El sistema de parques y bulevares de Indianápolis es un conjunto de parques, avenidas y bulevares en Indianápolis , Indiana , diseñado por el arquitecto paisajista George Edward Kessler a principios del siglo XX. También conocido como el sistema Kessler , el distrito incluye 3474 acres (1406 ha) y ha dado forma a la ciudad hasta la actualidad. Este distrito histórico se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2003.
El sistema de parques y bulevares consta de varios componentes que abarcan 3474 acres (1406 ha) en un área aproximadamente delimitada por la calle 38 y las avenidas Emerson, Southern y Tibbs, con extensiones en las avenidas Fall Creek y Pleasant Run hasta la avenida Shadeland.
Doce parques dentro de estos límites con un área total de más de 1118 acres (452 ha) son propiedades individuales del distrito. [2] Riverside Park (incluidos los campos de golf South Grove, Coffin y Riverside), Garfield Park y Brookside Park son los parques grandes del plan; Rhodius Park y Willard Park son parques del vecindario; y Fletcher Park, Highland Park, Indianola Park, McCarty Triangle Place y Noble Place son parques pequeños. [3] University Park y Military Park en el centro están incluidos en el distrito, aunque ambos se habían agregado previamente por separado al Registro Nacional de Lugares Históricos. [4]
Varios otros parques se incluyen como componentes de una ruta: Spades Park como parte de Brookside Parkway; [5] Fall Creek y los parques 16th, Watkins, Barton, Fall Creek y 30th y Woolens Gardens como partes de Fall Creek Parkway; [6] y los parques Orange, Christian y Ellenberger junto con el campo de golf Pleasant Run como partes de Pleasant Run Parkway. [7]
Seis avenidas que se extienden por 34,8 millas (56,0 km) y contienen 2153,5 acres (871,5 ha) unen los diversos parques y las calles principales de la ciudad. Las avenidas son Fall Creek (desde la I-465 hasta White River), White River (desde la calle 38 hasta la confluencia de Pleasant Run), Brookside (desde Brookside Park hasta Fletcher Park en Brookside Avenue y 12th Street), Pleasant Run (desde Shadeland Avenue hasta White River), Ellenberger y Burdsal. Dos bulevares también son parte del sistema: Maple Road (ahora llamada 38th Street) desde Fall Creek hasta White River, y Kessler Boulevard desde la calle 38 hasta la calle 56 y desde Cooper Road hasta Fall Creek Parkway. [8] [2]
El distrito contiene varios puentes de piedra y decorativos revestidos de piedra sobre Fall Creek, White River y otros arroyos. Algunos de ellos llevan a calles importantes, como los puentes de Capitol Avenue, Meridian Street e Illinois Street sobre Fall Creek, y el puente de 30th Street sobre White River. Otros cruzan arroyos más pequeños dentro de los parques, como el puente Crooked Creek en Riverside Park y el puente peatonal de hormigón de enjuta rellena en Brookside Park sobre Pogue's Run. [9]
El distrito histórico incluye 29 sitios contribuyentes, 20 edificios contribuyentes, 109 estructuras contribuyentes (que no sean edificios) y otros 7 objetos contribuyentes. [10] La mayoría de los edificios contribuyentes se encuentran dentro de los parques, pero algunos, como la Armería Naval Heslar ubicada en el Río Blanco, justo al norte de Riverside Park, no lo están.
En sus primeros 40 años, Indianápolis no vio mucha necesidad de tener parques organizados porque los pastizales y otras áreas abiertas dentro y cerca de la ciudad, que aún era pequeña, eran fácilmente accesibles para los habitantes. A medida que la ciudad ganó población durante y después de la Guerra Civil , el deseo de tener parques creció. En 1864, la ciudad tomó el control operativo del Parque Militar , la Plaza de la Universidad y el Círculo del Gobernador , ambos de propiedad estatal , después de haber rechazado previamente, durante los cinco años anteriores, las ofertas de varios ciudadanos de donar terrenos para desarrollarlos como parques.
El terreno que se convertiría en Brookside Park fue comprado por el Ayuntamiento en 1870, y en 1873 se adquirió Southern Park, más tarde rebautizado como Garfield Park . Sin embargo, ninguno de los dos sitios se desarrolló hasta la década de 1880, cuando los ciudadanos, trabajando a veces de forma privada y otras veces en colaboración con la ciudad, comenzaron a realizar mejoras. [11]
En 1894, el Commercial Club, que más tarde se convirtió en la Cámara de Comercio, contrató a Joseph Earnshaw, un arquitecto paisajista de Cincinnati , Ohio, para desarrollar un plan de parques para la ciudad. Recomendó la construcción de un bulevar bordeado de parques que se extendiera a lo largo del río White y Fall Creek desde Washington Street hasta el recinto ferial del estado de Indiana , pero este plan fue rechazado por ser demasiado extravagante. [12]
Al año siguiente (1895), la Junta de Parques, que se había establecido bajo los auspicios de la legislación estatal redactada inicialmente por el Commercial Club, contrató a John Charles Olmsted , hijastro de Frederick Law Olmsted, Sr. , para desarrollar un plan para futuros parques. Su plan era similar al de Earnshaw, con un enfoque en las vías fluviales e incluyendo bulevares, pequeños parques y varios parques regionales grandes. [11] [13] Sin embargo, pronto surgió oposición, especialmente de los lados sur y este de la ciudad porque esas áreas no se beneficiarían del nuevo sistema de parques a pesar de que se les cobrarían impuestos por ello. En 1897, la ley estatal que permitía la creación de la Junta de Parques fue declarada inconstitucional; se promulgó una nueva ley en 1899, pero la controversia sobre el plan continuó. [12]
A pesar de la oposición al plan de Olmsted, la ciudad bajo el alcalde Thomas Taggart compró 1100 acres (450 ha) de tierra a principios de la década de 1900, incluida gran parte de lo que se convirtió en Riverside Park . [11] Ese parque, sin embargo, no había sido previsto en el plan de Olmsted. [12] También se comenzó la construcción de bulevares a lo largo de los arroyos, con secciones de Fall Creek Boulevard entre Capitol y Central Avenues y de Pleasant Run Boulevard entre Raymond y Beecher Streets que se completaron en 1906; también se estaban construyendo bulevares a lo largo del lado este de White River al norte de Michigan Street y a través de Riverside Park. [14]
En 1907, la Junta de Parques se dio cuenta de que necesitaba un nuevo plan integral y, de 1908 a 1915, contrató a George Edward Kessler como arquitecto paisajista consultor. Kessler ya era muy conocido, ya que había creado planes para Kansas City, Missouri , en 1892 y Cincinnati , Ohio , en 1907. También había planificado los terrenos de la Exposición de la Compra de Luisiana de 1904 en St. Louis , Missouri. [12] Kessler ya había sido contratado por la ciudad para planificar un sistema de bulevares. En 1909, después de un año de estudio, Kessler presentó su Plan de Parques y Bulevares que combinaba los ideales del Movimiento Ciudad Hermosa con la funcionalidad práctica. [15] Ese mismo año ayudó a obtener la aprobación de una nueva ley estatal que permitía a la Junta de Parques recaudar impuestos para la compra y mejora de parques. [11]
Kessler conservó muchos de los elementos de los planes de Earnshaw y Olmsted, incluidos los parques lineales y bulevares a lo largo de White River y Fall Creek. Sin embargo, su plan tenía un alcance mucho mayor, abarcando todos los terrenos públicos abiertos de la ciudad. Las avenidas seguirían los cuatro cursos de agua principales de la ciudad (White River, Fall Creek, Pleasant Run y Pogue's Run ) aprovechando los arroyos serpenteantes, las vistas abiertas y las áreas boscosas que ofrecía la geografía de la ciudad. Además de sus aspectos estéticos, las avenidas también ayudaron a prevenir la contaminación de las vías fluviales y proporcionaron control de inundaciones. El plan de Kessler también unió los bulevares con las principales calles de la ciudad, incluidas Meridian Street , Washington Boulevard y Maple Road (ahora 38th Street), y esas calles también se embellecieron. [16] [17]
Los puentes arqueados revestidos de piedra decorativa que cruzan el río White y el arroyo Fall son un componente importante del plan de Kessler. Varios de ellos son anteriores al plan, ya que fueron diseñados por el ingeniero municipal J. Clyde Power para reemplazar los puentes de hierro existentes. El propio Kessler diseñó un nuevo puente en Capitol Avenue sobre el arroyo Fall. [12]
Al incluir todas las secciones de la ciudad en su plan, Kessler pudo superar muchas de las objeciones planteadas por los residentes cuyas áreas habían sido ignoradas en los planes anteriores. Además, la ley de 1909 que él había defendido preveía diferentes tasas impositivas para las distintas secciones de la ciudad, dependiendo de la escala de las mejoras del parque en cada sección. [18]
Kessler y su firma crearon diseños para varios de los parques existentes y nuevos dentro de su plan, incluyendo University Park en 1914, Garfield Park en 1915 y Riverside Park en 1916. [18] El plan para Garfield Park es uno de los pocos planes de parques completos creados por Kessler durante su carrera. [19] Kessler le dio a cada parque principal en el plan su propio carácter. Por ejemplo, creó jardines formales hundidos para Garfield Park, conservó las grandes arboledas en Ellenberger Park y recomendó una gran fuente central con senderos formales para University Park. [15]
El efecto del plan de Kessler comenzó a verse inmediatamente. Por ejemplo, el Dr. Henry Johnson, quien se convirtió en presidente de la Junta del Parque en 1908, persuadió a los líderes del Hospital St. Vincent para que trasladaran la ubicación del nuevo edificio del hospital propuesto a varios cientos de metros de las orillas del arroyo Fall Creek para dejar espacio para el bulevar y mejoras en las orillas del arroyo. [14]
El éxito del plan de Kessler para Indianápolis llevó a otras ciudades de Indiana a contratar sus servicios. Sus planes para Fort Wayne , South Bend y Terre Haute incorporaron los ideales del Movimiento Ciudad Hermosa. También asesoró sobre los planes para Anderson , Evansville , Marion y Peru . [20]
En 1922, la Junta de Comisionados de Parques contrató nuevamente a Kessler para diseñar extensiones del sistema de bulevares en lo que entonces era el extremo norte de la ciudad. Recomendó que Fort Benjamin Harrison , en el lado noreste, se conectara con el lado noroeste de la ciudad a través de un bulevar de 100 pies (30 m) de ancho que abarcara partes de Cooper Road y las calles 56 y 59. La construcción del proyecto acababa de comenzar cuando Kessler murió en marzo de 1923 en Indianápolis. En reconocimiento al impacto y el valor de su plan, la ciudad nombró a la nueva avenida Kessler Boulevard en su honor. [18]
En el momento de la muerte de Kessler en 1923, una gran parte del plan ya había sido construida. Lawrence Sheridan, que se había graduado de la Universidad de Purdue y asistió a la Escuela de Arquitectura Paisajista de Harvard , asumió el cargo de planificador urbano de Indianápolis. Continuó la implementación del plan de Kessler durante las siguientes décadas. En 1928 presentó una versión ampliada del plan que proponía parques y avenidas en todo el condado de Marion . [15] El plan de Sheridan preveía avenidas a lo largo de la mayoría de los arroyos más pequeños dentro del condado que no estaban incluidos en el plan de Kessler, [21] pero esas adiciones generalmente nunca se implementaron.
Varios tramos largos de las avenidas del plan de Kessler no se completaron hasta la década de 1930. En ese momento, los proyectos bajo la Administración Federal de Ayuda de Emergencia y la Administración de Progreso de Obras completaron Fall Creek Parkway, Pleasant Run Parkway, Riverside Drive y Kessler Boulevard. [14]
Con el paso del tiempo, los parques y otros componentes del sistema se fueron deteriorando y envejeciendo. En los años 70, por ejemplo, la ciudad transfirió la propiedad de uno de los pequeños parques a lo largo de Pogue's Run, Fletcher Park, a la cercana Switzer Corporation; después de que la empresa cerrara, el parque quedó abandonado y en mal estado. En 2013, la propiedad se transfirió a la Asociación de Vecinos de Windsor Park, que planea restaurar el parque utilizando elementos históricos, incluida una fuente central, en fases hasta 2015. [22]
En la década de 1990 se llevó a cabo una importante rehabilitación de los jardines hundidos del parque Garfield. El plan Indy Greenways ha renovado la atención a las rutas verdes mediante la creación de senderos como Fall Creek Greenway y Pleasant Run Greenway . En 2003, la ciudad reconoció oficialmente la importancia del sistema Kessler y trabajó con la División de Preservación Histórica y Arqueología de Indiana para documentar todo el sistema de 3400 acres (1400 ha) e incluirlo en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico . [15]
El plan de Kessler ha influido en el desarrollo de Indianápolis hasta la actualidad. El sistema de avenidas y bulevares reforzó la percepción de que los lados norte y este de la ciudad eran los lugares más deseables para vivir. Una de las recomendaciones de Kessler en 1909 fue la de construir una serie de edificios públicos y espacios verdes que se extendieran hacia el oeste desde la Casa del Estado de Indiana hasta el río White. Esto se hizo realidad en espíritu unos 80 años después con la construcción del edificio sur del gobierno de Indiana y el desarrollo del parque estatal del río White . [18]
