El planeador sin cola NRC , también llamado planeador sin cola NRL, fue un planeador de investigación biplaza sin cola diseñado por el Consejo Nacional de Investigación de Canadá y construido por los Laboratorios Nacionales de Investigación, por iniciativa de GTR Hill , quien previamente había diseñado la serie británica Westland-Hill Pterodactyl de aviones sin cola.
Para investigar el control y la estabilidad de los aviones sin cola, el Consejo Nacional de Investigación de Canadá inició un programa de investigación utilizando un planeador especialmente diseñado, el planeador sin cola NRC. Durante los años de entreguerras, Geoffrey TR Hill había diseñado y Westland Aircraft Limited había construido una serie de aviones sin cola con el apoyo del Royal Aircraft Establishment . Durante la Segunda Guerra Mundial, Geoffrey Hill sirvió como oficial de enlace científico británico en el Consejo Nacional de Investigación (NRC) en Canadá, donde propuso el desarrollo de un planeador de investigación sin cola similar a sus diseños Pterodactyl. [1]
El planeador estaba construido predominantemente de madera con un solo larguero construido de madera laminada que sostenía costillas de madera revestidas con una piel de madera contrachapada relativamente gruesa, lo que dio como resultado una superficie lisa con una distorsión mínima. [2] El ala tenía tres secciones distintas, que comprendían una sección central sin flecha de cuerda constante flanqueada por secciones exteriores cónicas y flechadas. Los controles de vuelo primarios consistían en elevones en los bordes de salida de las secciones exteriores del ala para el cabeceo y el alabeo, con aletas y timones en las puntas de las alas para la estabilidad y el control de la guiñada. El equilibrio en el cabeceo se logró ajustando la incidencia de las puntas móviles del ala utilizando gatos de tornillo. Para la aproximación y el aterrizaje se instalaron flaps divididos en el borde de salida de la sección central del ala. [2]
El tren de aterrizaje consistía en un sistema de triciclo retráctil con patines auxiliares que podían bajarse en caso de que el tren de aterrizaje no pudiera extenderse. Se instalaron frenos diferenciales en las ruedas del tren de aterrizaje principal. [2]
El piloto y el ingeniero de pruebas de vuelo se acomodaron en dos cabinas separadas que sobresalían de la superficie superior de la sección central del ala, con el piloto en la cabina de babor y el ingeniero de pruebas en la cabina de estribor. [2] Se instaló un paquete de instrumentación completo, con registro automático de tiempo, velocidad aerodinámica, altitud, incidencia de la punta del ala, ángulo de flaps, deslizamiento lateral, velocidad de alabeo, velocidad de cabeceo, velocidad de guiñada, momento de articulación del elevón, ángulos del elevón, ángulos del timón, temperatura ambiente del aire, aceleración normal (gy), aceleración longitudinal (gz), actitud del giroscopio, actitud del péndulo y ángulo de inclinación. Además, se grabaron transmisiones de radio del piloto y el ingeniero de pruebas en tierra. [2]
Las pruebas de vuelo del avión comenzaron en 1946 en Namao, Edmonton , pilotadas inicialmente por S/L. Robert Kronfeld, AFC RAF y continuadas por S/LEL Baudoux, DSO, DFC, F/LGS Phripp y F/LGA Lee. El Sr. TEStephenson estaba a cargo general de las operaciones de vuelo, así como de las observaciones científicas en la cabina de estribor. [2] Se encontró que el manejo en tierra del planeador era bueno, utilizando los frenos diferenciales. Los despegues se llevaron a cabo como remolques aéreos detrás de un Douglas Dakota de la RCAF con un cable de remolque de nailon de 350 pies, a una velocidad de remolque normal de 100 mph, pero se encontró que los remolques a 140 mph no planteaban dificultades. [1] Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo predominantemente en planeo después de un remolque entre 6.000 pies y 10.000 pies, terminando las pruebas a 4.000 pies para permitir el posicionamiento para entrar en el circuito de aterrizaje. Se encontró que las características del vuelo eran buenas, con la excepción de un control de guiñada deficiente a bajas velocidades.
En septiembre de 1948, el planeador fue remolcado 3.701 km (2.300 mi) a través de Canadá hasta Arnprior, Ontario, para realizar más pruebas, completando 105 horas antes de que se terminara el proyecto. [2]
Datos de RCAF [3]
Características generales
Actuación
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