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Plataforma Delta de General Motors

Delta fue una plataforma de automóvil compacto de tracción delantera y SUV crossover de General Motors , desarrollada originalmente por el Grupo Opel . Delta fue el sucesor de la plataforma T de Opel ; también reemplazó a la plataforma J y a la plataforma Z utilizada por la serie S de Saturn . La plataforma debutó en el Saturn Ion de 2003. Los vehículos de esta plataforma generalmente llevan la letra "A" en el cuarto carácter de sus VIN .

Delta utiliza una suspensión independiente en la parte delantera y de tipo Twist Beam en la parte trasera. El motor Ecotec es ampliamente utilizado, al igual que una transmisión automática de 4 velocidades y una manual de 5 velocidades .

Delta

Aplicaciones

Vehículos antiguos basados ​​en esta plataforma:

Delta II

Delta II fue la plataforma global de vehículos compactos de General Motors , desarrollada por Opel en Alemania. Fue la sucesora de la plataforma Delta de GM. Internamente se la conoce simplemente como nueva Arquitectura Global Compacta de Vehículos o GCV .

La plataforma cuenta con una suspensión trasera de barra de torsión (comercializada como cigüeñal compuesto ) con enlace de Watt opcional que mejora el manejo del vehículo; dicha configuración se utiliza con el Opel Astra, Buick Verano, Cadillac ELR, Opel Cascada y niveles de equipamiento superiores del Chevrolet Cruze del mercado estadounidense.

Esta suspensión se suele describir como semiindependiente, lo que significa que las dos ruedas pueden moverse una con respecto a la otra, pero su movimiento sigue estando algo interconectado, en mayor medida que en una verdadera suspensión trasera independiente (IRS). Esto puede comprometer levemente el manejo y la calidad de conducción del vehículo. Por este motivo, algunos fabricantes han cambiado a diferentes diseños de articulación. Como ejemplo, Volkswagen eliminó la barra de torsión a favor de una verdadera IRS para el Volkswagen Golf Mk5 , posiblemente como respuesta a la suspensión trasera Control Blade del Ford Focus .

Como se ha señalado, algunas marcas y modelos de GM han seguido utilizando la configuración de suspensión, conocida como suspensión de viga de torsión, de viga de torsión o de cigüeñal compuesto. Esto supone un ahorro de costes de 100 € por coche en comparación con la suspensión trasera multibrazo. [1] La versión utilizada en el Opel Astra de 2009 en adelante y el Buick Verano de 2011 a 2016 utiliza un varillaje Watts a un coste de 20 € para solucionar los inconvenientes y proporcionar una suspensión trasera competitiva y rentable. [1] El Renault Mégane y el Citroën C4 también han seguido utilizando la viga de torsión. [2] Se ha demostrado que la viga de torsión sufre menos desgaste de los bujes que la suspensión multibrazo totalmente independiente, lo que da como resultado una suspensión trasera que prácticamente no requiere mantenimiento.

GM eligió esta arquitectura de vehículo compacto para su primera aplicación Voltec , el Chevrolet Volt . La producción comenzó en noviembre de 2010 y los primeros Chevrolet Volt se entregaron a los clientes minoristas en diciembre de 2010. [3]

Aplicaciones

Vehículos de producción basados ​​en la plataforma Delta II:

D2XX/D2UX

General Motors presentó su nueva plataforma global denominada plataforma flexible D2XX en agosto de 2012. La nueva plataforma fue diseñada principalmente por la ex subsidiaria alemana de GM, Opel, en Rüsselsheim . [7] Según GM, la compañía invirtió 220 millones de dólares en la nueva plataforma D2XX. [ cita requerida ]

La plataforma fue desarrollada para una arquitectura de vehículos compactos, reemplazando tanto a Delta II como a la plataforma crossover de tamaño mediano GM Theta . [8]

Los vehículos que utilizan la nueva plataforma incluyen:

GM-PATAC K

En 2015, el Centro Técnico Automotriz de Asia (PATAC) , el centro de desarrollo conjunto de GM con SAIC , reveló su propia variante simplificada de D2XX, conocida como plataforma "GM-PATAC K" (en lugar de "K" para distinguirla de las antiguas plataformas GM K ). [10] Los siguientes vehículos utilizan esta variante de la plataforma, ninguno de los cuales se vende en los Estados Unidos:

Referencias

  1. ^ de Richard Aucock (22 de enero de 2010). "Suspensión del Astra por ingeniero automotriz". Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
  2. ^ Simon Bickerstaffe (1 de diciembre de 2010). «Dinámica del vehículo y chasis: una nueva hoja». Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2016. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
  3. ^ "NUEVO Chevrolet Volt 2011: Gearhart Chevrolet entrega el primer Volt en Estados Unidos". 16 de diciembre de 2010.
  4. ^ "Debut en París del nuevo sedán Chevrolet Cruze - paultan.org". Noticias automotrices de Paul Tan . 2008-07-10 . Consultado el 2023-03-09 .
  5. ^ "GM producirá el Cadillac Converj con la tecnología enchufable del Volt" Archivado el 12 de octubre de 2013 en Wayback Machine (Automotive Week) 11 de enero de 2010
  6. ^ "GM producirá un Cadillac Converj Plug-in Concept basado en el Volt" (Motor Trend) 11 de enero de 2010
  7. ^ https://www.cnbc.com/id/101041918 [ enlace muerto permanente ]
  8. ^ "Detalles de la plataforma D2XX de GM". 28 de agosto de 2012.
  9. ^ "Chevrolet Volt 2016 presentado: más autonomía y espacio para pasajeros (+VIDEO)". 12 de enero de 2015.
  10. ^ "Aparecen nuevos detalles sobre el nuevo Chevrolet Monza Sedán". GM Authority . 23 de enero de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2020 .

Enlaces externos

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