El Plan de la ciudad de Cincinnati es un conjunto de planes para guiar el desarrollo de Cincinnati . Cincinnati fue inspeccionada y diseñada por primera vez por Israel Ludlow en 1794. El primer plan moderno fue el Plan de Parques de 1907 creado por George Kessler . Desde entonces, cada 20 o 30 años se han creado nuevos planes integrales a medida que la ciudad ha ido creciendo.
Israel Ludlow compró un terreno a John Cleves Symmes y fue el primer topógrafo y urbanista de Cincinnati. [1] Diseñó la ciudad con una cuadrícula de norte a sur y de este a oeste, como muchas ciudades en el Territorio del Noroeste. Lamentablemente, esta cuadrícula ignoraba la topografía y no se reservaba ningún espacio para parques o espacios abiertos, excepto el embarcadero público sobre el río. [2]
En 1907, se contrató a George Kessler , un arquitecto paisajista de renombre nacional, para crear un plan de parque para la ciudad. Su plan, sin embargo, no sólo se refería a los 18 parques y 17 plazas públicas/áreas recreativas contenidas en él, sino que, como escribió el historiador Zane Miller, era "inspirar el patriotismo cívico fomentando la construcción de edificios públicos y cuasi públicos monumentales". en un impresionante entorno céntrico, para acercar todos los barrios de la ciudad mejorando la circulación de viajeros entre la ciudad y el centro, y mitigar los problemas de congestión del tráfico y niños jugando en las calles". [3]
Cincinnati fue la primera ciudad de Estados Unidos en tener un plan integral aprobado por el Ayuntamiento. Patrocinado por el Comité de Planificación de United City y financiado con donaciones, el plan se inició en 1922 y se terminó en 1925. Fue dirigido por Alfred Bettman , un abogado de Cincinnati; Ladislas Segoe , un planificador inmigrante de Hungría; y George B. Ford y Ernest P. Goodrich , de Nueva York, propietarios de la primera firma estadounidense de consultoría en planificación. El plan era de largo alcance y buscaba reducir la influencia de los políticos mecánicos en el gobierno de la ciudad. El plan se basó en planes anteriores de transporte, parques y servicios públicos. El plan de 1925 preveía la construcción del viaducto de Western Hills y lo que ahora es Cincinnati Union Terminal . Fue único en controlar el crecimiento de nuevas subdivisiones al exigir la instalación de servicios públicos antes de su aprobación.
De las 135 estructuras que existen hoy en los parques de Cincinnati, casi la mitad se produjeron durante el período comprendido entre 1929 y 1943. [4]
El plan original era que el Comité de Planificación de United City recaudara $70,000 y la Ciudad contribuyera $30,000. Las donaciones fueron suficientes para que al final la ciudad no aportara nada.
El Plan de 1925 tiene dos partes: Zonificación (1924) y Mejoras Capitales (1925).
El Charter Party y Murray Seasongood llegaron al poder poco después de que se adoptara el plan de 1925. Ambos fueron vistos como reacciones al gobierno del jefe en Cincinnati.
Alfred Bettman también dirigió el desarrollo del plan de 1948. Este plan era parte del movimiento de renovación urbana e intentaba modernizar el centro de la ciudad. El plan de 1948 preveía la demolición a gran escala de los barrios históricos de Kenyon-Barr y Central Bottoms, para ser reemplazados por Fort Washington Way , una ribera central reconstruida, y el distrito industrial recién nombrado Queensgate . [5] [6] Amplió el alcance del plan para incluir Kentucky e Indiana, así como nuevos temas, como el empleo. El Plan de 1948 llegó en el momento oportuno para aprovechar la Ley Federal de Vivienda de 1949 .
El plan de 1980 constaba de tres volúmenes y un cuarto volumen resumido.
Volumen I: "Estrategias para el desarrollo físico actual"
Tomo II: “Estrategias de Uso Integral del Suelo”
Volumen III: Planos detallados para la visión del volumen II
Volumen IV: Metas, políticas, proyectos
El Plan de Parques y Vías Verdes de Cincinnati fue aprobado por el ayuntamiento en diciembre de 1992. [4]
The Banks es un barrio urbano a orillas del río Cincinnati. Planificado a finales de la década de 1990, incluye dos estadios deportivos y el Centro Nacional de Libertad del Ferrocarril Subterráneo .
La Ciudad reformó el Departamento de Planificación en 2007. En 2009 lanzó un esfuerzo para crear un nuevo plan. Entre 2009 y 2010 reservó medio millón de dólares para este esfuerzo. Incluye: [7]
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