El Plan de la Ciudad de Cincinnati es un conjunto de planes para guiar el desarrollo de Cincinnati . Cincinnati fue inspeccionada y diseñada por primera vez por Israel Ludlow en 1794. El primer plan moderno fue el Plan de Parques de 1907 creado por George Kessler . Desde entonces, cada 20 o 30 años se han creado nuevos planes integrales a medida que la ciudad ha crecido.
Israel Ludlow compró tierras a John Cleves Symmes y fue el primer topógrafo y urbanista de Cincinnati. [1] Trazó la ciudad con una cuadrícula de norte a sur y de este a oeste, como muchas ciudades del Territorio del Noroeste. Lamentablemente, esta cuadrícula ignoraba la topografía y no se reservaba ningún espacio para parques o espacios abiertos, excepto el embarcadero público en el río. [2]
En 1907, George Kessler , un arquitecto paisajista de renombre nacional, fue contratado para crear un plan de parques para la ciudad. Sin embargo, su plan no solo abordaba los 18 parques y las 17 plazas públicas/áreas recreativas que contenía, sino que, como escribió el historiador Zane Miller, su objetivo era "inspirar el patriotismo cívico alentando la construcción de edificios públicos y cuasi públicos monumentales en un entorno impresionante en el centro de la ciudad, acercar todos los barrios de la ciudad mejorando la circulación de los trabajadores entre la ciudad y el centro de la ciudad, y mitigar los problemas de congestión del tráfico y de los niños que juegan en las calles". [3]
Cincinnati fue la primera ciudad de los Estados Unidos en tener un plan integral aprobado por el Ayuntamiento. Patrocinado por el Comité de Planificación de la Ciudad Unida y financiado con donaciones, el plan se inició en 1922 y se terminó en 1925. Fue dirigido por Alfred Bettman , un abogado de Cincinnati; Ladislas Segoe , un planificador inmigrante de Hungría; y George B. Ford y Ernest P. Goodrich , de Nueva York, los propietarios de la primera firma consultora de planificación estadounidense. El plan era de largo alcance, buscando reducir la influencia de los políticos de la máquina en el gobierno de la ciudad. El plan se basó en planes anteriores de transporte, parques y servicios públicos. El plan de 1925 exigía la construcción del viaducto de Western Hills y lo que ahora es Cincinnati Union Terminal . Fue único en el control del crecimiento de nuevas subdivisiones al requerir la instalación de servicios públicos antes de la aprobación.
De las 135 estructuras que existen hoy en los parques de Cincinnati, casi la mitad se construyeron durante el período de 1929 a 1943. [4]
El plan original era que el Comité de Planificación de la Ciudad Unida recaudara 70.000 dólares y que la ciudad contribuyera con 30.000. Las donaciones fueron suficientes y al final la ciudad no contribuyó con nada.
El Plan de 1925 tiene dos partes: Zonificación (1924) y Mejoras de Capital (1925)
El Charter Party y Murray Seasongood llegaron al poder poco después de que se adoptara el plan de 1925. Ambos fueron vistos como reacciones al gobierno caciquil en Cincinnati.
Alfred Bettman también dirigió el desarrollo del plan de 1948. Este plan era parte del movimiento de renovación urbana e intentaba modernizar el centro de la ciudad. El plan de 1948 exigía la demolición a gran escala de los barrios históricos de Kenyon-Barr y Central Bottoms, para ser reemplazados por Fort Washington Way , una ribera central reurbanizada y el distrito industrial recientemente llamado Queensgate . [5] [6] Amplió el alcance del plan para incluir Kentucky e Indiana, así como nuevos temas, como el empleo. El Plan de 1948 llegó en el momento justo para aprovechar la Ley Federal de Vivienda de 1949 .
El plan de 1980 constaba de tres volúmenes y un cuarto volumen de resumen.
Volumen I: “Estrategias para el desarrollo físico actual”
Volumen II: “Estrategias para el uso integral del territorio”
Volumen III: Detalles de los planes para la visión del volumen II
Volumen IV: Metas, políticas, proyectos
El Plan de Parques y Vías Verdes de Cincinnati fue aprobado por el ayuntamiento en diciembre de 1992. [4]
The Banks es un barrio urbano en la ribera del río Cincinnati. Planificado a fines de la década de 1990, incluye dos estadios deportivos y el National Underground Railroad Freedom Center .
La ciudad reformó el Departamento de Planificación en 2007. En 2009, lanzó un esfuerzo para crear un nuevo plan. En 2009-2010, destinó medio millón de dólares para el esfuerzo. Incluye: [7]
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