Orenda Engines era un fabricante y proveedor de piezas de motores de aviación canadiense . Como parte del anterior conglomerado Avro Canada , que luego se convirtió en Hawker Siddeley Canada , produjo una serie de motores a reacción militares desde la década de 1950 hasta la de 1970 y fue la principal empresa proveedora y reparadora de motores de Canadá.
Los orígenes de la empresa se remontan a la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el Consejo Nacional de Investigación de Canadá llevó a cabo un pequeño proyecto de aerodinámica similar al NACA en los Estados Unidos o al Royal Aircraft Establishment en el Reino Unido. En 1942 enviaron a dos de sus investigadores al Reino Unido para que realizaran un estudio de sus esfuerzos e informaran sobre los campos de estudio en los que los canadienses deberían centrarse para evitar la duplicación. [1] [2]
Durante el año siguiente, varios miembros del laboratorio de aerodinámica del NRC viajaron al Reino Unido y en mayo de 1943 publicaron sus hallazgos en el Informe sobre el desarrollo de la propulsión a chorro en el Reino Unido , un documento de alto secreto conocido como Informe Banks. Entre sus recomendaciones estaba la de formar un centro de pruebas en climas fríos, ya que hasta entonces no se habían probado motores a reacción en ese entorno; otra sugerencia era formar su propia empresa de motores lo antes posible. [2]
Siguiendo el consejo del Informe, en marzo de 1944 el gobierno formó Turbo Research como una corporación de la corona . [2] La compañía se constituyó formalmente el 1 de julio de 1944, [3] establecida en una sección en desuso de las fábricas de Research Enterprises Limited en Leaside , un barrio de Toronto , Ontario . [4] [5] Varios miembros de los equipos de la NRC que habían viajado al Reino Unido durante el Informe se trasladaron a la nueva empresa, incluido KF Tupper como ingeniero jefe, [6] Paul Dilworth como diseñador jefe [7] y Winnett Boyd , inicialmente como ingeniero de combustión, pero más tarde como diseñador jefe. [8]
El equipo estudió inicialmente una serie de diseños basados en el diseño básico de flujo centrífugo de Whittle , comenzando con el TR.1 y siguiendo con el TR.2 hasta llegar al más grande, el TR.3. Sin embargo, ninguno de estos diseños progresó más allá de los estudios iniciales, ya que el equipo centró su atención en un nuevo diseño de flujo axial , el TR.4, más tarde conocido como Chinook .
En esa época, las antiguas plantas de Victory Aircraft en Malton se estaban convirtiendo en las nuevas plantas de AV Roe Canada ( Avro Canada ). [9] En la primavera de 1946, el gobierno decidió entregar todo el desarrollo de motores a la industria privada y vendió Turbo Research a Avro. [10] Paul Dillworth permaneció como ingeniero jefe de la recién creada División de Turbinas de Gas, que se trasladó a la planta de Avro, justo en las afueras de lo que hoy es el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto .
El trabajo sobre el TR.4, el primer motor a reacción diseñado en Canadá, continuó. Ahora llamado Chinook, funcionó por primera vez en marzo de 1948, [10] produciendo 2600 lbf (12 000 N) de empuje. Solo se construyeron tres antes de que toda la atención se centrara en el Orenda.
El trabajo en el TR.4 continuó durante este período, pero en el verano de 1946, Avro Canada les pidió que produjeran un nuevo motor de 6500 lbf (28,9 kN ) para su diseño de interceptor CF-100 Canuck . El diseño TR.5 Orenda resultante fue esencialmente un Chinook a mayor escala, y el trabajo continuó para poner al día a los equipos de producción y prueba.
El diseño del Orenda era lo suficientemente similar al del Chinook como para que la producción del prototipo se completara en menos de un año, y el motor funcionó por primera vez en febrero de 1949. Las pruebas se realizaron rápidamente en una instalación a las afueras de Nobel, Ontario , anteriormente una fábrica de municiones propiedad de CIL . Entre la primera prueba en febrero y el inicio de la producción a fines del otoño, los prototipos funcionaron más de 1000 horas, un récord para la época. Cuando entró en producción, era el motor más potente del mundo, título que mantuvo hasta 1952. Casi 4000 motores Orenda de varias versiones se construyeron cuando la unidad final fue entregada a la RCAF en julio de 1958.
El Orenda entró en producción para el CF-100, que se utilizó en Canadá y el Componente Aéreo Belga . Las versiones posteriores del Canadair Sabre también utilizaron el Orenda en lugar de su General Electric J47 , lo que proporcionó un aumento espectacular en el rendimiento, manteniendo el título de F-86 por algún tiempo. El Canadair Sabre también se convirtió en un artículo de exportación popular, con versiones que se vendieron a las Fuerzas Aéreas de Alemania Occidental , Sudáfrica , Colombia y Pakistán .
En 1953, Avro Canada volvió a recurrir a Orenda para producir un motor para el proyecto CF-105 Arrow . Avro había tenido la intención original de utilizar uno de los tres motores diferentes del Reino Unido (uno producido bajo licencia en los EE. UU.), pero todos estos proyectos sufrieron retrasos. Orenda respondió rápidamente con el diseño del PS.13 Iroquois. Una vez más, Orenda pudo crear un prototipo del nuevo motor en un corto período de tiempo, comenzando el desarrollo en 1953, completándolo en mayo de 1954 y construyendo y poniendo en funcionamiento el prototipo en diciembre de 1954. [11] [12] Durante el período de pruebas, el Iroquois fue el motor a reacción más potente del mundo, con una potencia nominal de 19.250 lbf (85,6 kN) en seco y 25.000 lbf (110 kN) de postcombustión. Estaba aerodinámicamente adaptado para un rendimiento máximo a 50.000 pies (15.000 m) de altitud y una velocidad de Mach 2. Después de unas 7.000 horas de pruebas de desarrollo, hasta una altitud simulada de 70.000 pies (21.000 m) y una velocidad de avance de Mach 2,3, el programa Iroquois fue cancelado, junto con el Arrow, el 20 de febrero de 1959.
En 1955, otra reorganización dio lugar a la creación de Orenda Engines. Avro Canada desaparecería más tarde debido a la cancelación del Arrow, pero Orenda contaba con un importante negocio de reparación de motores que le permitió sobrevivir.
A finales del verano de 1959, la RCAF seleccionó el Lockheed F-104 Starfighter como su nuevo caza diurno , que sería construido por Canadair. Orenda recibió el contrato para construir sus motores, ya que el Gobierno de Canadá había obtenido una licencia de producción para el General Electric J79 . [13] En diciembre de 1960, Orenda había construido cinco de los nuevos motores. [14]
A principios de 1962, Orenda también ganó el contrato de producción del General Electric J85 , para su uso en el entrenador Canadair CL-41 Tutor . El primer motor, conocido como J85-CAN-40, fue entregado en septiembre de 1963, el último en octubre de 1965. La producción de un motor derivado, el J85-CAN-15 con postcombustión, comenzó en 1967 cuando Canadair obtuvo la licencia para producir el avión CF-5 , una versión del Northrop F-5 , para la RCAF. Entre junio de 1967 y mayo de 1974, se produjeron 609 motores para las Fuerzas Aéreas de Canadá, Holanda y Venezuela.
Orenda también comenzó a fabricar paquetes de turbinas de gas industriales para compresión de gas, bombeo de petróleo y generación eléctrica. [15] [16]
Magellan Aerospace se formó en la década de 1980, principalmente a partir de los activos de las operaciones canadienses de Fleet Aerospace . Durante los siguientes años, se expandieron agresivamente mediante la compra de varias empresas aeroespaciales canadienses, incluida Orenda, a la que rebautizaron como Orenda Aerospace, ahora Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Además de producir motores de turbina de gas completos, la fabricación de precisión de componentes críticos de motores rotativos y estacionarios para los principales fabricantes de equipos originales desde la década de 1970, incluidos General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney .
Orenda Aerospace intentó sacar al mercado el Orenda OE600 , un nuevo motor alternativo de 8 cilindros para aviación general de 600 hp , en la década de 1990. El momento no fue el adecuado y, en el mercado posterior al 11 de septiembre, la empresa dejó el OE600 "en suspenso" en 2005 mientras se concentraba en los contratos militares. En un par de años, TRACE Engines de Midland, Texas , había comprado todos los derechos del diseño del Orenda. [17]