MOSE ( italiano : Modulo Sperimentale Elettromeccanico , iluminado. 'Módulo electromecánico experimental') es un proyecto destinado a proteger la ciudad de Venecia , Italia, y la laguna de Venecia de las inundaciones .
El proyecto es un sistema integrado que consta de hileras de compuertas móviles , instaladas en el fondo marino en las ensenadas de Lido , Malamocco y Chioggia , que pueden elevarse para sellar temporalmente la laguna de Venecia del mar Adriático durante las mareas altas de acqua alta . Junto con otras medidas, como el refuerzo costero, la elevación de los muelles y la pavimentación y mejora de la laguna, MOSE está diseñado para proteger Venecia y la laguna de mareas de hasta 3 metros (9,8 pies). A partir de 2023, las compuertas se levantan para mareas que se pronostican superiores a 1,30 metros (4 pies 3 pulgadas). [1]
El Consorzio Venezia Nuova [nota 1] es responsable del trabajo en nombre del Ministerio de Infraestructura y Transporte – Autoridad del Agua de Venecia. [nota 2] La construcción comenzó simultáneamente en 2003. [3] El 10 de julio de 2020, la primera prueba completa se completó con éxito y, después de múltiples retrasos, sobrecostos y escándalos, el proyecto no cumplió con su fecha límite de finalización de 2018 (originalmente de 2011). fecha límite) [4] y su fecha límite de 2021, y ahora estará terminado en 2025. [5] [6] [7] El 3 de octubre de 2020, el MOSE se activó por primera vez en caso de un evento de marea alta, evitando que algunas de las partes bajas de la ciudad (en particular la plaza de San Marcos ) se inundaran. [8] En 2020, los expertos que habían concebido un conjunto de tres compuertas que separaban el mar Adriático de Venecia estimaron que cada año tendrían que levantar las compuertas 5 veces. Dos años después del levantamiento inaugural de las compuertas, MOSE se activó 49 veces. [9]
Antes de que se utilizara el acrónimo para describir todo el sistema de protección contra inundaciones, MOSE se refería al prototipo de puerta a escala 1:1 que se había probado entre 1988 y 1992 en la ensenada de Lido.
El nombre también tiene un significado secundario: "MOSE" alude al personaje bíblico Moisés ("Mosè" en italiano), recordado por dividir el Mar Rojo .
MOSE forma parte de un Plan General de Intervenciones para salvaguardar Venecia y la laguna. El proyecto fue iniciado en 1987 por el Ministerio de Infraestructuras a través de la Autoridad del Agua de Venecia (el brazo operativo del Ministerio en la laguna) y el concesionario Consorzio Venezia Nuova . Las medidas ya finalizadas o en curso a lo largo del litoral y en la laguna constituyen el programa de defensa, restauración y mejora del medio ambiente más importante jamás implementado por el Estado italiano. [ cita necesaria ]
Paralelamente a la construcción de MOSE, la Autoridad del Agua de Venecia y la Autoridad Local de Venecia están levantando los muelles y pavimentando la ciudad para proteger las zonas urbanizadas de la laguna de mareas medias altas (por debajo de 110 centímetros (43 pulgadas), la altura en que entrarán en funcionamiento las barreras móviles). Estas medidas son extremadamente complejas, particularmente en entornos urbanos como Venecia y Chioggia, donde la construcción debe tener en cuenta el delicado contexto arquitectónico y monumental. Las medidas para mejorar el entorno de la laguna poco profunda tienen como objetivo frenar la degradación de las estructuras morfológicas causadas por el hundimiento, el eustatismo y la erosión debido a las olas y los lavados. Se están realizando trabajos en toda la cuenca de la laguna para proteger, reconstruir y renaturalizar las marismas, las marismas y los bajíos; restaurar el medio ambiente de las islas más pequeñas; y dragar canales y canales de lagunas.
También se están llevando a cabo importantes actividades para remediar la contaminación en la zona industrial de Porto Marghera , al borde de la laguna central. Se están asegurando las islas que antes se utilizaban como vertederos de basura, mientras que los canales industriales se consolidan y sellan después de la eliminación de sus sedimentos contaminados .
'Baby MOSE' es el sistema de defensa contra inundaciones que protege a Chioggia de las crecidas más frecuentes, hasta un máximo de 130 cm.
Terminado en el verano de 2012, consta de dos esclusas móviles situadas en los extremos del canal de Vena , el canal que atraviesa el centro de Chioggia de norte a sur. Estos pueden levantarse en pocos minutos y proteger el centro de Chioggia de las crecidas más frecuentes.
Las dos esclusas (Vigo y Santa María) son iguales, 18 m de largo, 3,3 de ancho y 80 cm de espesor; En caso de mareas amenazantes, se levantan en ocho minutos mediante motores hidráulicos.
Junto con la elevación de las orillas de los canales y de las zonas periféricas del centro urbano, ya terminada, el babyMose es capaz de defenderse de mareas de hasta 130 cm.
El babyMose se completó a tiempo para mantener seco el centro de Chioggia durante la inundación de octubre de 2012.
En el caso de crecidas más extremas, es necesario esperar a que entre en funcionamiento el MOSE principal, que bloquea la entrada de la marea a la laguna mediante el cierre de las barreras MOSE.
El babyMose, así como otras intervenciones de protección y reurbanización urbana implementadas en Chioggia en los últimos años, fue llevado a cabo por el Magistrado de las Aguas de Venecia, a través del Consorcio Venecia Nueva, junto con la administración municipal. [10] [11]
El objetivo de MOSE es proteger la laguna, sus pueblos, aldeas y habitantes junto con su icónico patrimonio histórico, artístico y ambiental de inundaciones, incluidos eventos extremos. Aunque la marea en la cuenca de la laguna es más baja que en otras áreas del mundo (donde puede alcanzar hasta 20 metros (66 pies)), el fenómeno puede volverse significativo cuando se asocia con factores atmosféricos y meteorológicos como la baja presión y la bora , viento del noreste procedente de Trieste , o el siroco , viento cálido del sureste. Esas condiciones empujan las olas hacia el golfo de Venecia. La crecida también se ve agravada por la lluvia y el agua que fluye hacia la laguna desde la cuenca de drenaje en 36 puntos de afluencia asociados con pequeños ríos y canales.
Las inundaciones han causado daños desde la antigüedad y se han vuelto cada vez más frecuentes e intensas como resultado del efecto combinado del eustatismo (aumento del nivel del mar) y hundimiento (descenso del nivel de la tierra) causado por fenómenos naturales e inducidos por el hombre. Hoy en día, los pueblos y aldeas de la laguna están en promedio 23 centímetros más bajos con respecto al nivel del agua que a principios del siglo XX y cada año, miles de inundaciones causan serios problemas a los habitantes así como deterioro de la calidad del agua. arquitectura, estructuras urbanas y ecosistema. En toda la zona de la laguna existe también el riesgo constante de una catástrofe extrema como la del 4 de noviembre de 1966 ( la gran inundación ), cuando una marea de 194 centímetros sumergió Venecia, Chioggia y las demás zonas urbanizadas. . Los efectos de las inundaciones se ven exacerbados por la mayor erosión del mar provocada por las intervenciones humanas para facilitar las actividades portuarias (por ejemplo, mediante la construcción de embarcaderos y canales artificiales); creación de la zona industrial de Porto Marghera ; y el aumento del lavado de embarcaciones a motor, que agravan la erosión de las estructuras morfológicas y de los cimientos de muelles y edificios. En el futuro, el fenómeno de las mareas altas puede verse agravado aún más por el aumento previsto del nivel del mar como resultado del calentamiento global .
En este contexto, MOSE, junto con el refuerzo de la isla barrera, ha sido diseñado para brindar protección contra mareas de hasta 3 metros (9,8 pies) de altura. El objetivo de MOSE es proteger la laguna, incluso si se confirman las hipótesis más pesimistas, como un aumento del nivel del mar de al menos 60 centímetros. Sin embargo, los informes se han vuelto más pesimistas con el tiempo en comparación con cuando se planeó originalmente MOSE; La estimación de 2019 del IPCC ( Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático ) predice un aumento del nivel del mar de entre 60 y 110 centímetros (24 y 43 pulgadas) para 2100 si las emisiones continúan aumentando, algo para lo que MOSE no fue diseñado. [12]
MOSE es flexible y puede operarse de diferentes maneras según las características y altura de la marea. Dado que las compuertas son independientes y pueden accionarse por separado, las tres entradas se pueden cerrar en caso de un evento excepcional, las entradas se pueden cerrar una a la vez según los vientos, la presión atmosférica y la altura de la marea prevista, o nuevamente , cada entrada se puede cerrar parcialmente.
Desde 1935 han azotado la ciudad aguas excepcionalmente altas: se han registrado niveles de 140 cm o más durante las siguientes inundaciones, y 12 de los 20 eventos ocurrieron en el siglo XXI:
Antes de 1936, los niveles más altos se habían registrado en 1879, cuando el 25 de febrero el agua alcanzó los 137,5 cm, y el 21 de noviembre de 1916, cuando se produjo un nivel de 136 cm. Desde 1936, ha habido 17 ocasiones en las que el nivel alcanzó entre 130 y 140 cm.
Todos los valores se registraron en la estación de seguimiento de Punta della Salute ( Punta della Dogana ) y se refieren al punto de referencia de marea de 1897. [15]
La marea más alta en más de cinco décadas, el 13 de noviembre de 2019, dejó el 85% de la ciudad inundada. El alcalde Luigi Brugnaro achacó la situación al cambio climático . Un informe del Washington Post proporcionó un análisis más exhaustivo: [16]
"En Venecia el nivel del mar aumenta incluso más rápidamente que en otras partes del mundo. Al mismo tiempo, la ciudad se hunde debido al desplazamiento de las placas tectónicas bajo la costa italiana. Estos factores, junto con los más frecuentes Los fenómenos meteorológicos extremos asociados con el cambio climático contribuyen a las inundaciones".
MOSE consta de hileras de compuertas móviles en el fondo del mar en las tres ensenadas que pueden elevarse para sellar temporalmente la laguna del mar durante la marea alta. Hay 78 puertas agrupadas en cuatro filas de barreras. En la entrada del Lido, la más ancha, hay dos filas de barreras de 21 y 20 puertas, respectivamente, unidas por una isla artificial (la isla que conecta las dos filas de puertas en el centro de la entrada del Lido también alberga los edificios técnicos que albergan el sistema planta operativa). Además, hay una fila de 19 puertas en la ensenada de Malamocco y una fila de 18 puertas en la ensenada de Chioggia.
Las puertas constan de estructuras metálicas tipo caja de 20 metros (66 pies) de ancho para todas las filas, con una longitud que varía entre 18,5 y 29 metros (61 y 95 pies) y de 3,6 a 5 metros (12 a 16 pies) de espesor. Las puertas están conectadas a las estructuras de viviendas de hormigón con bisagras, el corazón tecnológico del sistema, que permite que las puertas se muevan mientras están unidas a las estructuras de viviendas en el fondo marino.
En condiciones normales de marea, las compuertas están llenas de agua y descansan en sus estructuras de alojamiento. Cuando se pronostica marea alta, se introduce aire comprimido en las compuertas para vaciarlas de agua, haciéndolas girar alrededor del eje de las bisagras y elevarse hasta emerger por encima del agua para evitar que la marea entre en la laguna. Cuando la marea baja, las compuertas se vuelven a llenar con agua y se bajan a su alojamiento.
Las ensenadas están cerradas durante un promedio de entre cuatro y cinco horas, incluido el tiempo que se tarda en subir las puertas (unos 30 minutos) y bajarlas (unos 15 minutos).
Para garantizar la navegación y evitar la interrupción de las actividades en el Puerto de Venecia, cuando las barreras móviles estén en funcionamiento, se construye una esclusa principal en la ensenada de Malamocco para permitir el tránsito de grandes barcos; mientras que en las ensenadas de Lido y Chioggia, hay esclusas más pequeñas para permitir el refugio y el tránsito de embarcaciones de emergencia, barcos de pesca y embarcaciones de recreo.
El procedimiento operativo dicta que las compuertas se levantarán para mareas de más de 110 centímetros (43 pulgadas) de altura. Las autoridades han establecido esta como la altura óptima respecto al nivel actual del mar, pero las puertas pueden funcionar con cualquier nivel de marea. El sistema MOSE es flexible: dependiendo de los vientos, la presión atmosférica y el nivel de la marea, puede resistir la marea alta de diferentes maneras, con cierre simultáneo de las tres entradas en caso de mareas excepcionales, cerrando sólo una entrada a la vez. , o cerrando parcialmente cada ensenada -dado que las compuertas son independientes- para mareas medias-altas.
Tras la inundación del 4 de noviembre de 1966, cuando Venecia, Chioggia y las demás zonas urbanizadas de la laguna quedaron sumergidas por una marea de 194 centímetros (76 pulgadas), la primera Ley Especial para Venecia declaró que el problema de salvaguardar la ciudad era de importancia "interés nacional prioritario". [17] Esto marcó el comienzo de un largo proceso legislativo y técnico para garantizar a Venecia y a la laguna un sistema de defensa marítima eficaz.
Para ello, en 1975 el Ministerio de Obras Públicas del Estado convocó un concurso público, pero el proceso finalizó sin que se eligiera un proyecto entre los presentados al no existir hipótesis de actuación que cumplieran con todos los requisitos exigidos. Posteriormente, el Ministerio adquirió los documentos presentados durante la licitación y los transmitió a un grupo de expertos encargado de elaborar un proyecto para preservar el equilibrio hidráulico de la laguna y proteger Venecia de las inundaciones (el "Progettone" de 1981).
Unos años más tarde, otra Ley Especial (Ley nº 798/1984) destacó la necesidad de un enfoque unificado para las medidas de salvaguardia, creó un comité para la política, la coordinación y el control de estas actividades (el "Comitatone", presidido por el Presidente del Consejo de Ministros y compuesto por representantes de las autoridades e instituciones nacionales y locales competentes) y confió el diseño y la implementación a un solo organismo, el Consorzio Venezia Nuova , reconociendo su capacidad para gestionar las actividades de salvaguardia en su conjunto. La Autoridad del Agua de Venecia – Consorzio Venezia Nuova presentó un complejo sistema de intervenciones para salvaguardar Venecia (el Proyecto REA "Riequilibrio E Ambiente", "Reequilibrio y Medio Ambiente"), que incluía barreras móviles en las ensenadas para regular las mareas en la laguna. En este contexto, entre 1988 y 1992 se realizaron experimentos sobre un prototipo de puerta ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , de ahí el nombre MOSE) y en 1989 se elaboró un diseño conceptual de las barreras móviles. Este fue completado en 1992 y posteriormente aprobado por el Consejo Superior de Obras Públicas, luego sometido a un procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental y desarrollado según lo solicitado por el Comitatone . En 2002 se presentó el diseño final y el 3 de abril de 2003 el Comitatone dio luz verde a su ejecución. El mismo año se abrieron obras en las tres ensenadas de las lagunas de Lido, Malamocco y Chioggia.
La construcción de MOSE fue autorizada por el "Comitatone" el 3 de abril de 2003 y las obras asociadas se abrieron el mismo año. Las obras comenzaron simultáneamente y continúan en paralelo en las tres ensenadas de Lido, Malamocco y Chioggia. Los trabajos sobre las partes estructurales (cimentaciones, estribos de barreras móviles, estructuras de alojamiento de puertas), estructuras asociadas (rompeolas, puertos de embarcaciones pequeñas, esclusas) y partes para el funcionamiento del sistema (edificios técnicos, instalaciones) se encuentran actualmente en una fase avanzada. [ cita necesaria ] Actualmente, unas 4000 personas trabajan en la construcción de MOSE. Además de las obras de construcción en las ensenadas, también continúa la fabricación de los componentes principales de MOSE (las bisagras, el corazón tecnológico del sistema que sujeta las puertas a su alojamiento y les permite moverse, y las puertas). También está en marcha la reestructuración de los edificios y espacios en la zona del Arsenal de Venecia donde se ubicará el mantenimiento de MOSE y la gestión del sistema.
La construcción de MOSE en las ensenadas requiere una organización logística compleja. Están situadas en un contexto medioambiental muy delicado para evitar en la medida de lo posible interferir con el entorno. Los sitios se han instalado en áreas temporales de agua para limitar la ocupación del terreno adyacente a las ensenadas y reducir en la medida de lo posible el efecto sobre las actividades que allí se desarrollan. Los materiales (por ejemplo, suministros de obra) y las máquinas también se transportan por mar para evitar la sobrecarga del sistema de carreteras a lo largo de la costa. Desde que se abrieron los sitios, todo el trabajo se ha llevado a cabo sin interrumpir el tránsito a través de los canales de entrada.
A continuación se muestra una descripción de los trabajos en curso y ya completados en cada ensenada, ordenados de Norte a Sur.
En la entrada del Lido habrá dos filas de puertas (21 puertas móviles para la barrera norte Lido-Treporti y 20 puertas móviles para la barrera sur Lido-San Nicolò).
Al norte de la ensenada (Treporti), un pequeño puerto de embarcaciones que consta de dos cuencas comunicadas a través de una esclusa, permitirá a las embarcaciones pequeñas y a los buques de emergencia refugiarse y transitar cuando se levanten las compuertas. La cuenca junto al mar fue drenada y sellada temporalmente para su uso como sitio para construir las estructuras de alojamiento de la puerta para esta barrera. Una vez que se completaron las estructuras de las viviendas, el área se inundó con agua para permitir que las estructuras de las viviendas salieran flotando.
Las estructuras de alojamiento para las puertas de la barrera norte (siete estructuras de alojamiento y dos para las conexiones de los pilares) se colocaron en el fondo del mar. Cuatro de las puertas de esta barrera fueron instaladas y maniobradas por primera vez en octubre de 2013; A finales de 2014, se completó y puso en funcionamiento la instalación de 21 puertas para realizar pruebas funcionales (las llamadas "pruebas en blanco").
Al sur de la ensenada (San Nicolò), se completó el lanzamiento y el posicionamiento de siete estructuras de vivienda y dos para las conexiones de los pilares (las estructuras se construyeron en un área elevada temporal en la ensenada de Malamocco y se trasladarán a mar por una plataforma móvil gigante que funciona como un ascensor gigante).
En el centro de la ensenada, se ha construido una nueva isla que actúa como estructura intermedia entre las dos filas de puertas móviles. Esta isla albergará los edificios y la planta para el funcionamiento de las puertas (construcción en curso).
Fuera de la ensenada, un rompeolas curvo de 1.000 metros (3.300 pies) de largo está casi terminado. [ ¿cuando? ]
Se ha instalado una obra temporal a lo largo de la cuenca para fabricar las estructuras de alojamiento de las puertas que se colocarán en el fondo del mar (se han construido las barreras de Malamocco y Lido San Nicolò, se han construido siete estructuras de alojamiento y dos para las conexiones de los pilares de cada barrera).
En abril de 2014 entra en funcionamiento la esclusa para el tránsito de grandes buques para evitar interferencias en las actividades portuarias cuando las puertas estén en funcionamiento.
El posicionamiento de las estructuras de alojamiento de la puerta de la barrera de Malamocco se completó en octubre de 2014.
Se ha reforzado el fondo marino en la zona donde se instalarán las 19 compuertas.
Fuera de la ensenada, se ha completado un rompeolas curvo de 1.300 metros (4.300 pies) de largo diseñado para atenuar las corrientes de marea y definir una cuenca de aguas tranquilas para proteger la esclusa.
Se han finalizado las obras de construcción de un puerto para embarcaciones pequeñas con doble esclusa para garantizar el tránsito de un gran número de buques pesqueros cuando las compuertas estén en funcionamiento.
La cuenca junto al mar ha sido drenada y sellada temporalmente para su uso como sitio de construcción para fabricar las estructuras de alojamiento de la puerta, al igual que para la barrera de entrada norte del Lido.
El posicionamiento de las estructuras de las viviendas de la puerta se completó en octubre de 2014.
En el canal de entrada se ha reforzado el fondo marino en la zona donde se instalarán las 18 compuertas.
Fuera de la ensenada, se ha completado un rompeolas curvo de 500 metros (1.600 pies) de largo.
Las bisagras forman el corazón tecnológico del sistema de defensa marítima. Limitan las puertas a las estructuras de vivienda, les permiten moverse y conectan las puertas a la planta operativa. Las puertas de acero constan de un elemento macho (3 metros (9,8 pies) de alto y un peso de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas)) conectado a la puerta, un elemento hembra (1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) de alto y un peso 25 toneladas (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas)) sujetas a la estructura de la carcasa y un conjunto de fijación para conectar los elementos macho y hembra. Se fabricarán un total de 156 bisagras (dos por cada cancela) y varios elementos de reserva.
El 10 de julio de 2020 se realizó con éxito la primera prueba completa del sistema. Entre fanfarrias, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte , activó las 78 barreras móviles. Se espera que MOSE esté en pleno funcionamiento a finales de 2025. [18] Se utilizó para combatir activamente la amenaza de inundaciones el 3 de octubre de 2020. [19]
Desde 2011, el centro de control MOSE y las funciones de gestión del sistema lagunar están ubicados en el Arsenal de Venecia , símbolo del antiguo poder comercial y militar de la histórica Serenissima o "República Serenísima". Numerosos edificios históricos, en estado de decadencia y abandono durante décadas, ya han sido restaurados y se está reorganizando la zona para dar cabida a estas nuevas actividades. La restauración ha permitido salvaguardar un patrimonio de extraordinario valor histórico y arquitectónico y ha permitido recuperar y reutilizar edificios. Como sede de gestión y control del MOSE, el arsenal recibirá una nueva vida después de años de abandono, permitiendo su renacimiento como lugar de innovación y producción, con importantes repercusiones económicas para la ciudad y el área local.
A continuación se muestran los edificios históricos del arsenal antes y después de la restauración y la construcción de infraestructura para dar cabida a las nuevas funciones.
En el centro de control se tomarán decisiones clave sobre la subida y bajada de las barreras móviles según las mediciones realizadas por los mareógrafos colocados frente a las entradas de la laguna para registrar la subida de la marea en tiempo real. La orden de levantar la compuerta se dará cuando el agua alcance el nivel establecido por el procedimiento para iniciar la maniobra y garantizar que el nivel del agua en la laguna no exceda el nivel seguro requerido.
Se estima que el proyecto MOSE costará 5.496 millones de euros, 1.300 millones de euros más que las proyecciones de costes iniciales. [20] El 30 de enero de 2019, se instaló la última de las 78 puertas. [21] En noviembre de 2019, el proyecto estaba completado en un 94% y se esperaba que estuviera listo para fines de 2021, y luego se trasladó a 2025. [22] [23]
El proyecto ha encontrado resistencia por parte de grupos ambientalistas y conservacionistas como Italia Nostra y el Fondo Mundial para la Naturaleza , que han hecho comentarios negativos sobre el proyecto. [24]
Las críticas al proyecto MOSE, al que los ecologistas y ciertas fuerzas políticas se han opuesto desde su inicio, se refieren a los costes de construcción, gestión y mantenimiento para el Estado italiano, que serían mucho más elevados que los de los sistemas alternativos empleados por los Países Bajos. e Inglaterra para resolver problemas similares. Además, según los opositores al proyecto, el sistema integrado monolítico no es "gradual, experimental y reversible" como exige la Ley especial para la salvaguardia de Venecia. También ha habido críticas sobre el impacto ambiental de las barreras, no sólo en las ensenadas donde se llevará a cabo una nivelación compleja (el fondo marino debe ser plano en los lugares de instalación de las barreras) y el lecho de la laguna reforzado para acomodar las compuertas (que descansarán sobre miles de pilotes de hormigón clavados a gran profundidad), pero también sobre el equilibrio hidrogeológico y el delicado ecosistema de la laguna. El frente NO MOSE también pone de relieve lo que podrían ser una serie de puntos críticos en la estructura del sistema y su incapacidad para hacer frente a los aumentos previstos del nivel del mar.
A lo largo de los años, se han presentado nueve recursos, ocho de los cuales han sido rechazados por el TAR ( Tribunale Amministrativo Regionale , es decir, Tribunal Administrativo Regional) y el Consejo de Estado. El noveno, actualmente en evaluación por el TAR, fue presentado por la Autoridad Local de Venecia y cuestiona el dictamen favorable de la Comisión de Salvaguarda de Venecia sobre el inicio de las obras en el sitio de Pellestrina en la ensenada de Malamocco. En este caso, parte de los cajones que albergarán la puerta MOSE se realizarán mediante procesos que, según las autoridades locales, podrían dañar un lugar de especial interés natural.
Las asociaciones ecologistas también han solicitado la intervención de la Unión Europea (UE), ya que las actividades del proyecto afectan a lugares protegidos por la Red Naturaleza 2000 y la Directiva europea sobre aves . Tras un informe del 5 de marzo de 2004 de la diputada veneciana Luana Zanella , el 19 de diciembre de 2005 la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción contra Italia por "contaminación del hábitat" de la laguna. La Dirección General de la Comisión Europea de Medio Ambiente considera que "no ha identificado ni adoptado -en relación con los impactos en la zona 'IBA 064-Laguna de Venecia' resultantes de la construcción del proyecto MOSE- medidas apropiadas para prevenir la contaminación y el deterioro del hábitat". , junto con perturbaciones perjudiciales para las aves con consecuencias importantes a la luz de los objetivos del artículo 4 de la Directiva CEE 79/409, la República Italiana no ha cumplido sus obligaciones en virtud del artículo 4, apartado 4, de la Directiva CEE 79/409 del Consejo de 2 de abril de 1979, sobre la conservación de las aves silvestres.» Aunque la Comisión Europea de Medio Ambiente ha dicho que la iniciativa no pretende impedir que MOSE siga adelante, el organismo ha pedido al Gobierno italiano que produzca nueva información sobre el impacto de los sitios y las estructuras de mitigación ambiental . Tanto la Autoridad del Agua como el Consorzio Venezia Nuova confirman que las obras son temporales y quedarán completamente restauradas una vez finalizadas las obras. [ cita necesaria ]
En 2014, 35 personas, entre ellas Giorgio Orsoni , el alcalde de Venecia, fueron arrestadas en Italia por cargos de corrupción en relación con el Proyecto MOSE. Orsoni fue acusado de recibir fondos ilícitos del Consorzio Venezia Nuova, el consorcio detrás de la construcción del proyecto, que luego utilizó en su campaña para ser elegido alcalde. [25] Hubo acusaciones de que 20 millones de euros de fondos públicos habían sido enviados a cuentas bancarias en el extranjero y utilizados para financiar partidos políticos. [26]
A raíz de los procedimientos judiciales ocurridos entre 2013 y 2014, que involucraron a parte de los órganos de gestión del Consorcio Venezia Nuova y sus Sociedades, el Estado intervino para garantizar la conclusión del sistema de defensa contra inundaciones: en diciembre de 2014, la ANAC ( Nacional Antiinundaciones) -Autoridad Anticorrupción ) propuso la gestión extraordinaria del Consorcio, tras el nombramiento de tres Consejeros Delegados Especiales. La Administración Especial del Consorcio prosiguió con su tarea de garantizar la finalización adecuada de Mose y asegurar la conclusión del sistema de defensa en 2018. [ cita necesaria ]
Si bien los partidarios de MOSE dicen que puede hacer frente a la amenaza del aumento de las aguas debido al calentamiento global , otros han dudado que el proyecto pueda afrontar este desafío. Luigi D'Alpaos, profesor emérito de hidráulica, [27] escribió que "MOSE es obsoleto y filosóficamente incorrecto, conceptualmente incorrecto", por ejemplo. [12] El problema es que si bien las compuertas podrían hipotéticamente hacer frente al aumento de las aguas, sólo podrían hacerlo levantando las compuertas con tanta frecuencia que funcionarían como un "muro casi permanente". Esto, a su vez, devastaría el drenaje de la laguna y su intercambio con el Mar Adriático; La laguna de Venecia se convertiría en un "piscina estancada de algas y desechos" si las puertas se mantuvieran abiertas. [12]
Los operadores en el centro de control MOSE, ubicado en el histórico Arsenal, monitorean los pronósticos de mareas y comienzan a levantar las barreras cuando se prevé que la marea supere los 130 centímetros (4,3 pies).
El [aumento de las inundaciones] es una tendencia que concuerda con la extremización del clima", afirmó Paolo Canestrelli, fundador y ex director del Centro de Previsión y Monitoreo de Mareas del municipio. "Si miramos el curso de la historia, hemos documentos que datan de 1872, y podemos ver que estos fenómenos no existían.
45°25′54″N 12°24′31″E / 45.4318°N 12.4085°E / 45.4318; 12.4085
