Los dispositivos de relleno de huecos cierran el hueco entre el andén y los vagones del tren en la zona de las puertas. Esto evita que los pasajeros que se apean del tren se queden atrapados accidentalmente en el hueco. Hay dispositivos de relleno de huecos que se montan en el tren, mientras que los dispositivos de relleno de huecos en el andén son extensiones móviles del borde del andén que se instalan en las estaciones de metro o de tren. Los dispositivos de relleno de huecos se despliegan una vez que el tren se detiene pero antes de que se abran las puertas, y se retraen una vez que se cierran las puertas y antes de que el tren salga.
En 2009, se probaron los dispositivos de relleno de huecos de andén en los andenes de la estación Lo Wu de la línea East Rail debido a la dificultad de instalar puertas de malla en los andenes debido a la naturaleza curva de los mismos . Se planeó instalarlos en otras estaciones a lo largo de la línea junto con las mejoras de las señales. Sin embargo, durante el período de prueba, MTR descubrió que el tiempo que tardaba el dispositivo de relleno de huecos en extenderse por completo era de entre 15 y 20 segundos, lo que aumentaba considerablemente los tiempos de espera de los trenes. Se decidió que no era adecuado para el servicio. Una vez finalizado el período de prueba en octubre de 2009, los dispositivos de relleno de huecos de andén no se utilizaron hasta que finalmente se retiraron durante una operación de mantenimiento de refuerzo de los andenes. También se abandonaron los planes de instalarlos en otras estaciones de la línea East Rail.
Algunos [ ¿ cuáles? ] Las estaciones de ferrocarril japonesas tienen rellenos de espacios en los andenes, que se conocen como escalones móviles (可動ステップ, kadō steppu ) . [1] En el metro de Tokio se utilizan más de 200 rellenos . [2]
Con la introducción del NTfL , Transport for London espera introducir rellenos de huecos de plataforma en las líneas Bakerloo , Central y Piccadilly (de las cuales se han identificado 14 plataformas para su instalación) en plataformas curvas como Bank, donde el espacio entre el tren y la plataforma puede superar los 30 cm (1 pie). [3]
Los primeros vagones de la Interborough Rapid Transit Company se construyeron con solo dos puertas a cada lado, en los extremos del vagón, alineadas con las plataformas curvas para no dejar un espacio amplio entre el tren y la plataforma. Cuando la IRT modificó los vagones existentes y encargó nuevos vagones con una puerta intermedia, se necesitaron rellenos de huecos porque la puerta intermedia no estaba cerca de la plataforma. Después de que la ciudad de Nueva York comprara la IRT en 1940, los nuevos diseños de vagones (empezando por el R12 ) tenían las puertas de los extremos alejadas de los extremos de la carrocería del vagón, lo que también requería el uso de rellenos de huecos en ciertas estaciones.
Las estaciones IRT con gap fillers son:
Los rellenos de huecos de andén se utilizan en el sistema de tránsito rápido masivo de Singapur , a saber, la línea MRT Norte-Sur y la línea MRT Este-Oeste . También se planea instalar rellenos de huecos de andén en trenes de la línea MRT Noreste y la línea MRT Circle , ya que los trenes más nuevos pueden equiparse con rellenos de huecos. [8]
Muchos trenes regionales en Alemania vienen con rellenadores de huecos de plataforma, como el Bombardier Talent 2. [ 9] En las redes de metro, también se han vuelto más comunes, como lo demuestra el U-Bahn de Nuremberg, cuyos VAG Clase DT1 de primera generación de la década de 1970 no los tienen, pero cuyos VAG Clase DT3 de los años 2000 y 2010 y VAG Clase G1 de los años 2020 vienen equipados con rellenadores de huecos automáticos. [10]
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