South Station (también firmada como South Station Under ) es una estación de transferencia en la línea roja de tránsito rápido de MBTA y la línea plateada de tránsito rápido de autobús , ubicada en Summer Street y Atlantic Avenue en el centro de Boston , Massachusetts. Es parte del complejo South Station , el segundo centro de transporte más concurrido de Nueva Inglaterra . [4] Ocho servicios de trenes de cercanías de MBTA y tres servicios de trenes interurbanos de Amtrak terminan en South Station; muchos de esos pasajeros luego se transfieren a las líneas de tránsito rápido para llegar a otros destinos en la ciudad. Con 24,639 abordajes diarios en 2019, South Station es la estación más concurrida en el sistema de tránsito rápido de MBTA. [3]
La Estación Sur tiene tres niveles subterráneos. La Línea Roja pasa por debajo de Summer Street en el nivel más bajo, con dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la línea. La Línea Plateada pasa por debajo de Atlantic Avenue en el nivel medio, con dos plataformas laterales que dan servicio al metro. Un entrepiso de tarifas se encuentra justo debajo del nivel de la calle, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores hasta las plataformas inferiores. Tiene entradas a nivel de la calle en las cuatro esquinas de la intersección de Summer Street y Atlantic Avenue, con ascensores en las esquinas norte y sur. [5] Un pasaje accesible también conecta el entrepiso con el interior de la terminal de la Estación Sur , a la que llegan trenes de Amtrak y MBTA Commuter Rail .
La ruta SL4 de la Silver Line circula por la superficie en lugar de por la vía subterránea de autobuses; para en Essex Street en Atlantic Avenue. [ 6] [7] Las rutas de autobús 4 , 7 y 11 de MBTA paran en Summer Street cerca de Atlantic Avenue. [8] La South Station Bus Terminal , la principal terminal de autobuses interurbanos de Boston, está ubicada sobre las plataformas de South Station.
En la línea elevada de Atlantic Avenue se encontraba una estación que daba servicio a South Station . El servicio en la línea elevada de Atlantic Avenue se interrumpió el 20 de septiembre de 1938. La estructura en sí fue demolida en la primavera de 1942. Antes de que se añadieran las escaleras, los pasajeros que deseaban cambiar de línea desde la estación subterránea (inaugurada el 3 de diciembre de 1916) tenían que utilizar un transbordo en papel y salir al exterior para cambiar de tren. [9] La estación subterránea tenía cuatro escaleras y una escalera mecánica que conducía desde la superficie hasta el entrepiso, y dos escaleras mecánicas de salida. [10]
En 1957, el vestíbulo de tarifas original y la parte superior redondeada del túnel hacia el oeste se eliminaron durante la construcción del túnel Dewey Square . El túnel se reconstruyó con un techo plano, mientras que el vestíbulo de tarifas se trasladó al este, más cerca de la cabecera de la estación sur. [11] En la década de 1970, se colocó en la estación una obra de arte de Sylvana Cenci titulada Wheels in Motion . Cenci creó la obra de arte utilizando explosivos para deformar una placa de acero. Anteriormente había quedado en segundo lugar en un concurso de arte público de 1971 en la estación State . [12] [13]
Una segunda renovación comenzó alrededor de 1980. También se agregó una entrada al edificio del Banco de la Reserva Federal , así como un pasadizo bajo Summer Street que conecta las otras entradas de la calle. En 1985, las plataformas de la Línea Roja se extendieron 60 pies en cada extremo para permitir trenes de 6 vagones. [9] Un pasadizo entre el vestíbulo de la Línea Roja y el interior de la Estación Sur se inauguró en junio de 1990. [14]
La renovación final fue provocada por el proyecto de la autopista Big Dig . Dado que el túnel de la Línea Roja debajo de Summer Street es perpendicular a Atlantic Avenue, donde se construiría el nuevo túnel de la I-93 en dirección norte, los constructores tuvieron que hacer un túnel debajo de las vías. Después de que se completó el primer túnel, se agregó otro túnel junto con una estación para la Línea Plateada. Dado que el nuevo túnel se construyó en el antiguo nivel de tarifas, se construyó otro nivel de tarifas un nivel por encima. Esto permitió el acceso combinado para las líneas Plateada y Roja. El vestíbulo original que fue destruido fue reemplazado por escaleras. [9] Este proyecto se completó con un costo de $35 millones. [15] Se llevó a cabo una renovación adicional de $13 millones del nivel de la Línea Roja. [16]
Después de que se inauguraran las primeras secciones de la Silver Line en 2002 y 2004, se propuso una Fase III que construiría un túnel que conectaría South Station y la sección South Boston Waterfront con la sección Washington Street de la línea. En 2010, el proyecto se suspendió por tiempo indefinido. [17] Sin embargo, la ruta SL4 , que opera hasta una parada en superficie en Essex Street en Atlantic Avenue, comenzó a funcionar el 13 de octubre de 2009. [7]
A principios de 2005, durante las renovaciones de la plataforma de la Red Line, se descubrió un mosaico de azulejos azules y blancos que decía "South Station Under" (Estación Sur bajo tierra). La MBTA restauró el mosaico a su estado original durante el proyecto. [18] Network , un mapa de mosaico de vidrio de 650 pies cuadrados (60 m 2 ) diseñado por Ellen Harvey , se construyó en las paredes interiores de la cabecera noreste en 2019. [19] Los planes para la señalización de orientación, la iluminación y otras mejoras de la estación se completaron en mayo de 2021. [20]
