El aeropuerto suburbano sur de Chicago propuesto (también conocido como aeropuerto de Peotone ) es un aeropuerto propuesto que estaría ubicado en Peotone, Illinois , Estados Unidos, aproximadamente a 40 millas (64 km) al sur de Chicago . Además de los dos aeropuertos comerciales internacionales que sirven a Chicago ( O'Hare y Midway ), el sitio serviría a los suburbios del sur del área metropolitana de Chicago . Los dos aeropuertos existentes que sirven actualmente a Chicago (O'Hare y Midway) están ubicados dentro de la ciudad de Chicago y son operados por ella, y la región del norte de Illinois también cuenta con otros dos aeropuertos internacionales en Illinois y Wisconsin.
Tras la ampliación de O'Hare para convertirse en uno de los aeropuertos internacionales más activos del mundo, se han estado discutiendo propuestas para un tercer aeropuerto desde finales de la década de 1960, y se ha planificado el desarrollo de un sitio en Peotone desde finales de la década de 1990. Desde su inicio hace más de 50 años, la propuesta de un tercer aeropuerto ha seguido siendo controvertida en términos de costo, necesidad y demanda de alternativas para dar cabida a la creciente demanda de tráfico aéreo.
Stanley Berge, profesor de la Universidad Northwestern , fue el primero en proponer un sitio para el aeropuerto de Peotone el 13 de noviembre de 1968. Sus principales argumentos a favor del sitio propuesto eran que podría tener un acceso rápido a Chicago por ferrocarril y autopista, que el sitio potencial estaba lo suficientemente lejos del Aeropuerto O'Hare para evitar que los aeropuertos interfirieran con los patrones de vuelo de los demás, que tendría seguridad de vuelo en todo tipo de clima y que el sitio era ambientalmente compatible con el área circundante. Berge imaginó un servicio de tren de alta velocidad al centro de Chicago . [1]
El sitio de Peotone era una ubicación alternativa a un sitio propuesto junto a un lago, anunciado durante el discurso inaugural de 1967 del alcalde de Chicago, Richard J. Daley . El Departamento de Obras Públicas y Aviación de Chicago trabajó en conjunto con la Administración Federal de Aviación durante las administraciones de Johnson y Nixon desde enero de 1967 hasta enero de 1970 para desarrollar una serie de informes de consultoría necesarios, comenzando con un informe de evaluación, un resumen de los informes de ingeniería y estudios de simulación gráfica tanto para un sitio en tierra como para un lago. El 27 de enero de 1970, Daley archivó los planes para el aeropuerto, declarando: "No fue necesario hasta el año 2000".
Después de 15 años de inversiones en los aeropuertos de O'Hare y Midway a principios de la década de 1970, algunos líderes suburbanos del noroeste comenzaron a preocuparse por los problemas de ruido en el aeropuerto de O'Hare, que era el aeropuerto más concurrido del mundo en ese momento y una bonanza económica para el área metropolitana de Chicago . Los líderes del condado suburbano de DuPage y del condado suburbano del noroeste de Cook intentaron aplicar presión política para controlar la expansión y las mejoras de O'Hare, pero el aeropuerto, sin embargo, recibió numerosas expansiones y mejoras durante las siguientes tres décadas. Los legisladores de la Cámara de Representantes y el Senado del estado intentaron tres veces aprobar un proyecto de ley de la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de 1985 a 1987 en un esfuerzo por aliviar el ruido y la contaminación del espacio aéreo del aeropuerto, pero el proyecto de ley nunca se aprobó. [2] Los legisladores llegaron a un acuerdo sobre una resolución, que otorgó $ 500,000 para un estudio de transporte para un tercer aeropuerto propuesto en el área de Chicago.
En 1986, la legislación estatal creó la Comisión de Políticas del Plan del Sistema Aeroportuario de Illinois (IASPPC). La comisión contó con el apoyo bipartidista y triestatal de los gobernadores de Illinois , Indiana y Wisconsin . Los comisionados eligieron al consultor Peat Marwick para desarrollar los estudios de aviación. El primer estudio de capacidad concluyó que los aeropuertos O'Hare y Midway por sí solos no podían dar cabida al creciente mercado de la aviación de Chicago, y el estudio recomendó que se construyera otro aeropuerto. El senador Aldo DeAngelis , del suburbio sur de Olympia Fields, abogó por el sitio de Peotone, afirmando que "las consideraciones económicas prevalecerían sobre las políticas a la hora de elegir una ubicación" para el aeropuerto.
La ciudad de Chicago había obtenido tres escaños en la IASPPC, lo que elevaba el total a once. La presión política de la ciudad de Chicago dio como resultado que los miembros de la IASPPC votaran para eliminar todos los sitios rurales de la votación final. La selección final fue entre el aeropuerto de Gary y el lago Calumet, un lago y una región en Chicago cerca de los cuales se construiría el aeropuerto y que era la preferencia del alcalde.
Se seleccionó el sitio del lago Calumet y el alcalde de Chicago, Richard M. Daley , hijo de Richard J. Daley, intentó presentar un proyecto de ley al final de la sesión legislativa estatal. El costo del sitio del lago Calumet fue de $10.8 mil millones. El presidente del Senado estatal, Pate Phillips, no apoyó el proyecto de ley, ya que le habría costado al estado $2 mil millones por su parte. Fueron necesarios cuatro intentos en la Cámara de Representantes estatal antes de que llegara al Senado estatal. En julio de 1992, el alcalde Daley declaró que el problema del aeropuerto estaba muerto y se centró en futuras ampliaciones y mejoras de los aeropuertos O'Hare y Midway.
La planificación del Aeropuerto Suburbano Sur comenzó en 1984 como una iniciativa cooperativa entre los estados de Illinois, Indiana, Wisconsin, la ciudad de Chicago y la Administración Federal de Aviación (FAA), que declaró que la zona de Chicago necesitaba un tercer aeropuerto para manejar el creciente tráfico aéreo. Después de muchos estudios, las alternativas de ubicación del aeropuerto se redujeron a cinco sitios en 1990.
En marzo de 1998, el estado de Illinois presentó una evaluación ambiental a la FAA para que aprobara el desarrollo de un aeropuerto en un sitio en el este del condado de Will. La FAA preparó una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de Nivel 1 para la aprobación del sitio y la adquisición de tierras y emitió un Registro de Decisión (ROD) sobre la DIA de Nivel 1 en julio de 2002, que aprobó el sitio del condado de Will, Illinois, como un lugar técnica y ambientalmente viable para el desarrollo de un posible futuro aeropuerto de transporte aéreo en el área suburbana del sur de Chicago.
El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) comenzó a comprar terrenos para el sitio del aeropuerto del condado de Will en 2002, con una financiación de $75 millones destinada por el programa Illinois FIRST. El estado ha comprado aproximadamente la mitad de los 4200 acres (6,56 millas cuadradas; 17,00 km 2 ) necesarios para el plan. [ cita requerida ] El plan actual está en constante cambio, ya que la posición de las pistas ha seguido siendo debatida. [3] Los casos de dominio eminente también están abriéndose camino a través de los tribunales. Aproximadamente tres millones de personas viven en el centro y sur del condado de Cook, Illinois ; el condado de Will, Illinois ; y el condado de Lake, Indiana , lo que los coloca en una proximidad razonable al aeropuerto propuesto en Peotone. También se espera que el aeropuerto preste servicio a viajeros de todo el Medio Oeste.
En junio de 2008, el Aeropuerto Internacional Gary-Chicago , en Gary, Indiana , anunció un acuerdo con tres ferrocarriles locales ( Norfolk Southern , EJ&E y CSX ) que permitirá la reubicación de las vías del tren para que las pistas del aeropuerto puedan ampliarse. Las pistas más largas permitirán que el aeropuerto maneje aviones más grandes. En marzo de 2011, el gobernador de Illinois, Pat Quinn, anunció su intención de comenzar la construcción "lo más rápido humanamente posible" de un aeropuerto en Illinois; sin embargo, la FAA aún no había finalizado los planes y la adquisición de tierras todavía se estaba completando. [4] En junio, el Secretario de Transporte de los EE. UU. Ray LaHood señaló que recientemente había habido poca demanda a nivel federal para el aeropuerto propuesto de Peotone. Sin embargo, los planes para el aeropuerto suburbano del sur todavía estaban en progreso. [5]
El aeropuerto propuesto se encuentra dentro del espacio aéreo de un aeropuerto existente, Bult Field (C56), un aeropuerto que alguna vez fue de propiedad privada con una pista de 5000 pies. El 1 de julio de 2014, IDOT compró Bult Field y algunas tierras circundantes por $34 millones para el nuevo aeropuerto del área de Chicago. [6] [7]
El tercer aeropuerto propuesto se incluyó en REBUILD Illinois, el proyecto de ley de capital de 2019 firmado por el gobernador JB Pritzker . El proyecto de ley asignó $162 millones para mejoras viales que conectarían la Interestatal 57 con el sitio propuesto para el aeropuerto, una revisión ambiental y la finalización de un plan maestro. En ese momento, el estado había adquirido alrededor de 5000 acres del sitio propuesto para el nuevo aeropuerto. [8]
A mediados de 2023, se aprobó una ley estatal para obligar al IDOT a revisar las propuestas para desarrollar y mantener el aeropuerto antes de fin de año. [9]
Un artículo de opinión en Crain's Chicago Business escrito por la consultora de asuntos públicos Delmarie Cobb cita su proximidad a cinco de los centros logísticos suburbanos del sur de Amazon y las oportunidades laborales para los residentes del lado sur de Chicago y los suburbios del sur como razones para apoyar un tercer aeropuerto en los suburbios del sur. [10]
Los partidarios de un nuevo aeropuerto suburbano en el sur han encontrado históricamente puntos en común con aquellos que se oponen a una expansión del Aeropuerto O'Hare . [ cita requerida ] Los defensores del aeropuerto suburbano en el sur y aquellos que se oponen a la expansión de O'Hare creen que un aeropuerto suburbano en el sur aliviaría el tráfico aéreo pesado y aún creciente, sin requerir la expansión del ya extremadamente grande y concurrido O'Hare. También proporcionaría oportunidades económicas adicionales a los suburbios del sur. [11]
Se ha hablado de ampliar los aeropuertos de Rockford (Illinois) o Milwaukee (Wisconsin) y de utilizar uno de ellos como tercer aeropuerto en la zona de Chicago. Sin embargo, los defensores de un tercer aeropuerto creen que Rockford y Milwaukee no están lo suficientemente cerca de Chicago como para ser una opción eficaz, y que ampliar los aeropuertos de Milwaukee o Gary (Indiana) para los viajeros que se dirigen a Chicago no es tan beneficioso económicamente para el estado de Illinois como lo sería para los estados de Wisconsin o Indiana . [ cita requerida ]
No hay un nombre oficial más allá del aeropuerto suburbano del sur, y existen dos planes separados. La FAA se refiere a ambas propuestas como Aeropuerto Suburbano del Sur. [12] El aeropuerto serviría como un aeropuerto adicional en el área metropolitana de Chicago . Los críticos creen que el aeropuerto es innecesario y puede ser un fracaso como el Aeropuerto MidAmerica St. Louis . Estos grupos críticos creen que la expansión de O'Hare u otros aeropuertos existentes en Rockford, IL; Milwaukee, WI; o Gary, IN se consideran alternativas viables. En 2014, el Chicago Tribune informó que "las principales aerolíneas que prestan servicios en O'Hare y Midway Airport no han mostrado interés en un aeropuerto suburbano del sur". [7]
Entre los sectores que se oponen específicamente al aeropuerto suburbano del sur de Peotone se encuentran ambientalistas y agricultores. Kevin Brubaker, del Centro de Política y Derecho Ambiental, dijo que la construcción destruiría 1.200 acres de llanuras aluviales, así como 180 acres de humedales. [8]
Varios políticos y grupos de interés han propuesto alternativas a un aeropuerto suburbano al sur.
Se han presentado varias propuestas para construir un aeropuerto en el lago Michigan, al este de la costa de Chicago. En 1928, la ciudad financió un plan para construir una isla artificial para un aeropuerto al este del lado sur cercano. En 1970, el alcalde Richard J. Daley publicó un ambicioso plan para ubicar un aeropuerto a 8,5 millas (13,7 km) de la costa al este de la calle 55. [13] [14]
La propuesta de 1970 preveía un aeropuerto rodeado por un dique circular de 8 km de diámetro. El agua se drenaría desde el interior del dique, y el aeropuerto se situaría en el fondo circular del lago. Una calzada conectaría el aeropuerto con la costa. Harza Engineering, que preparó el plan, tenía experiencia en presas y proyectos hidrológicos. El informe de Harza afirmaba que el daño ambiental sería pequeño y localizado. El Comisionado de Obras Públicas de la ciudad afirmó que la vida acuática mejoraría. [13] [14]
La oposición pública al plan fue fuerte. Además de los posibles impactos adversos sobre el medio ambiente natural, existían preocupaciones sobre la infraestructura de tráfico a lo largo del lago, el efecto sobre el barrio de Hyde Park a lo largo de la costa y el riesgo de que fallara el dique. El alcalde Daley abandonó públicamente el plan en mayo de 1972. [13]
Cuatro meses después de la elección del alcalde Richard M. Daley en agosto de 1989, Daley presentó el sitio del lago Calumet como un sitio alternativo a la IASPPC. El 5 de febrero de 1990, Daley publicó un estudio de viabilidad para el sitio del lago Calumet que indicaba que el costo de $5 mil millones para construir el aeropuerto se financiaría parcialmente con un cargo por instalaciones para pasajeros que generaría $1.8 mil millones. [ cita requerida ] La legislación federal selló los cargos por instalaciones para pasajeros el 2 de agosto de 1990, en la segunda sesión del 101.º Congreso a través de HR 5170. [ cita requerida ] El aeropuerto propuesto habría resultado en la demolición del vecindario Hegewisch de Chicago junto con partes de los suburbios de Burnham y Calumet City y se enfrentó a una firme oposición de los residentes de Hegewisch. [15] [16] Después de enfrentar la oposición del presidente del Senado Pate Philip y las preocupaciones sobre el costo del aeropuerto, Daley declaró que la propuesta del aeropuerto "estaba muerta". [17] [18]
Tras el fracaso de su intento de construir el aeropuerto de Lake Calumet, Daley centró sus esfuerzos en la ampliación del aeropuerto O'Hare. Los opositores a la ampliación de O'Hare están a favor de un tercer aeropuerto.
A principios de 2006, se aprobó una propuesta para convertir el Aeropuerto Internacional Gary/Chicago en el tercer aeropuerto más importante de Chicago, con la aprobación de 48 millones de dólares en financiación federal para los próximos diez años. [19] Los planes de expansión incluyen una nueva terminal intermodal de varios niveles que combina tres modos de transporte: ferrocarril de pasajeros, vehículos de pasajeros y transporte aéreo. El sistema ferroviario está diseñado para combinar líneas de cercanías y de alta velocidad. [20]
Mientras el gobernador Pat Quinn anunciaba su plan de iniciar la construcción del tercer aeropuerto de Chicago en el condado de Will "lo más rápido que sea humanamente posible", un granjero local de Peotone, donde está previsto que se construya el aeropuerto a 45 millas al sur de Chicago, se está preparando para el peor escenario posible: perder la granja de su familia.
CHICAGO – El Departamento de Transporte de Illinois anunció hoy la adquisición de Bult Field, un aeropuerto de aviación general y un componente clave del plan general del estado para desarrollar el Aeropuerto South Suburban. La compra, que se cerró esta semana, fue por $34 millones.
Al final, el Ayuntamiento no pudo contener la oposición en Springfield o Washington. En mayo de 1972, Daley dijo a la prensa que quería acabar con el "emocionismo y la controversia" en torno a la construcción de un aeropuerto en el lago, afirmando que se opondría a la construcción de un tercer aeropuerto en cualquier lugar. Con eso, el aeropuerto de sus sueños desapareció como si lo hubiera engullido el lago.
Reconoció que los peces serían "expulsados" de la zona del aeropuerto durante la construcción, pero sostuvo que el efecto total sobre la vida marina sería "localizado y cuantitativamente poco importante".
41°22′35″N 87°43′05″O / 41.376336°N 87.717996°W / 41.376336; -87.717996