MOSE ( en italiano : Modulo Sperimentale Elettromeccanico , literalmente 'Módulo Electromecánico Experimental') es un proyecto destinado a proteger la ciudad de Venecia , Italia, y la Laguna de Venecia de las inundaciones .
El proyecto es un sistema integrado que consiste en filas de compuertas móviles , instaladas en el fondo marino en las ensenadas de Lido , Malamocco y Chioggia , que se pueden elevar para sellar temporalmente la laguna de Venecia del mar Adriático durante las mareas altas de acqua alta . Junto con otras medidas, como el refuerzo costero, la elevación de los muelles y la pavimentación y mejora de la laguna, MOSE está diseñado para proteger Venecia y la laguna de mareas de hasta 3 metros (9,8 pies). A partir de 2023, las compuertas se elevan para las mareas previstas de más de 1,30 metros (4 pies 3 pulgadas). [1]
El Consorcio Venezia Nuova [nota 1] es responsable de la obra en nombre del Ministerio de Infraestructura y Transporte - Autoridad del Agua de Venecia. [nota 2] La construcción comenzó simultáneamente en 2003. [3] El 10 de julio de 2020, se completó con éxito la primera prueba completa y, después de múltiples retrasos, sobrecostos y escándalos, el proyecto no cumplió con su plazo de finalización de 2018 (originalmente una fecha límite de 2011) [4] y su plazo de 2021, y ahora está previsto que esté terminado en 2025. [5] [6] [7] El 3 de octubre de 2020, el MOSE se activó por primera vez ante la ocurrencia de un evento de marea alta, lo que evitó que algunas de las partes bajas de la ciudad (en particular la plaza San Marco ) se inundaran. [8] En 2020, los expertos que habían concebido un conjunto de tres compuertas que separarían el mar Adriático de Venecia calcularon que cada año tendrían que levantar las compuertas cinco veces. En los dos años siguientes a la primera elevación de las compuertas, el MOSE se activó 49 veces. [9]
Antes de que se utilizara el acrónimo para describir todo el sistema de protección contra inundaciones, MOSE se refería al prototipo a escala 1:1 de una compuerta que se había probado entre 1988 y 1992 en la ensenada de Lido.
El nombre también tiene un significado secundario: "MOSE" alude al personaje bíblico Moisés ("Mosè" en italiano), que es recordado por abrir las aguas del Mar Rojo .
El MOSE forma parte de un Plan General de Intervenciones para la salvaguardia de Venecia y de la laguna. El proyecto fue iniciado en 1987 por el Ministerio de Infraestructuras a través de la Autoridad Hidráulica de Venecia (el brazo operativo del Ministerio en la laguna) y el concesionario Consorzio Venezia Nuova . Las intervenciones ya realizadas o en curso a lo largo de la costa y en la laguna constituyen el programa de defensa, restauración y mejora ambiental más importante jamás implementado por el Estado italiano. [ cita requerida ]
Paralelamente a la construcción del MOSE, la Autoridad Hidráulica de Venecia y el Ayuntamiento de Venecia están realizando obras de elevación de los muelles y de pavimentación en la ciudad para proteger las zonas edificadas de la laguna de las mareas medias altas (por debajo de los 110 centímetros, altura a la que entrarán en funcionamiento las barreras móviles). Se trata de medidas de gran complejidad, sobre todo en entornos urbanos como Venecia y Chioggia, donde la elevación debe tener en cuenta el delicado contexto arquitectónico y monumental. Las medidas para mejorar el entorno de la laguna poco profunda tienen como objetivo frenar la degradación de las estructuras morfológicas causada por el hundimiento, el eustatismo y la erosión debida a las olas y al lavado. En toda la cuenca de la laguna se están realizando obras para proteger, reconstruir y renaturalizar las marismas, las marismas y los bajíos; recuperar el medio ambiente de las islas menores; y dragar los canales y canales de la laguna.
También se están llevando a cabo importantes actividades para descontaminar la zona industrial de Porto Marghera , en el borde de la laguna central. Se están asegurando las islas que antiguamente se utilizaban como vertederos de basura y se están consolidando y sellando los canales industriales después de retirar los sedimentos contaminados .
'Baby MOSE' es el sistema de defensa contra inundaciones que protege Chioggia de las crecidas más frecuentes, hasta un máximo de 130 cm.
Terminada en el verano de 2012, está formada por dos compuertas móviles situadas en los extremos del canal de Vena , el canal que atraviesa el centro de Chioggia de norte a sur. Estas compuertas se pueden levantar en pocos minutos y protegen el centro de Chioggia de las crecidas más frecuentes.
Las dos compuertas (Vigo y Santa María) son iguales, de 18 m de largo, 3,3 de ancho y 80 cm de espesor; en caso de amenaza de mareas, se elevan en ocho minutos mediante motores hidráulicos.
Junto con la elevación de los márgenes del canal y de las zonas del borde del casco urbano, realizadas anteriormente, el babyMose es capaz de defenderse de mareas de hasta 130 cm.
El babyMose se completó a tiempo para mantener seco el centro de Chioggia durante la crecida de octubre de 2012.
En caso de crecidas más extremas, es necesario esperar a que entre en funcionamiento el MOSE principal, que bloquea la entrada de la marea a la laguna mediante el cierre de las barreras del MOSE.
El babyMose, así como las demás intervenciones de protección y recalificación urbana realizadas en Chioggia en los últimos años, fue realizado por la Magistratura de las Aguas de Venecia, a través del Consorcio Venezia Nuova, junto con la administración municipal. [10] [11]
El objetivo de MOSE es proteger la laguna, sus ciudades, pueblos y habitantes, así como su emblemático patrimonio histórico, artístico y medioambiental, de las inundaciones, incluso de los fenómenos extremos. Aunque la marea en la cuenca de la laguna es más baja que en otras zonas del mundo (donde puede alcanzar los 20 metros), el fenómeno puede llegar a ser significativo cuando se asocia a factores atmosféricos y meteorológicos como la baja presión y la bora , un viento del noreste procedente de Trieste , o el siroco , un viento cálido del sureste. Estas condiciones empujan las olas hacia el golfo de Venecia. La crecida de las aguas también se ve agravada por la lluvia y el agua que fluye hacia la laguna desde la cuenca de drenaje en 36 puntos de entrada asociados a pequeños ríos y canales.
Las inundaciones han causado daños desde la antigüedad y se han vuelto cada vez más frecuentes e intensas como resultado del efecto combinado del eustatismo (aumento del nivel del mar) y el hundimiento (descenso del nivel del terreno) causados por fenómenos naturales y antrópicos. Hoy en día, las ciudades y pueblos de la laguna se encuentran una media de 23 centímetros (9,1 pulgadas) más bajos con respecto al nivel del agua a principios del siglo XX y cada año, miles de inundaciones causan graves problemas para los habitantes, así como el deterioro de la arquitectura, las estructuras urbanas y el ecosistema. En toda el área de la laguna, también existe un riesgo constante de un evento catastrófico extremo como el del 4 de noviembre de 1966 ( la gran inundación ) cuando una marea de 194 centímetros (76 pulgadas) sumergió Venecia, Chioggia y las otras áreas edificadas. Los efectos de las inundaciones se ven exacerbados por una mayor erosión por parte del mar causada por las intervenciones humanas para facilitar las actividades portuarias (por ejemplo, mediante la construcción de muelles y canales artificiales); la instalación de la zona industrial de Porto Marghera y el aumento del arrastre de embarcaciones a motor, que agravan la erosión de las estructuras morfológicas y de los cimientos de los muelles y de los edificios. En el futuro, el fenómeno de las crecidas podría verse agravado aún más por el aumento previsto del nivel del mar como consecuencia del calentamiento global .
En este contexto, el MOSE, junto con el refuerzo de la isla barrera, ha sido diseñado para brindar protección contra mareas de hasta 3 metros de altura. El objetivo del MOSE es proteger la laguna, incluso si se confirman las hipótesis más pesimistas, como un aumento del nivel del mar de al menos 60 centímetros. Sin embargo, los informes se han vuelto más pesimistas con el tiempo en comparación con el momento en que se planificó originalmente el MOSE; la estimación de 2019 del IPCC ( Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático ) predice un aumento del nivel del mar de entre 60 y 110 centímetros para 2100 si las emisiones continúan aumentando, algo para lo que el MOSE no fue diseñado. [12]
El MOSE es flexible y puede operarse de diferentes maneras según las características y la altura de la marea. Dado que las compuertas son independientes y pueden operarse por separado, se pueden cerrar las tres entradas en caso de un evento excepcional, se pueden cerrar las entradas una a una en función de los vientos, la presión atmosférica y la altura de la marea previstas, o también se puede cerrar parcialmente cada entrada.
Desde 1935 la ciudad ha sufrido inundaciones excepcionalmente altas: se han registrado niveles de 140 cm o más durante las siguientes inundaciones, 12 de los 20 eventos ocurrieron en el siglo XXI:
Antes de 1936, los niveles más altos se habían registrado en 1879, cuando el 25 de febrero el agua alcanzó los 137,5 cm, y el 21 de noviembre de 1916, cuando se alcanzó un nivel de 136 cm. Desde 1936, ha habido 17 ocasiones en las que el nivel alcanzó entre 130 y 140 cm.
Todos los valores se registraron en la estación de monitoreo de Punta della Salute ( Punta della Dogana ) y se refieren al punto de referencia de marea de 1897. [15]
El 13 de noviembre de 2019, la marea más alta en más de cinco décadas dejó el 85% de la ciudad inundada. El alcalde Luigi Brugnaro atribuyó la situación al cambio climático . Un informe del Washington Post proporcionó un análisis más exhaustivo: [16]
"El nivel del mar ha aumentado aún más rápidamente en Venecia que en otras partes del mundo. Al mismo tiempo, la ciudad se está hundiendo como resultado del desplazamiento de las placas tectónicas bajo la costa italiana. Estos factores, junto con la mayor frecuencia de los fenómenos meteorológicos extremos asociados con el cambio climático, contribuyen a las inundaciones".
El MOSE está formado por filas de compuertas móviles en el fondo marino en las tres entradas que se pueden levantar para cerrar temporalmente la laguna del mar durante la marea alta. Hay 78 compuertas agrupadas en cuatro filas de barreras. En la entrada de Lido, la más ancha, hay dos filas de barreras de 21 y 20 compuertas, respectivamente, unidas por una isla artificial (la isla que une las dos filas de compuertas en el centro de la entrada de Lido también alberga los edificios técnicos que albergan la planta operativa del sistema). Además, hay una fila de 19 compuertas en la entrada de Malamocco y una fila de 18 compuertas en la entrada de Chioggia.
Las compuertas están formadas por estructuras metálicas tipo cajón de 20 metros de ancho en todas las filas, con una longitud que varía entre 18,5 y 29 metros y un espesor de 3,6 a 5 metros. Las compuertas están conectadas a las estructuras de hormigón de las viviendas mediante bisagras, el corazón tecnológico del sistema, que permiten el movimiento de las compuertas mientras están unidas a las estructuras de las viviendas en el fondo marino.
En condiciones normales de marea, las compuertas se encuentran llenas de agua y descansan en sus estructuras de alojamiento. Cuando se pronostica marea alta, se introduce aire comprimido en las compuertas para vaciarlas de agua, lo que hace que giren sobre el eje de las bisagras y se eleven hasta emerger por encima del agua para impedir que la marea entre en la laguna. Cuando la marea retrocede, las compuertas se llenan de agua nuevamente y se bajan a sus alojamientos.
Las entradas permanecen cerradas durante un promedio de entre cuatro y cinco horas, incluido el tiempo que tarda en subir las compuertas (unos 30 minutos) y bajarlas (unos 15 minutos).
Para garantizar la navegación y evitar la interrupción de la actividad en el Puerto de Venecia, cuando están en funcionamiento las barreras móviles, en la ensenada de Malamocco se construye una esclusa principal para permitir el tránsito de grandes barcos; mientras que en las ensenadas de Lido y Chioggia hay esclusas más pequeñas para permitir el refugio y el tránsito de embarcaciones de emergencia, de pesca y de recreo.
El procedimiento de funcionamiento establece que las compuertas se levantarán cuando la marea supere los 110 centímetros de altura. Las autoridades han establecido que esta es la altura óptima con respecto al nivel actual del mar, pero las compuertas pueden funcionar con cualquier nivel de marea. El sistema MOSE es flexible: en función de los vientos, la presión atmosférica y el nivel de la marea, puede oponerse a la pleamar de diferentes maneras: cerrando simultáneamente las tres entradas en caso de mareas excepcionales, cerrando sólo una entrada a la vez o cerrando parcialmente cada entrada, dado que las compuertas son independientes, en caso de mareas medias-altas.
Tras la inundación del 4 de noviembre de 1966, cuando Venecia, Chioggia y las demás zonas edificadas de la laguna quedaron sumergidas por una marea de 194 centímetros, la primera Ley Especial para Venecia declaró de «interés nacional prioritario» el problema de la salvaguardia de la ciudad. [17] Se inició así un largo proceso legislativo y técnico para garantizar a Venecia y a la laguna un eficaz sistema de defensa contra el mar.
En 1975, el Ministerio de Obras Públicas del Estado convocó un concurso, pero el proceso concluyó sin que se eligiera ningún proyecto entre los presentados, ya que ninguna hipótesis de intervención cumplía todos los requisitos exigidos. Posteriormente, el Ministerio adquirió los documentos presentados durante el concurso y los transmitió a un grupo de expertos encargado de elaborar un proyecto para preservar el equilibrio hidráulico de la laguna y proteger Venecia de las inundaciones (el "Progettone" de 1981).
Algunos años después, una nueva Ley Especial (Ley n° 798/1984) subrayó la necesidad de un enfoque unificado de las medidas de salvaguardia, creó un comité de política, coordinación y control de estas actividades (el "Comitatone", presidido por el Presidente del Consejo de Ministros y formado por representantes de las autoridades e instituciones nacionales y locales competentes) y confió el diseño y la implementación a un único organismo, el Consorcio Venezia Nuova , reconociendo su capacidad para gestionar las actividades de salvaguardia en su conjunto. El Consorcio Venezia Nuova presentó un sistema complejo de intervenciones para la salvaguardia de Venecia (Proyecto REA "Riequilibrio E Ambiente"), que incluía barreras móviles en las entradas para regular las mareas en la laguna. En este contexto, entre 1988 y 1992 se realizaron experimentos con un prototipo de barrera ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , de ahí el nombre MOSE) y en 1989 se elaboró un proyecto conceptual de barreras móviles, que se completó en 1992 y fue aprobado por el Consejo Superior de Obras Públicas, luego se sometió a un procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental y se desarrolló a pedido del Comitatone . En 2002 se presentó el proyecto definitivo y el 3 de abril de 2003 el Comitatone dio el visto bueno para su realización. Ese mismo año se abrieron las obras en las tres ensenadas de la laguna de Lido, Malamocco y Chioggia.
El 3 de abril de 2003, el Comité de Obras de la ciudad de Lido autorizó la construcción del MOSE y ese mismo año se abrieron las obras correspondientes. Simultáneamente, se iniciaron las obras y continúan en paralelo en las tres ensenadas de Lido, Malamocco y Chioggia. Actualmente, se están realizando las obras de construcción de los elementos estructurales (cimientos, estribos móviles, estructuras de alojamiento de las compuertas), las estructuras asociadas (diques de abrigo, puertos para embarcaciones pequeñas, esclusas) y los elementos de funcionamiento del sistema (edificios técnicos, instalaciones). [ cita requerida ] En la actualidad, en la construcción del MOSE trabajan unas 4000 personas. Además de las obras de construcción en las ensenadas, también se está realizando la fabricación de los componentes principales del MOSE (las bisagras, el corazón tecnológico del sistema que sujeta las compuertas a su alojamiento y les permite moverse, y las compuertas). También se está reestructurando la zona de los edificios y los espacios del Arsenal de Venecia donde se ubicará el mantenimiento del MOSE y la gestión del sistema.
La construcción de los MOSE en las ensenadas requiere una organización logística compleja. Estas se encuentran en un contexto medioambiental muy delicado, con el fin de no interferir en la medida de lo posible con el entorno. Las obras se han realizado sobre superficies de agua temporales con el fin de limitar la ocupación de los terrenos adyacentes a las ensenadas y reducir al máximo la afección a las actividades que allí se desarrollan. Los materiales (por ejemplo, los suministros para las obras) y las máquinas también se trasladan por vía marítima para no sobrecargar la red viaria a lo largo de la costa. Desde la apertura de las obras, todos los trabajos se han llevado a cabo sin interrumpir el tránsito por los canales de las ensenadas.
A continuación se presenta una descripción de los trabajos en curso y ya finalizados en cada entrada, enumerados en orden de norte a sur.
En la entrada del Lido habrá dos filas de puertas (21 puertas móviles para la barrera Norte Lido-Treporti y 20 puertas móviles para la barrera Sur Lido-San Nicolò).
Al norte de la ensenada (Treporti), un pequeño puerto para embarcaciones que consta de dos dársenas que se comunican a través de una esclusa permitirá que las embarcaciones pequeñas y los buques de emergencia se refugien y transiten cuando se levanten las compuertas. La dársena junto al mar se drenó y selló temporalmente para usarla como sitio para construir las estructuras de alojamiento de las compuertas para esta barrera. Una vez que se completaron las estructuras de alojamiento, el área se inundó con agua para permitir que las estructuras de alojamiento flotaran.
Las estructuras de alojamiento de las compuertas de la barrera norte (siete estructuras de alojamiento y dos para las conexiones de los estribos) se colocaron en el fondo marino. En octubre de 2013 se instalaron y maniobraron por primera vez cuatro de las compuertas de esta barrera; a finales de 2014 se completó la instalación de 21 compuertas y se pusieron en funcionamiento para realizar pruebas funcionales (las denominadas "pruebas en blanco").
Al sur de la ensenada (San Nicolò) se ha completado el lanzamiento y la colocación de siete estructuras de vivienda y dos para las conexiones de los estribos (las estructuras se han realizado en un área elevada temporal en la ensenada de Malamocco y serán llevadas al mar mediante una plataforma móvil gigante que funciona como un ascensor gigante).
En el centro de la ensenada se ha construido una nueva isla que actúa como estructura intermedia entre las dos filas de compuertas móviles. En esta isla se ubicarán los edificios y la maquinaria para el funcionamiento de las compuertas (en construcción).
Fuera de la ensenada, un rompeolas curvo de 1.000 metros (3.300 pies) de largo está casi terminado. [ ¿Cuándo? ]
Junto a la dársena se ha habilitado una zona de obras provisional para realizar las estructuras de alojamiento de las compuertas que se colocarán en el fondo del mar (barreras de Malamocco y Lido San Nicolò, se han realizado siete estructuras de alojamiento y dos para las conexiones de los estribos de cada barrera).
En abril de 2014 entra en funcionamiento la esclusa para el tránsito de buques de gran porte para evitar interferencias con las actividades portuarias cuando las compuertas se encuentran en funcionamiento.
La colocación de las estructuras que albergan las puertas de la barrera de Malamocco se completó en octubre de 2014.
Se ha reforzado el fondo marino en la zona donde se instalarán las 19 compuertas.
Fuera de la entrada, se ha completado un rompeolas curvo de 1.300 metros (4.300 pies) de largo, diseñado para atenuar las corrientes de marea y definir una cuenca de aguas tranquilas para proteger la esclusa.
Se han finalizado los trabajos de construcción de un pequeño puerto artesanal con doble esclusa para garantizar el tránsito de un gran número de buques pesqueros cuando las compuertas estén en funcionamiento.
La cuenca costera ha sido drenada y sellada temporalmente para su uso como sitio de construcción para fabricar las estructuras de las compuertas, como para la barrera de entrada norte de Lido.
El posicionamiento de las estructuras de alojamiento de la puerta se completó en octubre de 2014.
En el canal de entrada se ha reforzado el fondo marino en la zona donde se instalarán las 18 compuertas.
Fuera de la entrada se ha construido un rompeolas curvo de 500 metros de longitud.
Las bisagras forman el corazón tecnológico del sistema de defensa contra el mar. Constriñen las compuertas a las estructuras de la carcasa, permiten que se muevan y conectan las compuertas a la planta operativa. Las compuertas de acero constan de un elemento macho (de 3 metros de alto y 10 toneladas de peso) conectado a la compuerta, un elemento hembra (de 1,5 metros de alto y 25 toneladas de peso) fijado a la estructura de la carcasa y un conjunto de fijación para conectar los elementos macho y hembra. Se fabricarán un total de 156 bisagras (dos para cada compuerta), junto con una serie de elementos de reserva.
El 10 de julio de 2020 se llevó a cabo con éxito la primera prueba completa del sistema. En medio de una gran fanfarria, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte , activó las 78 barreras móviles. Se espera que MOSE esté completamente funcional a fines de 2025. [18] Se utilizó para combatir activamente las inundaciones amenazantes el 3 de octubre de 2020. [19]
Desde 2011, el centro de control y gestión del sistema lagunar del MOSE se encuentra en el Arsenal de Venecia , símbolo del antiguo poder comercial y militar de la histórica Serenísima . Numerosos edificios históricos, en estado de decadencia y abandono durante décadas, ya han sido restaurados y se está llevando a cabo una reorganización del área para dar cabida a estas nuevas actividades. La restauración ha permitido salvaguardar un patrimonio de extraordinario valor histórico y arquitectónico y ha permitido recuperar y reutilizar edificios. Como sede de la gestión y el control del MOSE, el arsenal recibirá una nueva vida después de años de abandono, lo que le permitirá renacer como lugar de innovación y producción, con importantes repercusiones económicas para la ciudad y el territorio local.
A continuación se muestran los edificios históricos del arsenal antes y después de la restauración y la construcción de la infraestructura para acomodar las nuevas funciones.
En el centro de control se tomarán las decisiones clave sobre la subida y bajada de las barreras móviles en función de las mediciones realizadas por los mareógrafos situados frente a las bocas de entrada de la laguna para registrar en tiempo real la subida de la marea. La orden de subida de la compuerta se dará cuando el agua alcance el nivel establecido por el procedimiento para iniciar la maniobra y garantizar que el nivel del agua en la laguna no supere el nivel de seguridad requerido.
Se estima que el proyecto MOSE costará 5.496 millones de euros, 1.300 millones más que las proyecciones iniciales de costos. [20] El 30 de enero de 2019 se instaló la última de las 78 puertas. [21] En noviembre de 2019, el proyecto estaba completado en un 94% y se esperaba que estuviera listo para fines de 2021, y luego se pospuso para 2025. [22] [23]
El proyecto ha encontrado resistencia por parte de grupos ambientalistas y conservacionistas como Italia Nostra y el Fondo Mundial para la Naturaleza , quienes han hecho comentarios negativos sobre el proyecto. [24]
Las críticas al proyecto MOSE, al que desde su inicio se opusieron ecologistas y algunas fuerzas políticas, se refieren a los costes para el Estado italiano de construcción, gestión y mantenimiento, que serían mucho más elevados que los de los sistemas alternativos utilizados en Holanda e Inglaterra para resolver problemas similares. Además, según los opositores al proyecto, el sistema monolítico integrado no es "gradual, experimental y reversible", como exige la Ley Especial para la Salvaguardia de Venecia. También se critica el impacto ambiental de las barreras, no sólo en las ensenadas donde se realizarán complejas nivelaciones (el fondo marino debe ser plano en los lugares de instalación de las barreras) y en el fondo de la laguna reforzado para alojar las compuertas (que se apoyarán sobre miles de pilotes de hormigón enterrados a gran profundidad), sino también en el equilibrio hidrogeológico y en el delicado ecosistema de la laguna. El frente NO MOSE también destaca los posibles puntos críticos en la estructura del sistema y su incapacidad para hacer frente a las subidas previstas del nivel del mar.
En el transcurso de los años se han presentado nueve recursos, de los cuales ocho han sido rechazados por el Tribunal Administrativo Regional ( TAR) y por el Consejo de Estado. El noveno, actualmente en estudio por el TAR, ha sido presentado por el Ayuntamiento de Venecia y cuestiona el dictamen favorable de la Comisión de Salvaguardia de Venecia sobre el inicio de las obras en el yacimiento de Pellestrina, en la ensenada de Malamocco, donde una parte de los cajones de alojamiento de la compuerta MOSE se realizarán con procedimientos que, según el Ayuntamiento, podrían dañar un lugar de especial interés natural.
Las asociaciones ecologistas también han solicitado la intervención de la Unión Europea (UE), ya que las actividades del proyecto afectan a lugares protegidos por la Red Natura 2000 y por la Directiva Europea sobre las aves . A raíz de un informe del 5 de marzo de 2004 de la diputada veneciana Luana Zanella , el 19 de diciembre de 2005 la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción contra Italia por "contaminación del hábitat" de la laguna. La Dirección General de la Comisión Europea de Medio Ambiente considera que, al no haber "identificado ni adoptado, en relación con los impactos sobre la zona 'IBA 064-Laguna de Venecia' derivados de la construcción del proyecto MOSE, medidas adecuadas para evitar la contaminación y el deterioro del hábitat, así como las perturbaciones perjudiciales para las aves con consecuencias significativas a la luz de los objetivos del artículo 4 de la Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa a la conservación de las aves silvestres". Aunque la Comisión Europea del Medio Ambiente ha afirmado que la iniciativa no pretende impedir que MOSE siga adelante, el organismo ha pedido al Gobierno italiano que presente nueva información sobre el impacto de las obras y las estructuras de mitigación ambiental . La Autoridad del Agua y el Consorcio Venezia Nuova confirman que las obras son temporales y que se restaurarán por completo al final de las mismas. [ cita requerida ]
En 2014, 35 personas, entre ellas Giorgio Orsoni , alcalde de Venecia, fueron detenidas en Italia por cargos de corrupción en relación con el Proyecto MOSE. Orsoni fue acusado de recibir fondos ilícitos del Consorcio Venezia Nuova, el consorcio detrás de la construcción del proyecto, que luego utilizó en su campaña para ser elegido alcalde. [25] Hubo acusaciones de que 20 millones de euros de fondos públicos habían sido enviados a cuentas bancarias extranjeras y utilizados para financiar partidos políticos. [26]
Tras los procedimientos judiciales que se produjeron entre 2013 y 2014 y que involucraron a una parte de los órganos de gestión del Consorcio Venezia Nuova y de sus empresas, el Estado intervino para garantizar la conclusión del sistema de defensa contra las inundaciones: en diciembre de 2014, la ANAC ( Autoridad Nacional Anticorrupción ) propuso la gestión extraordinaria del Consorcio, a la que siguió el nombramiento de tres Directores Ejecutivos Especiales. La Administración Especial del Consorcio continuó con su tarea para garantizar la correcta finalización de Mose y asegurar la conclusión del sistema de defensa en 2018. [ cita requerida ]
Aunque los partidarios de MOSE dicen que puede hacer frente a la amenaza de la subida de las aguas debido al calentamiento global , otros han dudado de que el proyecto pueda hacer frente a este desafío. Luigi D'Alpaos, profesor emérito de hidráulica, [27] escribió que "MOSE es obsoleto y filosóficamente erróneo, conceptualmente erróneo", por ejemplo. [12] El problema es que, si bien las compuertas podrían hipotéticamente hacer frente a la subida de las aguas, sólo podrían hacerlo levantando las compuertas con tanta frecuencia que funcionarían como un "muro casi permanente". Esto, a su vez, devastaría el drenaje de la laguna y el intercambio con el mar Adriático; la laguna de Venecia se convertiría en un "estanque estancado de algas y desechos" si las compuertas se dejaran generalmente levantadas. [12]
Los operadores del centro de control MOSE, ubicado en el histórico Arsenal, monitorean los pronósticos de mareas y comienzan a levantar las barreras cuando se predice que la marea superará los 130 centímetros (4,3 pies).
"El aumento de las inundaciones es una tendencia que concuerda con la extremización del clima", dijo Paolo Canestrelli, fundador y ex director del Centro de Monitoreo y Pronóstico de Mareas del municipio. "Si miramos el curso de la historia, tenemos documentos que datan de 1872, y podemos ver que estos fenómenos no existían antes.
45°25′54″N 12°24′31″E / 45.4318, -12.4085
