El mayor Frank Bernard Halford CBE FRAeS (7 de marzo de 1894 - 16 de abril de 1955) fue un diseñador de motores de aviones inglés . Es mejor conocido por la serie de motores De Havilland Gipsy, ampliamente utilizados por aviones ligeros en las décadas de 1920 y 1930.
Educado en Felsted , en 1913 abandonó la Universidad de Nottingham antes de graduarse para aprender a volar en la Escuela de Vuelo de Bristol en Brooklands , convirtiéndose más tarde en instructor de vuelo de Bristol. En 1914 se incorporó al Departamento de Inspección Aeronáutica de la Oficina de Guerra [1]
Al estallar la Primera Guerra Mundial se unió al Royal Flying Corps donde luchó en el frente . Llamado a tareas de ingeniería, mejoró y amplió el Austro-Daimler de seis cilindros refrigerado por agua, produciendo el Beardmore Halford Pullinger (BHP) de 230 hp (170 kW) . Este motor fue desarrollado por Siddeley-Deasy como Puma .
En 1922 corrió con una Triumph Ricardo de 4 válvulas en el Senior TT , finalizando 13°. Ese mismo año recibió el encargo de producir una motocicleta de lujo para Vauxhall . Basado en los principios del motor aeronáutico , presentaba un motor de cuatro cilindros en línea, con transmisión por eje a la rueda trasera. Se fabricaron cuatro ejemplares, uno de los cuales existe en una colección privada de la Isla de Man.
Trabajando para Airdisco , rediseñó el motor Puma como Nimbus y también desarrolló un motor V-8 basado en las grandes reservas de piezas excedentes de motores Renault de la empresa. Allí, en 1924, diseñó el primero de la serie Cirrus de larga duración a petición de De Havilland . [2]
En 1923 fundó su propia consultoría en Londres , [3] junto con el diseñador de motores Harry Ricardo . A partir de 1926 diseñó los motores en línea de Havilland Gipsy refrigerados por aire, repitiendo el éxito del Cirrus.
Durante este período, Frank Halford también diseñó y construyó el coche de carreras AM Halford Special con el que corrió en Brooklands en el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC de 1926 , así como en muchas otras carreras de 1925 a 1926.
Durante la década de 1930, Halford y Harry Ricardo se interesaron en la válvula de manguito como un método para aumentar las RPM operativas permitidas y la relación de compresión de los motores de pistón, aumentando así la potencia de un motor que de otro modo sería más pequeño. Desde 1928, Halford trabajó con D. Napier & Son , y finalmente produjo el Sabre , que se convirtió en uno de los motores aeronáuticos de pistón más potentes construidos, produciendo 3500 hp (2,6 MW) con solo 2200 pulgadas cúbicas (36 L) en las versiones de finales de la guerra. [4]
Durante la guerra se interesó por los motores a reacción y diseñó una versión simplificada de los diseños de flujo centrífugo de Frank Whittle con la entrada de aire en la parte delantera y cámaras de combustión "directas". Conocido inicialmente como Halford H.1 , el proyecto fue realizado por De Havilland, quien lo produjo como De Havilland Goblin . La empresa de Halford finalmente fue comprada por De Havilland en 1944. Halford continuó trabajando en motores a reacción, turbohélice y cohetes .
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