La locomotora de vapor sudafricana 4-4-0T de primera clase de Cape Government Railways de 1875 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1875, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio siete locomotoras cisterna con un sistema de ruedas de tipo americano 4-4-0 en sus sistemas Cape Western y Cape Midland. En 1880 entraron en servicio cuatro más, pero se entregaron como locomotoras cisterna y ténder con ténderes de agua opcionales. Fueron las primeras locomotoras de vía principal de ancho de vía del Cabo que entraron en servicio en Sudáfrica. [1]
Robert Stephenson and Company construyó siete locomotoras de tanque lateral 4-4-0 para Cape Government Railways (CGR) en 1875, numeradas en el rango de W3 a W6 en el rango de números del Sistema Occidental y M11 a M13 en el rango de números del Sistema Midland. [1] [2]
Como se comprobó que eran locomotoras rápidas y fiables, en 1880 se entregaron cuatro más, construidas por Neilson and Company y numeradas en el rango de M40 a M43 en la escala de numeración del Sistema Midland. Eran prácticamente idénticas a las siete anteriores, pero presentaban algunas mejoras menores y se construyeron como locomotoras de tanque y ténder, equipadas con pequeños ténderes de agua de cuatro ruedas opcionales con una capacidad de 900 galones imperiales (4090 litros). Todas fueron designadas como de primera clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. [1]
La locomotora tenía una caja de fuego con la parte superior redondeada. Los cilindros estaban inclinados y dispuestos fuera del bastidor del motor, mientras que las válvulas de corredera se accionaban mediante el movimiento de Stephenson Link. Los laterales de la cabina de las primeras locomotoras no estaban cerrados, sino que estaban equipados con persianas de lona para ofrecer a la tripulación cierta protección contra los elementos. [3]
Las versiones posteriores de la locomotora tenían cabinas laterales cerradas. Estas locomotoras eran ligeramente más largas, con tanques de agua más grandes y tenían cámaras de combustión y superficies de calentamiento de calderas más grandes, con una presión de caldera mayor. [3]
Estas fueron las primeras locomotoras de ancho de vía del Cabo que entraron en servicio en las líneas principales de Sudáfrica. En servicio, las locomotoras funcionaban con o sin ténder, según lo exigieran las circunstancias. En la práctica, se utilizaban en la configuración de locomotora de tanque mientras realizaban trabajos de maniobras y en la configuración de tanque y ténder cuando se necesitaba un mayor suministro de carbón y agua mientras se trabajaba en distancias más largas. Como el ténder no tenía tolva de carbón, a menudo se transportaban bolsas de carbón adicionales sobre el ténder. [1]
Las locomotoras servían tanto para trenes de pasajeros como de mercancías mixtas. Funcionaron bastante bien con los vagones de cuatro ruedas de 6,1 toneladas de peso originales que se utilizaban cuando el número de pasajeros era todavía limitado. Con el aumento del tráfico de pasajeros, se introdujeron vagones más pesados sobre bogies, lo que provocó que las locomotoras se retiraran del trabajo en las líneas principales y se las relegara al trabajo de maniobras, una función en la que siguieron siendo útiles durante muchos años. [3]
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Cuando se fundó la Green and Seapoint Company en 1887 con el objetivo de construir una línea ferroviaria suburbana privada hasta Sea Point en Ciudad del Cabo, dos de estas locomotoras, las números 3 y 4 (W3 y W4), fueron adquiridas a la CGR para usarlas como motores de construcción. [1] [2] [4] [5]
Tras dos quiebras, la línea fue inaugurada finalmente el 1 de septiembre de 1892 por una tercera empresa, la Metropolitan and Suburban Railway Company, bajo la presidencia de John Walker. Las dos locomotoras se utilizaron entonces como locomotoras de pasajeros. Sin embargo, la línea no era viable económicamente y la Metropolitan and Suburban también entró en liquidación el 19 de julio de 1898. El ferrocarril y sus operaciones finalmente fueron asumidos por el gobierno de El Cabo y la línea Sea Point fue reabierta por la CGR en diciembre de 1905. [1] [2] [4] [5]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes requirió una planificación cuidadosa y solo se implementó a partir del 1 de enero de 1912. [5] [6]
Según algunas fuentes, dos de estas locomotoras, una de cada lote con los números 413 y 441 (M13 y M41), fueron vendidas a los Ferrocarriles de Nyasalandia en algún momento. Sin embargo, existen serias dudas de que estas locomotoras hayan ido alguna vez a Nyasalandia , ya que no ha surgido evidencia de tal venta y ambas locomotoras están mencionadas en las listas de renumeración y clasificación de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) de 1912. [1] [7] [2] [6]
En 1904, cinco de las locomotoras habían sido desguazadas o vendidas y, en 1912, las únicas supervivientes eran las dos locomotoras que supuestamente habían sido vendidas anteriormente a Nyasaland y que, en ese momento, se encontró que ambas estaban registradas en Uitenhage en el sistema Midland. El SAR las consideró obsoletas y se las excluyó de las listas de clasificación, pero se las reenumeraron agregando el número "0" como prefijo a sus números existentes. [2] [6]
Todas estas locomotoras fueron renumeradas al menos una vez, cada vez que la CGR adoptó un nuevo sistema de numeración. En 1886, los prefijos del sistema habían sido eliminados, con la "W" omitida de los números de locomotoras en el Sistema Occidental y la "M" reemplazada por el numeral "1" en el Midland. Se aplicó una nueva renumeración a las locomotoras Midland en 1890 y nuevamente en 1896, cuando primero el numeral inicial "1" fue reemplazado por el numeral "2" en 1890, y nuevamente cuando el numeral inicial "2" fue, a su vez, reemplazado por el numeral "4" en 1896. [1] [2]
En la tabla se enumeran los constructores, números de fábrica, años de construcción, configuración, números originales y renumeración del Cape 1st Class de 1875. [1] [2] [6]
