La Línea Noreste ( NEL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad en Singapur . Operada por SBS Transit , la línea de 20 kilómetros (12 millas) es la más corta del MRT. [b] Va desde la estación HarbourFront en el sur de Singapur hasta la estación Punggol en el noreste, y presta servicio a 16 estaciones a través de Chinatown , Little India , Serangoon y Hougang . De color púrpura en los mapas oficiales, es la tercera línea MRT de Singapur y la primera línea de tren pesado subterráneo sin conductor totalmente automatizada del mundo.
La NEL se planeó durante la década de 1980 para aliviar la congestión del tráfico en las carreteras que conducen a los suburbios del noreste del país. Sin embargo, el proyecto se consideró intrascendente durante algunos años debido a la falta de demanda en ese momento. Después de la decisión del gobierno de seguir adelante con el proyecto a un costo estimado de 5 mil millones de dólares singapurenses , su alineación y estaciones se finalizaron en 1996 y la construcción comenzó al año siguiente. La línea entró en funcionamiento el 20 de junio de 2003. Inicialmente, dos estaciones intermedias no se abrieron con el resto de la línea; La estación de Buangkok se inauguró el 15 de enero de 2006 y la estación de Woodleigh comenzó a funcionar el 20 de junio de 2011. Se espera que en 2024 se complete una extensión de una estación a la estación de Punggol Coast , en construcción.
La línea sin conductor utiliza el sistema de señalización CBTC de bloque móvil Alstom Urbalis 300 . Tres tipos de material rodante de Alstom ( C751A , C751C y C851E ) circulan por el NEL, que funciona mediante una línea aérea . La NEL es la primera línea Art-in-Transit de Singapur, con 18 obras de arte expuestas en sus 16 estaciones. Las estaciones son accesibles para sillas de ruedas y la mayoría de ellas son refugios de la Defensa Civil diseñados para resistir ataques aéreos y ataques químicos.
La Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) propuso por primera vez una línea MRT adicional que sirviera a las áreas nororientales de Punggol y Jalan Kayu en septiembre de 1984. [9] En sus estudios preliminares, el Ministerio de Comunicaciones concluyó que las carreteras serían inadecuadas para el tráfico proyectado en la zona planificada. Urbanizaciones del siglo XXI. Para minimizar el impacto en otros desarrollos, el Ministerio desarrolló planes para determinar qué parcelas de terreno serían necesarias para su construcción. [10] En diciembre de ese año, el MRTC nombró a un equipo de consultoría británico formado por Sir William Halcrow and Partners , Merz & McLellan y London Transport International para investigar posibles rutas para la línea. [11]
En marzo de 1986, los consultores británicos trazaron una ruta provisional desde Outram Park hasta Punggol. La línea se conectaría al sistema MRT existente en la estación Dhoby Ghaut y pasaría por Kandang Kerbau y Hougang , en paralelo a las carreteras principales Serangoon y Upper Serangoon. También se propuso un ramal de Hougang a Jalan Kayu. El segmento de la línea en la ciudad sería subterráneo y la parte norte después de Braddell Road sería elevada. [12]
El MRTC, que aprobó el proyecto en octubre de 1986, [13] propuso que la línea se conectara con Bishan Depot (que mantendría y daría servicio a sus trenes). [14] En febrero de 1991, se propuso ampliar la línea hasta Pulau Tekong a través de Pulau Ubin para dar servicio a futuros desarrollos residenciales e industriales en los planes a largo plazo para estas islas. [15]
Aunque el gobierno aprobó la NEL "en principio" en enero de 1989, el ministro de Comunicaciones, Yeo Ning Hong , dijo que la construcción de la línea dependía del desarrollo en el noreste. [16] La ampliación de Woodlands , [c] que costó 1.350 millones de dólares singapurenses (700 millones de dólares EE.UU.), tuvo prioridad sobre los 4.300 millones de dólares singapurenses (2.400 millones de dólares EE.UU.) del NEL. Según el sucesor de Yeo, Mah Bow Tan, había planes más firmes de desarrollo alrededor de la extensión de Woodlands, [18] a diferencia del noreste, donde la baja población significaba que el NEL no sería tan rentable. [19] Los cuatro miembros del Parlamento (MP) por el noreste pidieron que la línea se construyera antes, diciendo que habría suficiente demanda (dada la población de la zona) y aliviaría la congestión del tráfico. [19]
Al revisar la viabilidad de la línea, [20] el Ministerio de Comunicaciones dijo en 1995 que la NEL podría completarse en 2002 si la construcción comenzaba rápidamente. Se proyectaba que costaría 5.000 millones de dólares singapurenses (3.500 millones de dólares estadounidenses) y operaría con una pérdida de 250 millones de dólares singapurenses (176,4 millones de dólares estadounidenses) durante sus primeros cuatro años, con un menor número de pasajeros diarios (240.000). El ministerio recomendó la construcción del NEL al Gabinete , citando "beneficios más amplios", como la reducción del tiempo de viaje y la dependencia de los automóviles. [21]
No hay duda sobre nuestro deseo o voluntad de llevar adelante esta extensión. Creo que vale la pena el esfuerzo. Vale la pena hacerlo. Creo que los residentes mostrarán su compromiso y disposición para ayudarnos a reducir la brecha en los costos operativos.
– Mah Bow Tan, interactuando con líderes de base en el Punggol Community Club el 22 de octubre de 1995 [22]
Mah, en diálogo con líderes de base en octubre de 1995, dijo que los residentes tendrían que estar dispuestos a pagar tarifas más altas en la NEL para cubrir el costo de la línea y las pérdidas iniciales. Su posición era divisiva; algunos líderes sintieron que sería injusto para los residentes y otros confiaron en que los residentes estarían dispuestos "a pagar por una mejor calidad de vida". También se sugirió aumentar las tarifas para toda la red, pero Mah dijo que sería más difícil de implementar. Aseguró a los líderes que recomendaría la construcción de la línea al gobierno. [22] [23]
Un libro blanco publicado el 2 de enero de 1996 decía que el NEL se construiría antes para abordar la congestión en el corredor noreste, que también se aliviaría con el servicio de autobús expreso. [24] [25] El anuncio del gobierno durante un debate parlamentario el 19 de enero sobre el informe de que había decidido construir el NEL "inmediatamente" fue recibido con aplausos. [26]
Las 16 estaciones NEL y sus ubicaciones se anunciaron el 4 de marzo de 1996. [27] Muchos residentes y políticos acogieron con satisfacción el anuncio, ya que se esperaba que la línea aliviara la congestión del tráfico, mejorara el transporte en el noreste y estimulara el desarrollo alrededor de las estaciones. [28] [29] Se adjudicaron trece contratos civiles para trabajos de vía y construcción de las estaciones, Sengkang Depot y túneles asociados por un total de 2.800 millones de dólares singapurenses (1.900 millones de dólares estadounidenses). Se adjudicaron dieciséis contratos más relacionados con trabajos eléctricos y mecánicos por un total de 1.000 millones de dólares singapurenses (3.500 millones de dólares EE.UU.). [30]
Para construir la línea, se adquirieron 20 ha (49 acres) de terreno privado y se devolvieron al estado 43 ha (110 acres) de terreno gubernamental. [27] Se adquirieron varios bloques HDB de alquiler, casas privadas y tiendas, [31] consternando a muchos residentes afectados. [32] Aquellos a quienes se había pedido reubicarse en julio de 1996 pidieron más tiempo para encontrar nuevas instalaciones. [33] La construcción de la línea comenzó con una ceremonia de inauguración en la estación Farrer Park el 25 de noviembre de 1997. [34] [35] El 20 de mayo de 1999, SBS Transit (entonces Singapore Bus Service) fue designado para operar la línea junto con el Sengkang. y sistemas Punggol LRT . Con las operaciones de autobuses en el área transferidas de Trans-Island Bus Services (TIBS) al operador recién designado, SBS controló el servicio ferroviario y de autobuses del noreste; esto proporcionó la integración intermodal deseada por el gobierno. [36] [37]
Los desafíos de construcción en la línea incluyeron desviar el canal Eu Tong Seng para la construcción de la estación Chinatown , [38] [39] y evitar inundar los túneles y las estaciones mientras se perforaban túneles bajo el río Singapur entre las estaciones Clarke Quay y Dhoby Ghaut . [40] En la estación Outram Park , se colocó un techo arqueado de tubos de acero rellenos de cemento debajo de los túneles EWL para minimizar el movimiento. [41] Se utilizaron arcos de lechada de chorro para soportar los túneles de la línea Norte-Sur (NSL) cuando se utilizaron explosivos para retirar rocas mientras se excavaban túneles desde Clarke Quay hasta Dhoby Ghaut. [42] Los caminos alrededor de la línea tuvieron que ser desviados temporalmente para la construcción. [43]
Cuando se anunciaron las 16 estaciones, se planeó construir Potong Pasir (entonces llamado Sennett), Woodleigh y Punggol como estaciones shell debido a la falta de desarrollo alrededor de los sitios de las estaciones. [44] Más tarde se decidió construir estas estaciones en su totalidad, ya que habría sido más costoso esperar hasta más tarde para completar las estaciones a partir de las estructuras estructurales. [45] En 1998, el cronograma para la estación de Punggol se adelantó debido a los desarrollos de viviendas planificados en el área. [46] [47] Sin embargo, la decisión de no construir la estación Sennett generó controversia política, con afirmaciones de los residentes y el diputado opositor Chiam See Tong de que la estación solo abriría si el gobernante Partido de Acción Popular (PAP) aseguraba el distrito electoral. [48] [49] En 2002, después de un estudio revisado sobre el número de pasajeros, el gobierno decidió abrir la estación con las otras estaciones NEL debido a los desarrollos proyectados alrededor del sitio; la estación también recibió su nombre actual. [50]
Inicialmente se esperaba que el NEL estuviera terminado a finales de 2002, [51] [52] con personal de la SBS capacitado en mantenimiento de trenes y otros aspectos técnicos del sistema automatizado. [53] Sin embargo, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) dijo en septiembre de 2002 que la línea podría abrirse en abril de 2003 para dejar tiempo suficiente para las pruebas. [54] Los sistemas de la línea fueron entregados a SBS Transit el 16 de diciembre y el operador realizó más pruebas. [55] Sin embargo, la apertura del NEL se retrasó hasta junio debido a una falla en el sistema de señalización y las pruebas se entregaron brevemente a la LTA. [56] Dado que tenía que asumir los costos de mantenimiento y mano de obra, SBS Transit solicitó una compensación del gobierno por el retraso. [57]
A excepción de dos estaciones ( Buangkok y Woodleigh), [58] la NEL comenzó a operar el 20 de junio de 2003. [59] Aproximadamente 140.000 personas viajaron en la línea el día de su inauguración. [60] La ceremonia de apertura de la línea se celebró el 28 de agosto. [61] Aunque el NEL ha experimentado algunos problemas técnicos desde su apertura, ha sido confiable y en general bien recibido por los viajeros. [62] La Asociación Internacional de Transporte Público calificó al NEL como un sistema de transporte público modelo para el futuro en julio de 2003, con otros sistemas sin conductor planeados en todo el mundo. [63] SBS Transit informó en junio de 2004 que la línea promediaba un retraso de 15 minutos cada seis semanas, en comparación con los retrasos esperados de dos veces por semana. [64] El número promedio de pasajeros diarios aumentó a 174.000 en 2004, con un máximo de 268.000 durante las celebraciones del Año Nuevo Lunar el 3 de enero de ese año. [sesenta y cinco]
El 17 de junio de 2003, SBS Transit anunció que las estaciones Woodleigh y Buangkok no abrirían con las otras estaciones NEL. Debido a la falta de desarrollo, el operador dijo que mantener las estaciones cerradas reduciría los costos operativos entre 2 y 3 millones de dólares singapurenses. [58] Los residentes alrededor de la línea estaban molestos por la repentina decisión de mantener cerrada la estación de Buangkok, ya que los parlamentarios y líderes de base les habían asegurado que se abriría. [66] [67]
Inicialmente, el gobierno mantuvo la decisión de SBS Transit de mantener la estación cerrada y planeó abrirla en 2006, cuando hubiera más pisos residenciales en la zona. [61] [68] La apertura se pospuso aún más hasta 2008, siguiendo los planes de desarrollo de viviendas proyectados para el área. [69] Después de la presión pública y las promesas de los residentes de utilizar la estación, [70] SBS Transit anunció a finales de 2005 que abriría la estación el 15 de enero de 2006. [71] [72]
La estación de Buangkok abrió según lo previsto "con mucha fanfarria". [73] [74] Sin embargo, desde su apertura, la estación tuvo un promedio de sólo 1.386 pasajeros diarios en lugar de los 6.000 esperados. [75] Muchos residentes todavía viajaban a las estaciones adyacentes de Sengkang y Hougang debido a sus comodidades. [76] SBS Transit, después de decir que todavía era "demasiado pronto para sacar una conclusión" sobre el número de pasajeros, [75] siguió comprometido a mantener la estación abierta para atender futuros desarrollos cercanos. [76]
La estación Woodleigh, construida cerca del antiguo cementerio de Bidadari, [77] estaba programada para abrir siete u ocho años después que el resto de la línea. [78] [79] En enero de 2011, The Straits Times informó que los preparativos para la apertura de la estación habían estado en curso desde la segunda mitad de 2010; El periódico especuló que la estación abriría a mediados de 2011 para dar servicio a nuevos desarrollos en la zona. [80] En una sesión parlamentaria de marzo, el ministro de Transporte, Raymond Lim , confirmó que la estación se abriría el 20 de junio de 2011. [81] SBS desplegó a varios miembros del personal para ayudar a los viajeros confundidos que se bajaron en la estación Woodleigh en lugar de en la estación adyacente Serangoon . Otros se apearon para ver el interior de la estación o probar una ruta alternativa desde la estación. [82] [83]
El 17 de enero de 2013, el ministro de transporte, Lui Tuck Yew, anunció una extensión de una estación del NEL para atender los próximos desarrollos en Punggol Norte. [84] Aunque inicialmente estaba previsto ampliar la línea para 2030, [85] [86] El segundo ministro de Transporte, Ng Chee Meng, anunció el 7 de junio de 2017 que la extensión de 1,6 kilómetros (0,99 millas) se trasladaría hasta 2023 en en conjunto con los planes de desarrollo de la zona. [87] [88] [89]
El contrato para la ampliación se adjudicó a China State Construction Engineering Corporation Limited (sucursal de Singapur) en diciembre y la construcción comenzó ese mes. [90] [91] [92] Aunque la construcción del túnel se completó el 13 de noviembre de 2020, el ministro de transporte, Ong Ye Kung, dijo en la ceremonia de inauguración del túnel que la finalización de la estación de la costa de Punggol se retrasaría hasta 2024 debido a retrasos causados por la pandemia de COVID-19. . [93] [94]
En 2022, la NEL tenía un número de pasajeros diario de 527.000. [2] [3] La línea opera entre las 5:30 am y las 0:30 am. De lunes a viernes y los sábados, el primer tren sale de Punggol (la terminal norte) a las 5:42 am; el último tren sale de HarbourFront (la terminal sur) a las 23:56 . [95] Los trenes pasan cada 2,5 a 5 minutos, [96] y el tiempo total de viaje de la línea es de 32 minutos. [97]
Inicialmente, la NEL tenía una tarifa más alta que las líneas Norte Sur y Este Oeste debido a mayores costos operativos. [98] Sin embargo, el 30 de diciembre de 2016, las tarifas se redujeron para igualar las de otras líneas con un "enfoque puramente basado en la distancia". Esta revisión, realizada después de una revisión de tarifas por parte del Consejo de Transporte Público , tenía como objetivo minimizar la confusión de los viajeros. [99] [100]
La primera línea operada por SBS Transit, [37] la NEL, forma parte del Nuevo Marco de Financiación Ferroviaria (NRFF) desde 2018. Anteriormente, el operador (el propietario de los activos ferroviarios) tenía que asumir el coste de mantenimiento y mejora de los trenes. y señalización. Según el NRFF, la Autoridad de Transporte Terrestre y SBS Transit compartirán las ganancias y los riesgos financieros de la operación de la línea y la LTA tomará el control de sus activos operativos el 1 de abril de 2033. SBS Transit operará la línea bajo una licencia de 15 años que expirará el 31 de marzo de 2033. [101] [102]
Como su nombre lo indica, el NEL totalmente subterráneo de 20 kilómetros (12 millas) va desde el centro de la ciudad de Singapur hasta la parte noreste de la isla. [103] La línea comienza en HarbourFront , donde se intercambia con la línea Circle . Luego se dirige en dirección relativamente noreste hacia Outram Park , donde se intercambia con las líneas Este Oeste y Thomson-Costa Este , el único intercambio directo de la línea tanto con la primera como con la última. Luego pasa por New Bridge Road hacia Chinatown , donde se intercambia con la línea Downtown , y hacia Clarke Quay . Luego, la línea pasa por debajo del río Singapur y Fort Canning Hill hasta Dhoby Ghaut , donde se intercambia con las líneas Norte Sur y Circle, y es la primera estación de intercambio de triple línea de la red MRT. Continúa hacia el norte hasta Little India bajo Bukit Timah Road, donde se intercambia con la línea Downtown. Siguiendo Race Course Road y Serangoon Road a través de Farrer Park y Boon Keng , cruza los ríos Whampoa y Kallang antes de llegar a Potong Pasir . [104]
Luego, la línea es paralela a Upper Serangoon Road a través de Potong Pasir, Woodleigh y Serangoon , el último de los cuales se intercambia con la línea Circle. Después de pasar por Kovan , la línea se curva hacia el norte, alejándose de Upper Serangoon Road antes de llegar a Hougang , donde se intercambiaría con la línea Cross Island en 2030. La línea luego corre a lo largo de Hougang Avenue 6 y Sengkang Central hacia Buangkok , antes de dirigirse hacia Sengkang y Punggol : ambas sirven a las líneas Sengkang y Punggol LRT respectivamente (la última de las cuales serviría como intercambio con la extensión Punggol de la línea Cross Island una vez finalizada en 2032) y son las únicas dos estaciones de la línea que son ambas. sobre el suelo y bajo tierra. [104] La línea eventualmente se dirigiría más al noreste hacia la costa de Punggol en 2024, donde terminaría la línea. [105] La línea es de color púrpura en los mapas oficiales. [106]
La línea tiene 16 estaciones desde HarbourFront hasta Punggol. Ocho estaciones (eventualmente nueve una vez completada la línea Cross Island ) se conectan con otras líneas MRT/LRT. [107] Punggol Coast, la decimoséptima estación de la línea, está programada para abrir en 2024. [108] Se puede construir una estación designada "NE2", que se incluyó en el plan maestro de 1991 entre HarbourFront y Outram Park, [109] si el desarrollo lo amerita. [1]
El material rodante de NEL cuenta con trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de seis vagones , con cuatro puertas por lado en cada vagón, y con capacidad para 1.920 pasajeros por tren. [110] [111] Se encargaron veinticinco trenes Alstom Metropolis C751A de primera generación, [30] [112] construidos en Francia por Alstom en 2000 y 2001. [110] Otros 18 trenes Alstom Metropolis C751C de segunda generación , un versión actualizada del C751A, [113] se entregaron a Singapur a partir de julio de 2014 [114] [115] y se construyeron en Shanghai entre 2014 y 2016. [110] Para aumentar la capacidad de pasajeros de la extensión de la línea, se instalaron seis aviones adicionales de tercera generación Se encargaron trenes Alstom Metropolis C851E . [116] [117] Construido en Barcelona , [110] el primer tren llegó a Singapur el 4 de abril de 2021 y entró en servicio el 28 de julio de 2023. [118] [119]
Los trenes automáticos están controlados por un centro de control de operaciones (OCC) en Sengkang Depot . Los sistemas de frenos de la flota permiten una parada suave y silenciosa. [120] Las velocidades de los trenes pueden alcanzar los 100 km/h (62 mph). [111] Las características de seguridad incluyen cámaras de televisión de circuito cerrado para el interior del tren y un sistema de comunicaciones de emergencia para pasajeros que permite la comunicación entre los pasajeros y el OCC. [120] Los trenes tienen asientos amplios y espacio exclusivo para usuarios de sillas de ruedas. [121]
Los trenes están fabricados con materiales resistentes al fuego e incluyen detectores de fuego y humo y una barrera contra incendios debajo de su estructura. [111] Tienen un par de vigas ( guardias de riel ) que detectan obstáculos en el camino del tren; Los escombros más pequeños son barridos y el tren se detiene automáticamente si los haces detectan objetos más grandes. [122] Un sistema de catenaria aérea (OCS) de 1500 V alimenta los trenes, [d] el primer sistema eléctrico de ese tipo de la red MRT. El OCS proporciona un entorno más seguro para los trabajadores de mantenimiento en las vías y es menos costoso, con un conductor más pequeño . [124] En caso de emergencia, cuando el tren está parado, las puertas de ambos lados se pueden abrir fácilmente sin electricidad y las rampas se bajan para la evacuación de pasajeros en los túneles. [125] [126]
En 2019, los trenes de primera generación comenzaron a someterse a una remodelación de mediana edad cuya finalización está prevista para el tercer trimestre de 2024. [112] Las actualizaciones incluyen el reemplazo de piezas interiores y la instalación de un nuevo sistema de monitoreo de condición que monitoreará rendimiento del tren. [127] El primer tren reformado volvió a entrar en servicio el 28 de febrero de 2022. [128]
En el caso de los trenes de pasajeros, los túneles y vías de NEL son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería . Hay cuatro tipos de trenes de ingeniería: la locomotora, para remolcar vagones con equipamiento; el vehículo grúa pesado, para cambio de vía; el vehículo multifunción, para detectar fallos en vías y túneles; y la rectificadora de carriles, para rectificar los carriles y darles forma. [129] Los trenes de ingeniería son fabricados por Plasser & Theurer , Speno y Harsco Rail. [130] CRRC Zhuzhou Locomotive ha suministrado una nueva flota de trenes de ingeniería . [131]
El depósito de Sengkang , en la avenida Sengkang East entre las estaciones de Buangkok y Sengkang, es el área de servicio y almacenamiento de los trenes NEL. [132] [104] [133] Construido por Hyundai Engineering and Construction por S$350 millones (US$235,72 millones), [134] [135] el depósito de 27 ha (67 acres) incluye el OCC [136] que monitorea la línea operaciones de trenes y estaciones. [137]
El depósito puede albergar hasta 44 trenes, [137] y a partir de 2019 se están construyendo tres vías de estacionamiento adicionales para el NELe. [123] También alberga trenes LRT para las líneas LRT de Sengkang y Punggol sobre el depósito. [136] [138]
Sus instalaciones incluyen un edificio administrativo de cuatro plantas, naves de mantenimiento, taller y almacén automatizado. El taller del depósito cuenta con equipos que pueden levantar un tren completo para repararlo, el primer taller de este tipo en Singapur. Utilizando el sistema de señalización de NEL, el movimiento de trenes en el depósito es principalmente automático. Los miembros del personal acceden al área a través de tres túneles exclusivos por razones de seguridad. [139]
La OCC también controla los equipos y sistemas de túneles, estaciones, subestaciones eléctricas y depósitos, que están integrados en una sola terminal. Los sistemas son gestionados por cuatro o cinco equipos rotativos que trabajan las 24 horas del día. Además de una sala de formación y desarrollo de software, la OCC cuenta con un centro de control de depósito para monitorear y supervisar sus operaciones. [137] [140]
El NEL es completamente automático y utiliza el sistema de señalización de bloques móviles Urbalis 300 de Alstom . [111] El NEL es el primer sistema ferroviario pesado totalmente automatizado del mundo. [142] Su construcción permitió a la Autoridad de Transporte Terrestre explorar, integrar e implementar tecnología nueva y existente como parte de su visión de un sistema totalmente automatizado. [143] El control automático de trenes (ATC) de la línea se basa en el software MASTRIA de Alstom, que también gestiona la protección automática de trenes (ATP) y la operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). El sistema Urbalis también incluye un sistema de enclavamiento basado en computadora que controla los cambios de vía y interactúa con el ATC y el sistema de gestión de datos. El DMS, supervisado por el personal de la estación, supervisa los equipos de señalización, las puertas de los andenes y los trenes. [111]
El sistema ATP mantiene una zona de amortiguamiento entre trenes. [144] La distancia mínima permitida es de 30 metros (98 pies), aunque la distancia promedio entre trenes es de al menos 600 metros (2000 pies). [122] Utilizando tecnología de microondas , la guía de ondas IAGO (Informatización y Automatización par Guide d'Onde o sistema de línea de transmisión de guía de ondas para aplicaciones informáticas y de automatización) [145] permite la comunicación bidireccional entre trenes y monitorea las posiciones y movimientos de los trenes. Si un tren entra en la zona de influencia, el ATP ajusta automáticamente la velocidad del tren. [144]
Al menos 500 sistemas informáticos controlan el NEL. En caso de una falla, los sistemas de respaldo tomarían el control; el sistema "entraría en suspensión" si experimenta un mal funcionamiento grave. En caso de falla del sistema, se desplegarían conductores para operar manualmente los trenes. [126] [141] La NEL mantiene su objetivo de " kilómetros medios entre fallas " de un millón de trenes-km (620.000 trenes-millas). Como parte de un programa de remodelación de NEL anunciado el 17 de diciembre de 2018, se repararon partes de los sistemas de energía y señalización y se instalaron nuevos cruces ferroviarios y vías. [127]
Cada estación tiene un centro de atención al pasajero (PSC) en su vestíbulo. [146] Los PSC son generalmente curvos, a diferencia de los diseños más cuadrados de los de las estaciones MRT más antiguas. [147] Además de ayudar a los pasajeros y comprobar y recargar sus tarjetas de viaje, el personal del PSC supervisa y controla las funciones de conexión de los túneles y se comunica con la OCC en el depósito. Cuando una estación se utiliza como refugio de defensa civil (CD), el PSC se convierte en el centro de mando. [146]
Cada estación NEL está equipada con escaleras mecánicas Otis "energéticamente inteligentes" que conectan sus niveles. Su velocidad se reduce a la mitad cuando no están en uso, reduciendo el consumo de energía y el desgaste. La estación Woodleigh tiene uno de los juegos de escaleras mecánicas más largos con 38,5 metros (126 pies). Además de las escaleras mecánicas, Dhoby Ghaut es la primera estación de MRT con un conjunto de pasillos de 55 metros (180 pies) que unen las plataformas NEL y NSL. [148]
Todas las estaciones de NEL tienen ascensores que brindan acceso sin escalones a sus andenes. [149] La mayoría de los ascensores tienen puertas de vidrio, que mejoran la apariencia y aumentan la seguridad. Cada ascensor dispone de un sistema de comunicaciones, conectado al PSC de la estación. Si un ascensor se detiene durante un apagón en la estación, un sistema de respaldo alimentado por baterías proporciona iluminación y ventilación durante cuatro horas. [150]
De conformidad con el Código de accesibilidad sin barreras de Singapur, las estaciones NEL cuentan con instalaciones aptas para sillas de ruedas. [152] Cada estación tiene una entrada que se construyó con acceso sin barreras a través de ascensores y rampas, [153] a diferencia de las estaciones más antiguas de líneas anteriores que se están modernizando. [154]
El NEL tiene el primer sistema táctil del MRT. El sistema, que consta de baldosas con montantes elevados redondeados o alargados, pretende guiar a los viajeros con discapacidad visual a través de una estación en una ruta exclusiva desde la entrada hasta los andenes. [59] [153] Los asientos de la estación tienen apoyabrazos para ayudar a quienes tienen dificultades para levantarse. [152]
Estas características de accesibilidad fueron parte de las recomendaciones de un grupo de trabajo de la Autoridad de Transporte Terrestre creado para mejorar la accesibilidad en la red MRT. También se consultó a las asociaciones que representan a los discapacitados. El grupo completó sus conclusiones en 1999; sólo algunas de sus recomendaciones habían sido adoptadas en 2003, ya que la infraestructura de la estación estaba casi terminada para entonces. [153]
Westinghouse suministró 768 pares de puertas mosquiteras de andén (PSD) a las 16 estaciones originales de NEL. Los PSD son una barrera de seguridad entre los pasajeros en los andenes y los trenes. [155] [156] Los PSD permiten el control climático en una estación, minimizando la pérdida de aire frío de las plataformas y evitando que el aire caliente ingrese a la estación desde los túneles. [157] Los PSD de la estación costera de Punggol serán suministrados por ST Engineering Electronics. [158] Las plataformas tienen émbolos de parada de emergencia (ESP) para detener los trenes en caso de emergencia. [159]
Más de 10.000 detectores de humo y calor están instalados en las estaciones de NEL como parte del sistema de alarma contra incendios de la línea. [160] La alarma, que alerta automáticamente a SBS Transit de cualquier falla en el sistema, está integrada con el sistema de megafonía ; en lugar de campanas de alarma, mensajes pregrabados ayudarían a los viajeros a evacuar. Además de los detectores, los sistemas de rociadores y enrolladores de mangueras, tuberías verticales secas y un sistema de gas inerte contendrían el incendio. [161]
Durante un incendio, las escaleras mecánicas podrían cerrarse de forma remota desde el PSC y abrir las puertas de entrada para la evacuación. El sistema de aire acondicionado se apagaría para minimizar la recirculación de humo. [162] Un sistema de "cortina de humo" instalado controla el movimiento del humo y los ventiladores de extracción de humo automáticos eliminan el humo contenido. [157]
Todas las estaciones de NEL, excepto Dhoby Ghaut, Sengkang y Punggol, están designadas como refugios de defensa civil (CD). [163] [164] Cada estación de CD está diseñada para albergar al menos a 7.500 personas y resistir ataques aéreos y químicos. El equipo esencial para las operaciones de refugio está montado sobre amortiguadores para evitar daños durante un bombardeo. Cuando se interrumpe el suministro de electricidad al refugio, se utilizan generadores de respaldo. [165]
Durante las emergencias, grandes puertas correderas sellarían las entradas y los portales del túnel se sellarían manualmente mediante puertas blindadas. [165] [166] Los refugios tienen cámaras de descontaminación incorporadas y baños secos, con contenedores de recolección que eliminarían los desechos humanos del refugio. Los baños están al lado de una salida de ventilación por extracción para eliminar los olores. [167]
Cada una de las 16 estaciones NEL tiene un diseño único que refleja su ubicación. [168] La estación HarbourFront tiene un tema marítimo, con un motivo de casco de barco elíptico utilizado para el techo y las entradas a los andenes. [169] En Little India , las rejillas metálicas de las paredes de la estación tienen patrones en forma de hojas similares a los patrones de las puertas de las salas de oración hindúes. [168] El diseño de la estación pretendía reflejar las tradiciones indias. [170]
Las entradas de las estaciones utilizan vidrio, lo que permite la iluminación natural durante el día. [168] La salida A de la estación de Chinatown tiene un techo transparente estilo pabellón, que permite la entrada de luz natural y proporciona una vista sin obstáculos de las tiendas a lo largo de Pagoda Street. [107] [171] En Serangoon , cada una de sus cuatro entradas de forma triangular está pintada de un color diferente y encerrada en una estructura cúbica. [103] A diferencia de las otras estaciones NEL, las entradas a Buangkok no utilizan vidrio; Las láminas de teflón blanco están sostenidas por marcos de metal. [168]
La estación Dhoby Ghaut es la más grande de la red MRT, [172] y la estación de cinco niveles está integrada con el complejo de oficinas de torres gemelas Atrium@Orchard que se encuentra encima. [173] La primera integración de este tipo de la red de una estación MRT con un desarrollo comercial, [172] [174] permite un uso más eficiente del suelo y mejora el acceso al transporte público. [175] Las plataformas NEL de la estación, a 28 metros (92 pies) bajo tierra, son algunas de las más profundas del MRT. [176]
La estación Sengkang de cuatro niveles [177] [178] es un centro integrado, con los tres modos de transporte público de Singapur (MRT, LRT y autobús) que sirven al área de Sengkang . La estación MRT/LRT fue la primera estación intermodal de la red MRT para los tres modos de transporte. [107] [179] Además de sus instalaciones de transporte, la estación está integrada con los desarrollos Compass Heights y Compass Point. [177] [179] [180]
Diseñada por los estudios de arquitectura 3HPArchitects y Farrells, [181] [182] la estación Punggol está integrada con la estación LRT y el intercambiador de autobuses. [183] Su revestimiento curvo de aluminio y acero inoxidable le da a la estación un aspecto futurista acorde con los desarrollos de Punggol 21. [184] [185] Cubriendo 320 metros (350 yardas) a lo largo de Punggol Central para acomodar paradas de autobús, paradas de taxis y puntos de bajada de pasajeros a lo largo de la carretera, la estación es la más larga de NEL. [185]
La línea presentó el programa Art in Transit (AiT) del MRT, que muestra el arte en la red. [186] En sus estaciones se presentan dieciocho obras de 19 artistas. [187] Los artistas fueron seleccionados por un panel de revisión de arte, que revisó los portafolios de los artistas y gestionó el desarrollo conceptual. [188] Considerado un "hito importante" para el arte público en Singapur, [189] AiT tiene como objetivo mejorar la experiencia de conducción. [186] A diferencia de las obras de arte en las estaciones originales de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste (NSEWL), las obras deben integrarse en el diseño de una estación y reflejar la historia y el patrimonio de su entorno. [187] [190]
Dejando a un lado los pequeños inconvenientes, la Línea Noreste tuvo un buen comienzo ayer
Medios relacionados con la línea noreste de Mass Rapid Transit (Singapur) en Wikimedia Commons
