La Cape Government Railways 1st Class 4-4-0TT de 1881 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1881, Cape Government Railways puso en servicio seis locomotoras cisterna y ténder de primera clase más con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 en el sistema Midland. Estas locomotoras se construyeron como locomotoras ténder, sin depósitos de carbón a bordo y con depósitos de carbón y agua conectados permanentemente. [1]
Neilson and Company construyó seis locomotoras de pasajeros 4-4-0 con tanque lateral y ténder para Cape Government Railways (CGR) en 1881, numeradas en el rango de M44 a M49 en el rango numérico del Midland System. Se construyeron con las mismas especificaciones que las once locomotoras 4-4-0T de primera clase de 1875, pero sin el depósito de carbón a bordo y con el bastidor de chapa acortado correspondientemente. En cambio, estaban equipados con embarcaciones auxiliares permanentes de seis ruedas con una capacidad estimada de 1.700 galones imperiales (7.730 litros) de agua y 2 toneladas largas de 10 quintales (2,5 toneladas) de carbón. [1] [2]
También fueron designadas de 1ra clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. [1]
Cuando estas locomotoras entraron en servicio, las dos líneas Midland desde Port Elizabeth estaban abiertas hasta Graaff Reinet y Cradock respectivamente. [3]
Una de estas locomotoras, no. M48, más tarde se conoció como Colesberg Buster durante los años que trabajó en la línea entre Colesberg Junction y la ciudad de Colesberg . Para esta función, estaba equipado con uno de los pequeños vehículos auxiliares de cuatro ruedas más antiguos. [1]
Según algunas fuentes, una de estas locomotoras, no. 445, se vendió a Nyasaland Railways en algún momento. [1] [4] Desde entonces se ha demostrado que esto es falso, ya que no ha salido a la luz ninguna evidencia de tal venta y la locomotora en particular se menciona en las listas de clasificación y renumeración de South African Railways (SAR) de 1912 como si estuviera en Uitenhage y Recomendado para desguace. [5] [6]
La Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) adquirió sus primeras locomotoras de segunda mano de la CGR a finales de 1896. La OVGS 1st Class era, según el diagrama de potencia del motor original de ese ferrocarril, un tanque 4-4-0. Locomotora ténder con ténder de tres ejes. Una fuente propuso que estos motores eran del CGR 1st Class 4-4-0T de 1875 , al que se le reemplazaron sus ténderes opcionales de dos ejes por ténderes de tres ejes y el diámetro del cilindro aumentó de 13 pulgadas (330 milímetros) a 14 pulgadas ( 356 milímetros), entre otras modificaciones. [7]
Los candidatos más probables que se ajusten mejor a la descripción en la tabla de potencia del motor OVGS con respecto al diámetro del cilindro, el ténder y la falta de depósito de carbón a bordo, pueden ser uno o más de estos motores 4-4-0TT de primera clase de 1881, números 444, 446. y 447, que se reflejaron por última vez en el registro de la Contraloría General de la República en 1896. [7]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [3] [6]
En 1912, sólo sobrevivían tres de estas locomotoras. Una era la locomotora núm. 445, que supuestamente se había vendido anteriormente a Nyasaland y que, en ese momento, se descubrió que estaba inscrito en Uitenhage en el sistema Midland. Fue considerado obsoleto por la RAE y fue excluido de los cuadros de clasificación y renumeración. Los otros dos, los números 448 y 449, también se consideraron obsoletos y, por lo tanto, fueron designados Clase 01 y renumerados como 0448 y 0449 respectivamente. Todos fueron retirados del servicio en 1913. [5] [6] [8]
Todas estas locomotoras fueron renumeradas al menos tres veces durante la era de la CGR, cada vez que se adoptaba un nuevo sistema de numeración. En 1886, los prefijos del sistema se habían eliminado y la "M" había sido reemplazada por el número "1". Se aplicó una nueva numeración en 1890 y nuevamente en 1896, cuando por primera vez el número principal "1" fue reemplazado por el número "2" en 1890, y el número principal "2" fue, a su vez, reemplazado por el número "4" por 1896. [1] [5]
Los números de fábrica, los números originales y la renumeración del Cape 1st Class 4-4-0TT se enumeran en la tabla. [1] [5] [6]
