bicicletas
54/2 de septiembre, en una pendiente suave y gradual,... Herbold cambia hasta un plato de 62 dientes.
2006:
Toro
(Canadá) Verano 110/3. Un tercer plato interior (también conocido como el engranaje de la abuela) significa que puedes permanecer en el sillín hasta la cima de pendientes agotadoras.
Uno de los componentes más llamativos de la bicicleta es el juego de bielas.
Sastre ganó el Tour de Francia 2008 utilizando platos elípticos Rotor Q-Ring montados en bielas FSA y todo el equipo se ha vuelto totalmente Rotor para 2009, utilizando los Q-Rings, un novedoso pedalier autoalineable y, oficialmente, el Ágilis Evo. juego de bielas.
