La plataforma H , o H-body, designa una plataforma de automóvil de tamaño completo con tracción delantera de General Motors introducida en 1986, y en la mayoría de los aspectos idéntica a la plataforma C de tracción delantera introducida para el año modelo 1985. Originalmente disponible en versiones de 2 y 4 puertas; esta última fue más popular y los modelos de dos puertas se abandonaron en 1992. Los motores eran predominantemente el motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick y, más tarde, el Buick 3800 V6 de GM ; en variantes de aspiración natural y sobrealimentadas (de 1991 a 1999).
Anteriormente, GM había utilizado la nomenclatura de plataforma H para designar a los coches compactos de tracción trasera no relacionados . A partir de 2000, todos los vehículos con carrocería H pasaron a la plataforma G , relacionada también con la plataforma K. GM siguió llamándola plataforma H. [1]
El LeSabre de 1986 se presentó en la nueva plataforma H de tracción delantera , en lugar de la plataforma B de tracción trasera anterior . Compañeros de plataforma fueron el Oldsmobile Delta 88 y, debutando un año modelo más tarde, el Pontiac Bonneville . El LeSabre utilizó un capó con bisagras en la parte delantera como el Buick Electra , presentado el año anterior. El nuevo estilo aerodinámico al ras combinado con la tracción delantera marcó el comienzo de una nueva era para el LeSabre.
En el modelo de 1986, el LeSabre contaba con el V6 de 3,0 litros (181 pulgadas cúbicas) de serie, [ cita requerida ] y la mayoría de los modelos desde 1986 hasta 2005 utilizaban el motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick, que desarrollaba 150 CV (112 kW). A principios de 1988, el motor se volvió a desarrollar para incluir un eje de equilibrio, con 165 CV (123 kW). Para 1991, este motor, llamado 3800 V6, desarrollaba 170 CV (127 kW) con la incorporación del sistema de inyección por puerto tuneado.
Este LeSabre fue reintroducido en 1991 para el año modelo 1992, y fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . El LeSabre estuvo disponible como un sedán de cuatro puertas desde este punto en adelante hasta que el auto fue descontinuado en 2005. Los faros delanteros se simplificaron con una tira de señal de giro ámbar separada que envolvía la fascia delantera inferior. La fascia trasera presentaba una boca de baúl más ancha y una altura de elevación más baja para facilitar la carga de equipaje, mientras que el frente se suavizó con molduras cromadas simplificadas y sin parachoques. El LeSabre también presentó las tecnologías de carrocería de plástico de GM, con plástico de alta tensión reemplazando el acero tradicional en los guardabarros delanteros. El motor del LeSabre de 1992 a 1995 fue el 3800 V6 (L27), que producía 170 hp (127 kW) y 225 lb·ft (305 N·m ). El automóvil de 3513 lb (1593 kg) obtenía 18 mpg (13,1 L/100 km) en la ciudad y 28 mpg (8,4 L/100 km) en la carretera, lo que era ligeramente mejor que el modelo de 1991. El automóvil aceleraba a 60 mph (97 km/h) en 8,9 segundos y podía cubrir el cuarto de milla en 16,9 segundos a 80 mph (129 km/h). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 108 mph (173 km/h).
Para 1986, el Oldsmobile Delta 88 cambió de plataforma, de la plataforma GM B a la plataforma H de tracción delantera más pequeña , con una distancia entre ejes de solo 110,8 pulgadas (2814 mm). Los faros delanteros cambiaron de cuádruples de haz sellado cuadrado a lámparas compuestas de haz regular/alto integradas en 1987. El Oldsmobile Eighty Eight fue rediseñado para 1992, siguiendo el rediseño del Ninety Eight del año anterior. Este fue el último modelo Eighty Eight o 88 de Oldsmobile (junto con sus modelos de rendimiento LSS y Regency ) antes de ser descontinuado en 1999 y reemplazado en 2001 por el Aurora. El Buick V6 de 3.8 L seguía siendo el único motor, pero la potencia aumentó a 170 hp (127 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque.
Para 1987, Pontiac decidió cambiar el Bonneville de la tracción trasera G-body con el V8 a la plataforma H Body de tracción delantera de un año de antigüedad con el Buick LeSabre y Oldsmobile 88. Inicialmente, un V6 de 3,8 L y 150 hp (110 kW) era el único motor, acoplado a una transmisión automática Hydramatic 4T60 de cuatro velocidades y el rendimiento era adecuado con esta combinación. El nuevo Bonneville se colocó en la lista de los "10 mejores" de Car & Driver para 1987, ofreciendo tanto un modelo base como un modelo LE. Para los modelos LE, también estaba disponible un paquete deportivo SSE que presentaba una relación de transmisión más rápida, una suspensión más deportiva y más características estándar, ya que el Bonneville estaba destinado a tener un sabor europeo más deportivo que el LeSabre y el 88.
El Pontiac Bonneville de novena generación se presentó el 8 de febrero de 1991 en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago de 1991 y se lanzó en julio de 1991 para el año modelo 1992; el interior y el exterior del automóvil fueron completamente rediseñados. Desarrollado a lo largo de 4+Durante un período de 1 ⁄ 2 años desde 1986 hasta principios de 1991, bajo la dirección del programa Dave Mitchell, se realizaron trabajos de diseño de 1987 a 1988, y en 1988 se eligió un diseño final de John Folden que se congeló para la producción ese mismo año. Los primeros prototipos se construyeron en 1989 y entraron en pruebas a mediados de 1989. En agosto de 1990, comenzó la preparación de la producción, y a fines de 1990 se construyeron las primeras "construcciones" de producción. Los primeros modelos de producción en serie se ensamblaron en mayo de 1991, y las variantes SE se lanzaron en julio de 1991. [2] Esta generación albergó bastantes novedades de Bonneville, volviéndose más rápida y considerablemente más segura. Una de las mejoras más notables con respecto a la generación anterior fue que el Bonneville SE ahora venía de serie con un airbag para el conductor y fue el primer producto de General Motors equipado con un airbag para el pasajero, mientras que el ABS estaba disponible como parte del paquete de apariencia deportiva. Los modelos SSE venían con ABS y control de tracción de serie.