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La exportación japonesa de vehículos usados es un comercio internacional de mercado gris que implica la exportación de automóviles usados y otros vehículos desde Japón a otros mercados de todo el mundo desde la década de 1980.
A pesar del alto costo del transporte, la venta de autos usados y otros vehículos a otros países sigue siendo rentable debido al costo relativamente bajo y al buen estado de los vehículos que se compran. Entre los factores que contribuyen a la viabilidad de esa exportación figuran las estrictas inspecciones de los vehículos de motor y la elevada depreciación del Japón, que hacen que esos vehículos valgan muy poco en el Japón después de seis años. Japón tiene estrictas normas de protección ambiental que encarecen mucho la eliminación de vehículos, así como estrictas normas de prueba de emisiones de vehículos [1] que aumentan los costos de propiedad de un vehículo usado.
En 2006 se exportaron casi 1,4 millones de vehículos usados desde Japón. [ cita requerida ] Los destinos más populares para los automóviles usados de Japón son Australia , Bangladesh , Barbados , Bolivia , Brunei , Camboya , Canadá , Congo , República Dominicana , Eswatini , Georgia , Guyana. , Hong Kong , Indonesia , Irlanda , Jamaica , Kazajstán , Kenia , Laos , Lesoto , Malasia , Mauricio , Mongolia , Mozambique , Myanmar , Nueva Zelanda , Pakistán , Paraguay , Perú , Filipinas , Rusia , Sri Lanka , Surinam , Tanzania , Tailandia , Trinidad y Tobago , Uganda , Reino Unido , Zambia y Zimbabwe . Además, Chile , Sudáfrica , Singapur y los Emiratos Árabes Unidos se utilizan como centros de tránsito populares. [ cita necesaria ]
En Japón, los propietarios y concesionarios de automóviles venden principalmente automóviles usados en subastas de automóviles . En las subastas de automóviles, los propietarios permanecen ocultos a los postores, mientras que los subastadores proporcionan evaluaciones independientes de los automóviles llamadas hojas de inspección. [2] Los exportadores, que actúan como agentes de licitación para los importadores, utilizan las subastas de automóviles como su principal suministro. [ cita necesaria ] Hay más de 200 grupos de subastas de automóviles que operan en todo Japón, incluidos JAA, JU Group, TAA, USS y ZIP. [3]
Además de las subastas de automóviles, las exportaciones japonesas tienen acceso a vehículos de concesionarios y vendedores privados.
Los vehículos que se exportarán desde Japón deben prepararse antes del envío. Esto incluye cancelar el registro del vehículo ante el gobierno, obtener un certificado de exportación y limpiar el automóvil para eliminar riesgos de bioseguridad . La limpieza del automóvil es especialmente necesaria para las autorizaciones de las agencias del Servicio de Inspección y Cuarentena de Australia (AQIS) [4] y del Ministerio de Industrias Primarias (MPI) de Nueva Zelanda [5] .
Los exportadores pueden enviar el automóvil listo por ro-ro o contenedor según las especificaciones del cliente, los horarios de envío y las capacidades del puerto de destino.
La idoneidad de los automóviles vendidos en el país para exportar a otros países se ve limitada por varios factores. Los vehículos en Japón tienen volante a la derecha ( el volante está en el lado derecho del vehículo), de acuerdo con la circulación por la izquierda en Japón. Algunos países con circulación por la derecha permiten vehículos con el volante a la derecha, aunque los faros de circulación por la derecha generalmente no están disponibles para los modelos exclusivos de Japón. [6] Algunos países con circulación por la derecha no permiten automóviles con el volante a la derecha, pero en algunos de esos mercados la gran cantidad de mano de obra necesaria para convertir un automóvil al volante a la izquierda es económicamente viable; En ocasiones, estas conversiones las realizan los importadores locales. Filipinas es un ejemplo de un mercado donde dicha conversión es común, hasta hace poco, cuando la importación de dichos vehículos usados (excepto los vehículos pesados) fue prohibida por la norma E0 156. [7] Las normas de seguridad del automóvil de Japón también difieren sustancialmente de las regulaciones de la CEPE. utilizado en la mayor parte del mundo y las regulaciones norteamericanas que se aplican en los Estados Unidos y Canadá . [8]
Los componentes del vehículo, como ventanas y parabrisas , cinturones de seguridad , luces y reflectores , y espejos , así como características de diseño resistentes a choques , como parachoques , tanques de combustible y rigidez estructural de vehículos destinados al mercado japonés, pueden no cumplir con estándares no japoneses. . [9] [10] [11] A menudo carecen de los refuerzos estructurales necesarios para cumplir con los estándares de resistencia a impactos laterales vigentes fuera de Japón. [10] Además, categorías enteras de vehículos, como los coches Kei , no existen en las reglamentaciones fuera de Japón. [12] [13]
Generalmente, la mayoría de los exportadores son responsables de la organización y realización del transporte del vehículo hasta su llegada al Puerto de Destino (POD) del importador. En el POD, la posesión del vehículo y la responsabilidad de la posesión recaen en el importador. La responsabilidad financiera , en cambio, se transfiere cuando se entrega la propiedad. La propiedad se cambia después de la compra del automóvil y antes de exportarlo. En caso de daños o pérdidas que se produzcan durante el envío, el comprador asumirá todas las pérdidas financieras.
Todos los vehículos deben darse de baja antes de ser exportados desde Japón. Esto suele ser responsabilidad del exportador de automóviles. También se proporciona un certificado de kilometraje para acreditar el kilometraje registrado del vehículo.
Los vehículos usados que lleguen a la Argentina deben tener al menos 30 años o más y un precio valorado en USD$12.000. Sin embargo, otra forma de importar un auto usado al país es mediante la repatriación, que no toma en consideración la antigüedad de los vehículos. [14]
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Se puede importar a Canadá cualquier vehículo que tenga más de 15 años sin tener en cuenta su cumplimiento de las Normas de seguridad de vehículos motorizados de Canadá. [15] Los vehículos se registran a nivel provincial en Canadá, y los requisitos de seguridad de vehículos subnacionales cada vez más estrictos dificultan el registro de un vehículo en el mercado japonés sin reemplazo o modificaciones de los faros y otras luces y reflectores , vidrios de ventanas, neumáticos, cinturones de seguridad y otros equipos.
El gobierno de las Islas Caimán anunció el 1 de mayo de 2023 que el gabinete aprobó, el 25 de abril de 2023, cambios en la Orden de Aduanas y Control de Fronteras (bienes prohibidos) (enmienda) de 2023 que restringen la importación de vehículos usados de 2016 a 2023. [ 16] Se hacen excepciones para los vehículos clásicos/antiguos y los vehículos destinados a trabajos agrícolas, construcción, mantenimiento o ingeniería de más de 8 años. [dieciséis]
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En Chile los vehículos importados de segunda mano sólo podrán matricularse en las regiones extremas de Arica y Parinacota , Tarapacá , Aisén y Magallanes . Los vehículos usados japoneses deben cumplir con los estándares de emisiones y ser convertidos al volante a la izquierda .
Sin embargo, existe un gran mercado de automóviles sin transformar en la zona franca de Iquique , donde clientes de otros países los compran y en ocasiones los llevan a casa.
En Grecia, los vehículos de segunda mano están permitidos, pero no pueden tener más de tres años (las ambulancias o los camiones de bomberos no pueden tener más de seis años), deben cumplir las normas de emisiones y tener el volante a la izquierda . Los vehículos con volante a la derecha y los vehículos turísticos de más de seis años que entran en Grecia desde países vecinos suelen ser remolcados hasta las fronteras donde están permitidos.
Muchos automóviles usados de Japón están matriculados en Hong Kong , incluidos modelos japoneses e incluso europeos, ya que tanto Hong Kong como Japón tienen el volante a la derecha. Para registrar el automóvil en Hong Kong, el automóvil debe tener menos de siete años, funcionar con gasolina , cumplir con los estándares de emisiones y ruido Euro VIc , con la marca E para todos los vidrios y cinturones de seguridad, y un restrictor de combustible sin plomo instalado ( si aún no está presente).
Los coches de más de 20 años pueden importarse como coches clásicos y no tienen que cumplir las normas de emisiones Euro VIc.
Si un automóvil usado japonés está equipado con ventanas de privacidad, se debe convertir a vidrio transparente para poder registrarlo en Hong Kong.
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Irlanda tiene leyes de importación de vehículos relativamente flexibles para los automóviles japoneses. Para mantener bajas las importaciones, los comisarios de Hacienda irlandeses exigen que todos los automóviles nuevos e importados paguen el VRT . Además, todos los automóviles, tanto nacionales como importados, de más de cuatro años de antigüedad deben pasar la estricta Prueba Nacional de Automóviles (NCT) para obtener un certificado de aptitud para la circulación. En el caso de los automóviles importados de Japón, todos los cristales, neumáticos y ruido deben cumplir los niveles aprobados por la UE.
Los automóviles usados japoneses importados son fácilmente reconocibles porque sus matrículas irlandesas traseras son de forma cuadrada y no las placas rectangulares habituales. Esto se debe a que los automóviles destinados al mercado japonés tienen huecos cuadrados en la parte trasera para acomodar las placas japonesas.
En Kenia, los vehículos japoneses importados de segunda mano deben someterse a una inspección de aptitud realizada por los Servicios de Inspección de Calidad de Japón según el mandato de la Oficina de Normas de Kenia. La inspección tiene como objetivo garantizar que los vehículos no tengan más de ocho años, tengan un kilometraje real y que pasen una inspección mecánica y de seguridad según los estándares establecidos por KEBS. Guía de las regulaciones de importación de automóviles de Kenia
Aunque Macao tiene el volante a la derecha, no permite la importación de automóviles usados de Japón o de cualquier otro país, consulte la información oficial de Macao (solo en chino y portugués), a diferencia de Hong Kong. Sin embargo, en Macao se permiten automóviles nuevos importados paralelamente desde Japón.
En Malta, los vehículos japoneses importados de segunda mano deben cumplir con las normas de aptitud para la circulación que abordan las emisiones, la operabilidad de las luces y la operatividad mecánica. Los vehículos que cumplan estas normas pueden importarse y matricularse. Algunos importadores malteses aplican protección contra la corrosión a estos vehículos debido al clima cálido y húmedo.
En Mozambique , la mayoría de los coches que circulan por las carreteras son importados de Japón , donde Toyota toma la delantera en términos de marca. Todos los automóviles que se importen a Mozambique deben pasar por un proceso de inspección previa en Japón realizado por Intertek . La inspección determinará el estado del automóvil a importar y el valor correcto del automóvil para el despacho de aduana propuesto.
El monto del despacho aduanero dependerá del tipo de automóvil, cilindrada del motor, número de asientos y propuesta de uso, y puede costar hasta el 84% del CIF del Vehículo. Sumado al despacho de aduana, el importador pagará hasta 650 USD de tasas portuarias.
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Nueva Zelanda tiene estrictos estándares de seguridad y emisiones. Además de los despachos de bioseguridad y aduanas, un vehículo debe estar certificado de entrada por un agente de prestación de servicios de transporte (TSDA), lo que incluye verificar que los datos físicos y en papel cumplan con los estándares de seguridad, emisiones y consumo de combustible. [17]
Pakistán aplica controles estrictos a las importaciones. Los automóviles importados no deben tener más de tres años. Se aplican elevados impuestos de importación a los vehículos importados. [18] A veces se utilizan barcos especiales para exportar vehículos a Pakistán para satisfacer la creciente demanda. [19]
Si bien Rusia circula por la derecha , permite la importación de vehículos LHT si pasan la inspección técnica. Esto es obligatorio para todos los vehículos legales en Rusia. Aunque se aplica un arancel de importación prohibitivamente alto a los automóviles de más de siete años, para proteger a la industria local, los vehículos japoneses más antiguos suelen pasar la inspección, si reciben buen mantenimiento. Los vehículos importados a Rusia a veces se exportan a Corea del Norte y Asia Central .
Debido a las sanciones impuestas a Rusia a raíz de la guerra ruso-ucraniana en 2022, afectarán en gran medida las exportaciones de automóviles usados. [20]
A diferencia de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita no permite las importaciones de vehículos de Japón ni de ningún país LHT porque solo se permiten vehículos con el volante a la izquierda. Además, no se permiten modificaciones del volante a la derecha o al volante a la izquierda, así como vehículos de Israel, debido a las leyes contra los productos israelíes.
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Los automóviles japoneses usados que se importan a Singapur deben tener 3 años o menos. [21]
Algunos vehículos como el Toyota Fortuner , el Toyota Hiace y el Nissan Skyline R34 se han importado a los Emiratos Árabes Unidos y, en ocasiones, se convierten al volante a la izquierda. La importación y exportación de vehículos con el volante a la derecha es legal; sin embargo, los vehículos con el volante a la derecha sólo pueden matricularse si la antigüedad del vehículo es superior a 25 años y sólo como "Clásico".
La Rada Suprema, en 2006, prohíbe las importaciones de automóviles usados que tengan más de ocho años, excepto si se utilizan con fines humanitarios. [22] Los vehículos deben cumplir al menos las normas de emisiones Euro 2 y superiores. [23]
El proyecto de ley nº 9238, adoptado por la VR el 28 de junio de 2023, permite la importación de vehículos RHD para uso militar con el fin de dotar a la mayoría de las unidades de los vehículos necesarios. [24]
Las normas de importación para el Reino Unido son estrictas. Los vehículos de menos de 10 años deben someterse a una Aprobación de Vehículo Individual para garantizar el cumplimiento de las Normas ECE aplicables o sus equivalentes nacionales británicos. El velocímetro debe convertirse de kilómetros por hora a millas por hora, instalarse una luz antiniebla trasera y un limitador de combustible sin plomo .
Los vehículos de más de 10 años sólo necesitan instalar una luz antiniebla trasera y pasar la ITV antes de solicitar el V55/5 (Impuesto de primer vehículo y matriculación de un vehículo de motor usado).
Se pueden importar vehículos de al menos 25 años de antigüedad a los EE. UU. independientemente del incumplimiento de las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados de ese país . [25] Los vehículos se registran a nivel estatal en los EE. UU., y los requisitos de seguridad de vehículos subnacionales cada vez más estrictos dificultan el registro de un vehículo en el mercado japonés sin reemplazo o modificaciones de los faros y otras luces y reflectores , vidrios de ventanas, neumáticos. , cinturones de seguridad y otros equipos.
En 21 estados, los camiones kei de menos de 25 años pueden importarse legalmente y registrarse como vehículos utilitarios todoterreno con restricciones de uso en carretera y velocidad máxima que varían según el estado, aunque los estados que permiten que los mini camiones circulen en vías públicas prohíben su Operación en carreteras interestatales . [26]